530 schreef: ↑za 05 sep 2020, 22:23 Maar dan is de bouw van de Eurostarterminal op Amsterdam Zuid voor niks geweest?

Nu staat dat mooie hokje op Amsterdam CS en als het aan mij ligt blijft hij daar ook gewoon staan. Bijna niemand stapt uit de Thalys op Schiphol en in Schiphol heb je alle aansluitingen die Amsterdam Zuid ook aanbied

Amsterdam Zuid een meetpunt voor de ICD?? De keuze voor Amsterdam Zuid kan ook inhouden: de overstappen naar Almere en verder. Dat betekent echter niet dat deze groep een aanzienlijk deel van de gebruikers inhoud. Een concessie-eis kan ook inhouden dat de ST Doetinchem - Arnhem goed aansluit naar Z...

Ideaal is het misschien niet voor alle reisrelaties, maar was het ook niet de bedoeling om een derde en vierde trein per uur tussen Schiphol en Zaandam te laten rijden? Dan nog blijft de reistijd en het aantal overstappen storend. Verder gaat een kwartierdienst Zaandam - Hoofddorp de schipholsprint...

waldo79 schreef: ↑do 03 sep 2020, 20:32 Met een overstap op Asd kom je er toch ook?

Hetzelfde gaat op voor Almere en Hilversum en dat ligt zelfs op de route. Nu krijg je 2 overstappen tussen Noord-Holland (buiten de SPR Leiden-Hoorn Kers).

Wat is eigenlijk de toegevoegde waarde van het doorkoppelen naar Leiden? Vanuit Den Haag en Rotterdam is de reis naar Utrecht en Nijmegen veel sneller via Gouda, alleen vanuit Bijlmer Arena naar Leiden en Den Haag is duidelijk winst en vanuit Leiden naar Arnhem en 's-Hertogenbosch, maar dat zijn gee...

Wat lost het onderbrengen van de Sprinters bij een andere vervoerder concreet op? Het lost alleen iets op als een andere vervoerder betere dienstverlening kan bieden. En dan wordt het echt een gedoe om paaltjes en poortjes op al die stations aan te brengen, aangezien een deel van de stations ook ge...

Al sinds halverwege jaren '80 volgens de wiki, maar ik geloof dat NS al die jaren vergeten is om Staatslijn K in te lichten :wink: Maar wellicht dat hij doelt op het plan dat NS een paar jaar geleden had om die sprinterserie buiten de spits in te korten tot Haarlem. Dan was dat een foutje van mij, ...

Volgens mij is het een stuk beter gegaan met Haarlem-Uitgeest sinds de SPR doorrijdt naar Amsterdam. Daarnaast zijn de kosten flink verlaagd door de IC in een spits-IC te veranderen.

Dat is wel een veel gemaakte 'denkfout'. Decentrale treindiensten hoeven niet te eindigen op Amsterdam Centraal. Die kunnen ook keren op locaties als Hoofddorp Opstel. Natuurlijk moeten daar dan wél betere eindpuntfaciliteiten komen. Maar het doembeeld dat Amsterdam Centraal twee keer zo groot moet...

Leuk die hoge statistieken, maar Noord-Holland heeft wel enorm veel last van piekmomenten in één richting. Een intercity in de ochtendspits kan propvol vanuit Utrecht naar Amsterdam rijden, om vervolgens met dezelfde capaciteit bijna leeg naar Alkmaar door te moeten. Veel andere lijnen in de randst...

Model B heeft als nadeel: ca. 5 min. langere reistijden voor Noord-Holland noord (en NS is meer DRU's en personeel kwijt, omdat de Den Helder-IC significant langzamer is dan in model A). Daar heb je gelijk in. Als je de huidige IC 7 minuten zou versnellen zou je in een minuut of 20 kunnen keren in ...

[station=Opheusden]Op[/station] zich ben ik wel positief over de kwaliteit en frequenties bij de gedecentraliseerde spoorlijnen. Juist in (noord)oost en zuid-Nederland werkt decentralisatie goed omdat de sprinters aansluiten op het dichtstbijzijnde IC-knooppunt (Roermond, Arnhem, Zutphen, Zwolle etc...

In de toekomstplannen worden vaak 6 IC's per uur Alkmaar-Amsterdam genoemd. In zo'n senario kunnen best de treinen naar de Noordkop non-stop Sloterdijk-Alkmaar rijden. Castricum behoudt zijn huidige bediening en Heiloo gaat er een trein op vooruit. In theorie zou één van de "stop IC's" zelfs nog doo...

