Raymond schreef:Aansluiten met een kwartiersdienst is niet zo moeilijk lijkt me..

in nederland krijgen ze het voor elkaar om een trein te hebben die net te vroeg gaat, en een trein die net te laat is, maar eentje die precies op tijd is, is er nooit.

Karl schreef:

racingweirdo schreef:ik heb geen probleem met een snelle trein van tilburg naar breda

Wat is dan zozeer het verschil met de vier IC's die nu rijden tussen deze twee plaatsen?

als ze mooi aansluiten op de shuttle vind ik het geen probleem

maar aansluiten dat is meestal een groot probleem in nederland.

het is toch zeker wel een onderzoek waard.

ik heb geen probleem met een snelle trein van tilburg naar breda

Als die trein voorrang zou krijgen zou dat erg vreemd zijn, omdat daarmee een veel selectere groep passagiers wordt bevooroordeeld ten opzichte van de vele andere passagiers op de westtak en de schiphollijn. Is de inzet van de TRAXX locomotieven nu echt al merkbaar als verbetering in de punctualite...

als je mijn post had gelezen dan had je geweten dat prorail en de ns hebben afgesproken om de benlux trein slimmer door het verkeer heen te loodsen en indien mogelijk(zonder noemenswaardige vertraging van het overige verkeer) de benelux voorrang te geven. tot zover de theorie dan Heb je daar ook no...

inderdaad dat zeg ik in nederland word de benelux slim door het verkeer heen geloodst, in belgie word de benelux gezien als elke andere trein , daarom heeft de trein uit belgie ook altijd de meeste vertraging, want de vertraging die in belgie word opgelopen kan meestal niet meer worden goed gemaakt...

Welke heeft over het algemeen vaker vertraging? De trein richting Amsterdam of de trein komende uit België (bekeken op het traject in Nederland). Ik heb namelijk het idee dat ik vaker een omroep hoor dat een intercity in Amsterdam vertraagd aankomt dan dat hij weg gaat. inderdaad dat zeg ik in nede...

Voor wat betreft de reeks 11.8 misschien wel ja. Maar kom op. Die TRAXX'en kunnen niet overweg met stuurstandrijtuigen. Hoe moeilijk is het om er een paar 25.5'ers voor te gooien of een paar wijzigingen aan een paar 16/17/1800'en door te voeren. Of huur ergens anders wat locomotieven. zover ik weet...

is dat niet gewoon de schuld van die belgen?

dankzij hun shit beleid.

Dat is precies waar het hem in zit... Moet je nou als chauffeur, in dienst zijn van het busbedrijf waar je voor werkt, het goede voorbeeld geven, of moet je gewoon net zo goed schijt aan de rest hebben, door je muziek net zo hard te zetten? Overigens valt het me wel op dat alleen bij Hermes de radi...

kan ik daaruit concluderen dat de ombouw van normaal spoor naar hs spoor goedkoper is dan het aanleggen van een volledig nieuwe hsl? Nee. Onderbouw vernieuwen komt neer op complete nieuwbouw van het spoor, met bijkomende kosten voor het afbreken van het oude vervoer en vervangend vervoer in de tijd...

Overwegen en perrons, tja ... In Engeland en Duitsland stuiven ze met 200 km/u langs perrons en over overwegen, dus waarom zou het hier niet kunnen? Pas de veiligheidsmaatregelen op perrons zodanig aan (omroepen en markering zoals op Nvp, Vnk en Gvm) dat niemand op het verkeerde moment dicht bij de...

Op het ene stuk wel, op het andere stuk niet. Waar precies wel en niet weet ik niet, maar ik weet dat er in ieder geval op Zwolle - Groningen sprake was van het volledig vernieuwen van de onderbouw als daar meer dan 160 moet worden gereden. Amsterdam - Utrecht daarentegen is voorbereid op hogere sn...

De onderbouw is inderdaad het belangrijkste, en het kostbaarste. Door hogere snelheden worden de drukgolven van de trein op de ondergrond namelijk heviger, waardoor dus de gehele onderbouw (ballast/dwarsliggers/zandbed eronder/etc) vernieuwd moet worden. Electrificatie is niet eens erg noodzakelijk...

ik vroeg me af wat er allemaal nodig is om normaal spoor omtebouwen naar hsl spoor.

ik dacht aan de volgende punten:

*elektrificatie
*beveiliging
*de rails zelf
*seinen opruimen
*wissels
*opruimen overwegen

moet de fundering ofzo ook worden aangepast? en zijn er nog dingen die ik vergeten ben

Stefan schreef:Ik vatte het ook zo op. Aangezien je zegt 'met de trein van Venlo naar Den Haag' komt het dus over alsof je van Venlo naar Den Haag gereist bent..

mijn excuses voor de verwarring.

BR628 schreef:Als je in Venlo instapt is dat een KUL argument. Die trein is dan ALTIJD leeg achterin.

heb ik gezegd dat ik Venlo instapte? ik zei dat ik instapte op de trein van venlo naar den haag.

je hebt wel eens van die keren dat het druk is :neg:

dat betekend dat veel mensen met dezelfde trein naar dezelfde plek willen, oftewel het was gewoon proppen in die trein :(

ik ben laatst met de trein geweest van venlo naar denhaag. niet normaal wat een veebakken. komt er een stel oude wagons aangereden waar je nog in moet klauteren,kom je binnen en komt je meteen een onaangename geur tegenmoet. vervolgens loop ik verder opzoek naar een plaats en besef me wat ik ruik na...

het is in principe niet zo veel werk om gebruikers zelf te laten kiezen dmv een optie in het profiel

en mijn vraag :D

kan ovnl.nl alsjeblieft meteen naar het portal gaan?

dat is een stuk makkelijker.


gegroet

de betreffende treinstellen zijn in de fik gezet.

Trein ontspoort en vliegt in brand in Venlo Uitgegeven: 28 september 2008 22:00 Laatst gewijzigd: 28 september 2008 22:01 VENLO - In Venlo is zondagavond een locomotief van een goederentrein ontspoord en in brand gevlogen. Dat meldden brandweer en politie. ANP De elektrische bovenleiding werd stukge...

Een rokende treinreiziger heeft zijn peuk uitgedrukt in het gezicht van een conducteur. De roker reageerde hiermee op herhaalde verzoeken van de kaartjescontroleur om zijn sigaret uit te maken. Roker Het incident vond gisteravond plaats in Hoorn, meldt RTV Noord Holland. De 27-jarige treinreiziger s...