OV in Nederland

Bepaalde landen hebben dan wel weer bewapende airmarshals aan boord van vliegtuigen, dat heeft het OV dan weer niet.

TffpaA schreef: ↑vr 19 apr 2024, 14:01 Dus.

Dus? Geen agressie op luchthavens en in vliegtuigen?

Dat vliegpassagiers over het algemeen een stuk beschaafder zijn dan grondgebonden ov-reizigers wil nog niet zeggen dat er helemaal geen rotte appels tussen zitten, nee.

TffpaA schreef: ↑vr 19 apr 2024, 14:01 [...] evenmin als verhalen van captains die in het gezicht gespogen worden omdat de spuger geen geldig vliegticket presenteren kan.

Komt wellicht ook omdat die captains niet de vervoersbewijzen controleren. Je hoort daar bijvoorbeeld ook betrekkelijk weinig over bij machinisten.

Maar wel bij buschauffeurs.

Stewardessen op de bus dan maar.

Het lijkt me dat de meest voor de hand liggende oplossing is om alleen vliegpassagiers nog toe te staan van grondgebonden ov gebruik te maken, en het andersom grondgebonden ov-reizigers te verbieden nog langer van vliegtuigen gebruik te maken.

Want 10 tegen 1 dat die rotte appels in het vliegtuig daar per grondgebonden ov in verzeild zijn geraakt.

In mijn auto is de chauffeur nog nooit bespuugd.

Nou, in de mijne wel. Driemaal raden door wie.

Door stom toeval zat ik vandaag in de laatste rit van de laatste dienst van machinist Wim uit Oudenbosch

Ach jee, houdt Wim er nou ook al mee op?

Meer dan 40 jaar machinist geweest die Wim, dus ik snap wel dat hij er klaar mee is

Ik hoop maar dat er al een vervanger is voor Wim. Je weet het maar nooit met die personeelstekorten. Maar wel een mooie prestatie, meer dan 40 jaar machinist.

Daar maak ik me dus ook zorgen over. Want als er niemand mee gaat rijden blijft de trein van Wim morgen in de garage staan.

En krijgen reizigers te horen dat de trein niet rijdt om logistieke redenen.

Intercity 2976 vanaf Mt had tot voorbij Wt een weinig bewogen rit, toen de trein tot stilstand kwam bij Ohze. Er volgde een omroep dat de machinist instructies moest ontvangen en dat we daarom voor de veiligheid tot stilstand waren gekomen. Na een niet al te lange stop ging de trein verder op de gebruikelijke snelheid, tot circa Gp, waarna vanwege de mogelijke aanwezigheid van een onbevoegd persoon op het spoor voor de veiligheid de trein op gematigde snelheid de rit moest voortzetten. Daardoor was de trein zo'n 9 minuten te laat in Ehv. De overstap op de 1176 werd echter wel gehaald, want hoewel de 2976 was gespoorwijzigd van 5 naar 4, was er niet de tijd genomen om de 1176 alvast voor te rijden en die vertrok daardoor ook te laat. Daarna zat die trein achter iets vertraagds waardoor deze tussen Ot en Tb ook weer tot stilstand kwam. De vertraging liep op tot +5 die er niet meer uitgereden is tot Rtd.

Er verschijnen nu treinen met stops van 55 minuten in Dordrecht in de reisplanner. Wat is dit nu weer voor houtje-touwtje-geknutsel?

De 5100 rijdt vanwege werkzaamheden in een 19/41 patroon van Rotterdam naar Dordrecht, hierdoor past de doorkoppeling met de 5900 slechts eens per uur met een korte stop. Wel vreemd dat men het als doorkoppeling heeft ingevoerd in het andere halve uur.

De 5900 rijdt in het weekend toch maar 1x/uur?
(Overigens staat op de Wiki dat de 5900 in het weekend überhaupt niet rijdt en dat dan de 5100 1x/uur van en naar Roosendaal rijdt, maar ik ben op een zaterdag in februari toch echt in Dordrecht overgestapt. )

Dat laatste is dan veranderd, want ik weet niet beter dat in de avond/weekend de 5100 met dat nummer doorreed naar Roosendaal.

Dit weekend is Zlw - Bd buiten dienst, dus de 5900 rijdt extra voor de bediening van Zlw en Ddzd alsmede mogelijk omreizende reizigers vanaf deze stations die via Roosendaal naar Bd willen.

Meltrain schreef: ↑za 20 apr 2024, 13:48Overigens staat op de Wiki dat de 5900 in het weekend überhaupt niet rijdt en dat dan de 5100 1x/uur van en naar Roosendaal rijdt, maar ik ben op een zaterdag in februari toch echt in Dordrecht overgestapt.

De 5100 rijdt alleen op de tijden dat de 2400/3700 niet rijdt door naar Roosendaal i.p.v. de 5900, dat is dus alleen in de late avond en op vroege zondagochtend.

En wat is daartussen de relatie; ofwel; waarom is het rijden van de 3700 afhankelijk van het wel of niet doorrijden van de 5100.

Het doorrijden van de 5100 valt samen met de lange stop in Rotterdam voor overstappers vanaf de 500/600. Hierdoor zou een overstap op de 5900 in Dordrecht niet meer haalbaar zijn en wordt er dus doorgekoppeld. Waarschijnlijk vind men de overstap van de 500/600 niet meer nodig op tijden dat de 2400/3700 rijdt. In december zal de doorkoppeling dus wel definitief verdwijnen als 's avonds juist de 2800 zal rijden vanuit Utrecht.

Suus schreef: ↑vr 19 apr 2024, 23:56 Intercity 2976 vanaf Mt had tot voorbij Wt een weinig bewogen rit, toen de trein tot stilstand kwam bij Ohze.

Dan was de rit, tot de trein tot stilstand kwam, toch juist veelbewogen?