Noordhollands Dagblad 15-7: Supersnelle trein gesneuveld Een snellere treinverbinding van de kop van Noord-Holland met Amsterdam is een langgekoesterde wens in de regio. Maar een voorstel van NS voor een supersnelle spitstrein is gesneuveld, juist door inspraak van de regiogemeenten. Het ging om een...

Nou, Conexxion is een vrij matig bedrijf en in Noord-Holland zijn ze vooral goed in saneren. Als ze ermee stoppen hoop ik dat we wat fatsoenlijks krijgen. Dus stop er gerust mee! Waardellloos bedrijf: 2/3 van de bussen wegbezuinigen bijvoorbeeld!

Maar daarmee voldoe je dus niet aan de wens dat alle stations hun verbinding met Dordrecht behouden, wat wel was beloofd. Ja misschien wel, maar als je een veel snellere verbinding hebt met Eindhoven heb je toch al redelijk wat compensatie. Daarnaast zou je in theorie ook kunnen zeggen dat eens per...

Afgaande op de vertrektijden zou ik voorstellen: SPR Goes-Breda (sluit in Goes aan naar Vlissingen, kan ook onder een private vervoerder rijden) IC Zwolle-Roosendaal (Stopt ook in Etten-Leur) IC Amsterdam-Vlissingen (Stopt op alle stations Goes-Vlissingen). Ik kies niet voor Dordrecht-Roosendaal ver...

Dus waar nu meer dan 2 treinen Dordrecht-Breda niet rendabel is, ga je dan én 4 treinen per uur laten rijden én langere sprinters laten rijden (die knip in Dordrecht was er immers niet voor niets gekomen)? :roll: Die knip in Dordrecht is er gekomen omdat dat NS goed uit kwam, maar negeert de niet e...

Als we de huidige tijden in Roosendaal erbij pakken, hoeft de IC Roosendaal-Zwolle eigenlijk niet te worden versneld. De ICD naar Breda kan nu een cross platform overstap bieden naar Vlissingen in Rotterdam. Het omklappen van ICD Amsterdam-Rotterdam en Amsterdam-Breda lijkt dan al voldoende. Dan ont...

Je kan de twee IC's Rotterdam-Vlissingen vv toch naast elkaar zetten op 00 en dan 5 minuten voor de knoop de trein uit Tilburg binnen laten komen. Kering van 10 minuten is voldoende en je kunt vrij snel doorrijden

Hallo allemaal, Aankomende maandag wil ik naar Aken. De reisplanner geeft een alternatieve route via Mönchengladbach. Ik heb een altijd vrij abonnement en kan zo gratis naar Aken reizen. De routeplanner van ns zegt dat ik in aken kan inchecken, naar Nijmegen reizen via Mönchengladbach en Venlo en d...

Heb je toevallig een 'via' station ingevuld? Tussen Aachen Hbf en [station=Utrecht Centraal]Ut[/station] krijg ik zonder alleen reizen via Heerlen en Den Bosch en een paar keer met een ICE via Keulen. Als je via Kaldenkirchen invult krijgt je inderdaad te zien dat U voor deze reis de OV-chipkaart k...

Hallo allemaal, Aankomende maandag wil ik naar Aken. De reisplanner geeft een alternatieve route via Mönchengladbach. Ik heb een altijd vrij abonnement en kan zo gratis naar Aken reizen. De routeplanner van ns zegt dat ik in aken kan inchecken, naar Nijmegen reizen via Mönchengladbach en Venlo en da...

Als je een kwartierdienst op Zwolle-Groningen moet rijden om de reizigers weg te krijgen en dat hoeft niet als je een Lelylijn hebt dan is dat netto voordeliger voor de exploitatie. Maar een lijn waar elk half uur eens een IC en/of SPR rijdt gaat zichzelf weer niet terugverdienen. Het beste blijft ...

In veel toekomstplannen wordt al een directe verbinding tussen Dordrecht en de HSL genoemd. Het verlengen naar Zeeland klinkt dan erg aantrekkelijk. Ook een aansluiting naar Roosendaal op de HSL. Omdat de tijdwinst groot is en omdat het kwa materieel weinig uitmaakt. Voor Dordrecht gaat wel weer een...