Of een DDZ-6 zoveel sneller is dan ICR-6 met 1700 mag je betwijfelen, je kan weliswaar EP-remmen in plaats van alleen pneumatisch maar een DDZ-6 weegt rond de 302 ton en heeft een vermogen van 2400 kW, terwijl een ICR-6 (inclusief loc 1700) zo'n 331 ton weegt maar met 4600 kW vermogen. De trekkracht...

Leuk is dat je eruit kan afleiden dat SGM in 2021 nog rijdt, want ze schrijven "Vrijwel alle Sprinters..."

Kennis is zo 20e eeuws he... volgens mij is dit hooguit klas 3 middelbare school, althans toen kon ik het in elk geval zeker lezen ;)

Net als in Stadskanaal, niet voor niets dat een trein daar geen echte verbetering zal zijn.
Maar komop, Beilen is zo klein dat het daar nauwelijks uitmaakt...

Niet de juiste procedure volgen bij het starten van de bus. Daardoor zelf storingen veroorzaken. Met die bussen zelf is niet zo heel veel mis hoor. Volgens mij moet de fabrikant dan toch eens nadenken of ze die procedure dan niet iets eenvoudiger kunnen maken... software is leuk, maar het moet wel ...

Chauffeur neemt verkeerde afslag: bus klem onder viaduct
Op de Woldweg in Appingedam is maandagochtend een lijnbus van Qbuzz vast komen te zitten onder een viaduct.
http://www.rtvnoord.nl/artikel/artikel.asp?p=138702#

De vervanging van de Qliners (lease dacht ik) heeft ook te maken met het aantal gereden kilometers. Dat zijn er best veel.

Bjarte schreef:Terwijl CS gewoon een internationaal erkende afkorting is.

Oh? Da's nieuw...

Groningen - Leer is de Wiederline, Groningen - Bremen de Wunderline. Dat ga je toch niet menen... welke debiel bedenkt nou twéé (onbegrijpelijke) namen voor één spoorlijn?? Verder is het geld op het Nederlandse deel natuurlijk geen probleem, de RSP-gelden moeten immers op. Dat maakt het voor de Dui...

Je vervoerstroom van scholieren en MBO'ers is echt veel groter dan van HBO en WO, zeker in dit gebied...

Kennelijk is de insteek om ook dagelijkse reizigers aan te trekken.

Geld zal het probleem niet direct zijn, de RSP-gelden moeten toch op. Dit is ook een toekomstvaste investering. Zie voor alle ins en outs de provinciale brief:
http://www.provinciegroningen.nl/filead ... 014-33.pdf

Meer dan twee treinen per uur vanuit Veendam (eventueel Stadskanaal) gaan er echt niet komen hoor, en met twee stoptreinen vanuit Winschoten/Nieuweschans en ooit een sneltrein vanuit Leer is het ook wel bekeken. Een nieuw "Hoogezand Centraal" is natuurlijk nog idealer dan een station sluiten, alleen...

Buiten de brede spits is het aantal in-/uitstappers in Sappemeer-Oost en Kropswolde regelmatig minimaal tot nihil. Daar valt echt wat te besparen, vooral Martenshoek - Kropswolde is echt heel dicht op elkaar.

Het loopt een beetje stuk op de hele inrichting van Hoogezand, feitelijk zou je twee stations willen maar dan moet je er eigenlijk minstens één verplaatsen. Kropswolde moet je gewoon sluiten, dan kan Sappemeer Oost eventueel buiten de spits naar een halfuursdienst. Maar met veel partijen die allemaa...

Wel een plan ja, maar daar is het tot nu toe bij gebleven. Teveel verschillende belangen. Ik had het deel over Leer wel gelezen, maar was me inmiddels weer ontschoten. Wat en hoe het wordt wachten we dan maar af, als sneltrein naar Leer zal er mee te maken hebben dat dat capaciteitswinst op het druk...

Reken maar op alleen vijf ritten Winschoten-Groningen. Ik ga er vanuit dat in Winschoten een stel van een andere trein wordt afgehaald, anders wordt het te duur, de tegenspitsrichting is erg dun.

Rek? Dat moet je nog maar afwachten. Het is een bulkcontract, dus per OV-kaart-reizigers krijgt een vervoerder of het OVBGD maar vrij weinig per persoon. Dus het levert ze alleen wat op als het meer personen betreft dan waar ze nu direct inkomsten van krijgen.

Nadeel is dat Gnn een beetje hoog ligt, en midden in de stad, dus je moet nogal een stukje doorrijden tot je uit de stad op normale hoogte een keerspoor kan aanleggen. Of je moet net na Gnn de spoordijk verbreden en een keerspoor ernaast leggen, maar dat gaat ook wat kosten.

Dat is dus ook precies de reden. Je moet wel zorgen dat je voldoende buffer voor vertragingen hebt, dat kan op vele manieren, maar daar zal wel over nagedacht worden.

http://www.rtvnoord.nl/artikel/artikel.asp?p=134691
http://www.rtvnoord.nl/artikel/artikel.asp?p=134730

Provincie zet zich in voor verdere verdubbeling N33 27 mei 2014 - De provincie Groningen heeft vooronderzoek gedaan naar de verschillende varianten voor de verdubbeling van de N33 tussen Zuidbroek en Appingedam. Daarmee is een belangrijke stap gezet om deze weg verder te verbreden. De provincie heef...

8 (of tien) bakken lijkt me ook al aardig wat. En over het trager optrekken, tsja, daarom worden het ook IC-stellen. DD-AR en straks SNG zijn bedoeld voor de stoptreinen.

Daarbij spelen allerlei factoren een rol. Ligging van het station t.o.v. de kern, soort en kwaliteit van de bediening en aansluitingen verderop, aanwezigheid van alternatieve busverbindingen, hoe lopen vervoersstromen, hoe lopen de wegen... dus dat daar nogal wat marge in zit, moge duidelijk zijn.

Dat wilde de provincie graag