Een interessante vergelijking met de spoorlijn Veenendaal-Amersfoort. Die zou, volgens een onderzoek van een jaar of wat geleden, ook kunnen worden gereactiveerd voor een bedrag in die orde van grootte. Grote verschil is dat Veenendaal-Amersfoort grotendeels opgebroken is en dus helemaal herlegd mo...

Ik kan het niet geheel met je eens zijn. Omdat de naam 'Dideldom' de naam van die omgeving is. Er is dus een zekere logica met de naam. (Waar vroeger ooit een grote Philips fabriek heeft gestaan.) Kan het overigens wel met je eens zijn om in 'Noord' ter hoogte van het Refaja ziekenhuis(?) een halte ...

Wethouder Jan Bessembinders is enorm blij dat de plannen omtrent een treinverbinding Stadskanaal – Groningen dichterbij zijn gekomen. Hij heeft ook al een duidelijke mening over de plaats waar een treinstation moet komen. Mochten de plannen doorgaan, en daar lijkt het nu wel op, gaat de trein wat be...

Mark Knoester schreef:Maar een bus in de expoitatie wel duurder. Dus op de lange termijn biedt een tram een hoger rendament.

Wel jammer dat 'de rest van de wereld' dat nog niet doorheeft. Of zou de waarheid toch ergens anders liggen?

Niet om het een of ander, maar waarom eerst een heel verhaal plaatsen over een tram, wat totaal niet aansluit bij je conclusie. Levert heel veel 'leesvoer' op waar ik weinig mee kan. Daarnaast is vervoer tussen Winsum en Groningen en Hoogezand en Groningen op dit moment meer dan optimaal te noemen. ...

The best schreef:Als ze dan toch de tram vanuit Roden en Leek gaan aanleggen, kunnen ze die best via het Martini-ziekenhuis leggen. Dan heeft Groningen ook alvast de derde lijn die ze zo graag willen.

En hoe zie je het traject dan (concreet) voor je?

Wat ik dan denk als ik zo'n bericht als dit lees en het bijbehorende bedrag. Wat meer dan stevig is.

Dan denk ik dat is slim! De kosten van de (regio)tram splits je uit in verschillende projecten, en dan is de tram nooit (te) duur. Wat een goed idee :pos:

Is deze webstek wel eens langs gekomen? En wat vinden we van de kwaliteit?

http://infrastruct.wordpress.com/2008/0 ... aal-emmen/

Waarom zou het niet door gaan? Er is 'Zuiderzeegeld' voor beschikbaar en Arriva heeft een deel van het traject van Groningen naar Veendam gefinancierd. (Grappig genoeg zijn er mensen die langs dit traject wonen en belastingen betalen, maar dat gebeurd kennelijk voor andere landsdelen. (A) ) Maar voo...

Een winst in reistijd op de relatie Stadskanaal - Groningen zal maar voor een beperkte groep weggelegd zijn. Het station in Stadskanaal ligt nogal decentraal ten opzichte van de bebouwing. Hangt ervan af welk traject er wordt gekozen. Er kan ook worden gekozen voor het N366 trace en dan zou je het ...

De trein zit hier vol met mensen die alleen op delen van het traject reizen. De vervoerspatronen in het openbaar vervoer volgen nog al het Christaller-model... Dat is inderdaad wat mij voor ogen staat. Er zijn nou niet echt veel trajecten die zich in 'A' vullen en in 'B' pas leeg lopen. (A = uitera...

Omdat je dan Drachten en Emmeloord van verbindingen voorziet, beide regionale centra in de streek waar ze liggen. Daarnaast wordt de reistijd met gemak 30 minuten ingekort naar Amsterdam en wijde omgeving (je kan ook sneller naar Almere, Schiphol (HSL!), Leiden, Den Haag). Bovendien heeft van die v...

Is het wel eens opgevallen dat als het traject Groningen - Veendam - Stadskanaal - Emmen - Zwolle cq via Olst / Hengelo realiseerd, en je sluit via Olst / Hengelo cq Zwolle aan op de IC naar Roosendaal, je met conventionele (trein)technieken al in een gezonde 3 uur zo goed als 3/4 Nederland en een ...

Toch nog weer gewijzigd: Ik zou er groot voorstander van zijn dat als er weer een 'onderzoek' komt van de 'universiteit' van Groningen, deze eens de plannen die er zijn met elkaar vergelijkt met de zelfde maatstaven en methodieken. Ik vind het nogal merkwaardig dat een magneetzweefbaan die miljarden...