De Binckhorstboog kan je trouwens meerdere dagen per week gewoon regulier met NS meepikken, voor de liefhebbers. Meerdere dagen per week rijdt het nachtnet namelijk via Gouda. De trein keert op HS en rijdt via de boog die kant op.

Nee hoor, mist niks. Het gaat dus om precies één perronspoor dat nu weggehaald wordt.

Edit: laat maar.

Vanochtend gooide de conductrice van ICD [trein=Intercity direct|900|2018|Breda - Rotterdam Centraal - Amsterdam Centraal]905[/trein] een minuut voor officiële vertrektijd de eerste klas open omdat het zo druk zou zijn terwijl naast mij bijvoorbeeld nog niemand zat. Nadat we te laat vertrokken ware...

Niet alleen de Franse HSL. Ook de Nederlandse HSL gaat na kwart voor één 's nachts dicht voor inspectie en onderhoud, op enkele dagen zelfs al om kwart over 12. Daardoor moet de allerlaatste IC van Eindhoven naar Rotterdam dan ook via Dordrecht rijden op die dagen.

Er is een verstoring tussen Dordrecht en Breda waardoor de sprinter niet kan rijden. De IC (die daar door werkzaamheden nu toch al langs kwam) neemt die stops (in theorie) over. VIRM is niet gepland, maar komt door de hoge defectenstand bij het ICR. VIRM was wel degelijk gepland, zo stond het ook k...

Als het rond tien voor half zes gebeurt is het de Eurostar die kapot gaat in de spanningssluis bij Hoofddorp. Als het op een station gebeurt kunnen het de deuren zijn. De deuren van ICR hebben er soms geen zin in, is al meermaals gebeurd terwijl ik in de trein zat. [station=Opheusden]Op[/station] a...

Edit: ho, oeps, excuus. De 1058 zelf zou idd wel moeten rijden.

Alargule schreef:

hidihi schreef:[...]elke [...] 7 minuten een trein [...]

Aha, EZMET!

Jaja, straks gaat het nog Ahmet heten: alle hele minuten een trein.

Chrysa schreef:Die bakbordjes op stations staan zo'n 25 meter uit elkaar. Geen idee waar die op gebaseerd zijn.

27/27.5 meter als het goed is, tenzij de vervoerder anders aangeeft.
Dan kom je namelijk op die standaardmaat van 26.nogwat + stukje speling.

Suus schreef:De 1005 ging vanochtend weer kapot in Rotterdam.

Hebben die Amsterdammers nog nooit een Traxx loc vertrekgereed gemaakt of zoiets?

Zijn inderdaad werkzaamheden aan emplacement Rotterdam en ook aan de HSL zelf, als ik het goed heb begrepen.

[station=Opheusden]Op[/station] ProRail.nl zijn wat renders verschenen. https://www.prorail.nl/pers/nieuws/perron-1-rotterdam-centraal-voorlopig-tussen-bouwhekken-voor-eurostar Wat mij opvalt hier is dat er gewoon drie sporen terugkomen. Ik dacht juist dat het plan was dat spoor 1 werd weggehaald e...

Het is vooral pijnlijk dat er tussen Rotterdam en Amsterdam maar vier treinen rijden en tussen Rotterdam en Breda maar liefst vijf treinen, waaronder twee treinen met stammen die langer zijn dan die van de ICD, wat een premium-product van de NS zou moeten zijn. Drie zelfs. De IC Brussel wordt verle...

Valt me sowieso erg op, dat het altijd wat langer duurt voordat de deuren bij ICR worden ontgrendeld. In mijn herinneringen was dat nooit zo lang. Zijn we verwend met dat nieuwe spul, of duurt het echt wat langer dan vroeger? Niet dat het onoverkomelijk is, maar het valt wel op. Bij de Traxx moet j...

Vanavond was het lekker rustig in de trein. Dat is in plaats van staanplaatsen ook wel eens fijn. [station=Nieuw Amsterdam]Na[/station] de laatste tunnel kwamen we tot stilstand. De remmen roken zelfs een klein beetje verbrand. [station=Nieuw Amsterdam]Na[/station] enkele minuten mochten we weer ve...

Plus daarnaast dat de strikes per KPI gaan. NS heeft twee keer gefaald op zitplaatsen, die is dit jaar wel goed. Vorig jaar voor het eerst gefaald op punctualiteit, dus zelfs als NS de punctualiteit dit jaar niet zou halen, zouden er 'pas' twee strikes zijn. Ook dit staat letterlijk in de brief van ...

Toelatingen enz. Die enz. is wel erg kort [emoji14] Een iets uitgebreidere enz: Ga je rijtuigen uit andere landen halen, dan mag je eerst een paar dingen wijzigen, zoals de deursystemen, noodremsystemen en andere veiligheidsessentiële dingetjes als brandveiligheid, zoals stoelen/stoelbekleding, raa...

Helemaal correct. Eerste helft december wordt het naar buiten toe gecommuniceerd.

2200 is de nieuwe 2600, dus daar klopte de regel gewoon voor, vanuit Lelystad gezien. Maar de [serie=Intercity|2017|Amsterdam Centraal - Haarlem - Vlissingen2200[/serie] eindigt te Amsterdam Centraal , dus zou het logischer zijn om de normale logica op die serie wel toe te passen. :? Er is immers g...

900/1000 is van NS Int. Nummers komen overeen met 9200/9300.
2200 is de nieuwe 2600, dus daar klopte de regel gewoon voor, vanuit Lelystad gezien.

Omdat die zo ontworpen zijn (ja, dooddoener, ik weet het). De DDZ/1700 en de Flirt volgen beiden een bepaald stramien bij het uit dienst nemen van de cabine. Voor je de sleutel uit kan nemen, moet eerst alles uit staan en de stroomafnemers naar beneden. De DDZ/1700 hebben daarvoor het Faiveleyblok (...

Oh absoluut. Maar deze aanpassingen zijn dus niet om het spul per definitie rijdende te houden.

Mwa. De aanpassingen aan het elektrische pakket zijn vooral handige aanpassingen bij strandingen en meer statusinformatie over de rijtuigen naar de machinist. Zo blijven de toiletten bruikbaar en kunnen stilstandtimers gereset worden. Ook vindt er nu signalering naar de machinist plaats als er een s...

Maar halen die trams dat ook?