Hensepens schreef: ↑vr 18 sep 2020, 00:12 Kiezen voor een ander bedrijf om maar een ander bedrijf te hebben.... raar uitgangspunt

Neen. Het is geen uitgangspunt; het is een verwacht resultaat. Die concessie wordt gekocht omdat de strategische belangen van de cowboys groter zijn dan slechts een tramlijn.

Een ander bedrijf.

Al is het maar om de monopoliepositie te doorbreken.

Minder dan een week is niet acceptabel. Wat een uitspraak. Dit komt nogal sterk aangezet over zo vanaf de zijlijn. Het is een spelletje, Mikos organiseert dit ook maar in z'n vrije tijd. Het leeuwendeel van de leden is meerdere keren per week online dus wat er nou verandert bij het open houden van ...

Wat Umbusko zegt; het gaat niet alleen op tijd, maar om ervaren tijd. Als je ellende en frustratie ervaart, dan wordt 't nooit wat met die internationale treinreizen. In Duitsland had (heb?) je ook tickets die voor stadsvervoer mogelijk zijn en in België had (heb?) je tickets voor stedelijke zones. ...

Politie komt niet eens ter plaatse, zie nieuwsbericht. Dus niet eens een "ahe, moeilijke jeugd gehad, foei, niet meer doen..."...

Van iemand die metroseksueel is?

Hoe weet je dat deze bus dan een lijndienst rijdt? Dat is er toch niet vanaf te zien?

Leuk (of treurig) om te zien, ik vind de karakteristieke plaatjes altijd 't leukste. Dus iets van de omgeving meekrijgen. Maar... zat er ook iemand in die buurtbus? En dit is toch voor lange(re) termijn voor Syntus (Provincie?) niet te betalen of wel?

Ongetwijfeld heb ik ergens iets gemist, maar wordt Hoofddorp opstel dan alleen gebruikt voor sprinters richting de Westtak?

In de opening van dit topic wordt al verwezen naar de fietskathedralen waar je tegenwoordig je fiets in stalt bij stations. Als je denkt aan de fietsenstalling in Rotterdam of Utrecht of Den Haag Centraal dan is er echt een forse verbetering gemaakt ten opzichte van tien of vijftien jaar terug. Zull...

De treinen gaan van de HSL naar zuid mede om capaciteit vrij te spelen op de westtak zodat de Airportsprinter ingevoerd kan worden. Dat speelt niet aan de oostzijde en dus niet voor ic en ice.

Kan iemand wellicht een stuk aanbevelen waarin eea genuanceerd staat uitgelegd? Elsevier, Volkskrant, Groen Amsterdammer, NRC, maakt mij allemaal niet uit, maar ik weet gewoon niet wat ik moet geloven.

Wordt onder M een premetro verstaan?

diederickx schreef:Het lijkt me dat de deelbiedingen afzonderlijk worden beoordeeld.

Maar hoe gaat zoiets dan? Dan blijkt een A-B-combinatie en goede aanbieding te zijn, maar voor het andere perceel heeft een inschrijver wellicht A-A en B-B aangeboden, omdat ze dan schaalvoordelen behalen...

Leuk; een topic over de Berlijnse S-bahn. Ik snap nog niet helemaal wat het voordeel is van het in de markt zetten van A-A, B-B, A-B, A-B. Iemand daar een gedachte over? Wordt er dan een goedkoopste totaalpakket gekozen?

Dat boek is inderdaad een goed boek als je de ontwikkelingen in de Nederlandse maatschappij van de laatste honderd jaar eens wilt beschouwen. Geert Mak zijn boek over Amsterdam (een kleine geschiedenis van Amsterdam?) geeft een leuk beeld van Nederland van de laatste 400 jaar. Ook een aanrader. Vond...

Het is triest dat ongevallen zoals deze plaatsvinden, maar hoe verhoudt een zo'n ongeval zich eigenlijk tot alle keren dat het oversteken zonder problemen verloopt?

En misschien kan ProRail ondersteunen bij ruilverkaveling waardoor minder passages van het spoor nodig zijn?

Gebruikersnaam schreef:In de ban van Tsjernobyl, en aansluitend de miniserie Chernobyl. Allebei op Canvas :)

Is dat ook terug te kijken via internet met een Nederlands IP-adres?

nvdw schreef:Dan nog lijkt het wel alsof die raamtijden op zaterdag zijn afgestemd op ouderwetse Duitse winkeltijden.

Ik hoop niet dat je nu gaat twijfelen aan de innovatieve kracht van de Duitse OV-sector...

Maar als stagiair heb je meestal een afhankelijke positie binnen een organisatie...

Maar omzet is niet gelijk aan winst; dus als je parallel een website bouwt kan je die toch online zetten en dan de link booking.com omleiden naar de nieuwe website. De grote mensen wereld zal echter wel ingewikkelder in elkaar zitten. :-(

Booking.com heeft vooral een idiote hoeveelheid programmeurs nodig omdat ze nog steeds in Perl programmeren. En het bedrijf is zeer organisch gegroeid en heeft daardoor niet echt een overzichtelijke bedrijfsstructuur. Zie ook dit uitgebreide verhaal van de Volkskrant van vorig jaar: https://www.vol...

Beide mooie kaarten. Ik mis in kaart 2 toch wel de trein. Volgens mij kan de dikte van de bundel gereduceerd worden door naar de functie van het spoor te kijken. Als je toch alleen treinstations weergeeft als Centraal en Sloterdijk, dan maakt het ook niet uit of de trein daarna richting de Hemtunnel...

Dat ziet er - gezien de hoek van de geparkeerde auto's - ook wel logisch uit.

Ja, dat klopt, in ieder geval op het perron dat gebruikt voor treinen richting het westen (Schiphol).