Ik had het over Charleroi en niet Luxemburg. Charleroi heeft 400.000 inwoners. Ik zei het zelf al, een verbinding via Schuman is ook mogelijk. Als de Thalys in Brussel Noord ook stopt en de TGV's die nu vanaf Brussel Zuid vertrekken doorrijden naar Noord, is overstappen op elke trein die nu in Zuid ...

De lijn Amsterdam-Brussel(-Luxemburg) zou niet in Mechelen stoppen. Deze zou alleen in Brussel-Zuid, Antwerpen-Centraal en Zaventem stoppen in België (en Charleroi en Namur voor de treinen die door naar Luxemburg rijden). De lijn die verder naar Luxemburg rijdt zou ook in Schuman kunnen stoppen. Dat...

Een lijn vanaf Utrecht of Den Haag naar Brussel zou kunnen stoppen in Breda, Noorderkempen, Berchem, en Brussel Noord en Centraal. De lijn Amsterdam-Brussel zou alleen op de plaatsen stoppen waar de Thalys stopt, en Zaventem. De lijn vanaf Utrecht (deze zou via Gouda en Rotterdam rijden, niet in Gou...

Vind het dan wel vreemd dat de huidige ICE wel toeslag heeft hoewel deze over het normale spoor rijdt.

Er moet wel betaald voor worden. Bij de Lelylijn snap ik het wel als ze geen toeslag zetten, dat zou de enige snelle verbinding tussen Groningen en de Randstad zijn. Maar tussen Amsterdam en Arnhem zouden natuurlijk ook normale IC's rijden. Als er geen manier is om het geld terug te verdienen komt e...

Wat als de IC Berlijn via Essen en Dortmund naar Osnabrück rijdt, en vanaf daar verder naar Berlijn rijdt? Dan maakt deze lijn samen met de ICE gebruik van de route Utrecht-Ruhrgebied. Tussen Amsterdam en Utrecht is de huidige lijn geschikt voor een ombouw naar 200km/h. Tussen Utrecht en Arnhem zou ...

Dat de treinen in grote delen van Nederland niet harder dan 140 rijden komt niet uit de lucht vallen. [station=Opheusden]Op[/station] veel plekken laat de stabiliteit van de bodem het niet toe om sneller te rijden zonder dat daar hoge kosten aan verbonden zijn. Een nieuwe lijn als de Lelylijn kun j...

Als jullie m'n ideeën hier willen horen kan dat ook. Eerst waarom ik überhaupt 200km/h lijnen wil: NS is van plan om ICNG's te laten rijden vanaf Rotterdam (of was het Amsterdam?) naar Leeuwarden en Groningen. Maar deze treinen zouden alleen op de Hanzelijn sneller kunnen rijden. Dat zorgt voor maxi...

Ik heb een nieuw soort lijn toegevoegd: 3 sporig, 140km/h.
ik maak hier een legenda
blauw: bestaande lijn
oranje: upgrade naar 200km/h
licht blauw: 3 sporig 200km/h
groen: nieuwe lijn
roze: 3 sporig
blauw punt: IC station
rood punt: sprinterstation
met HSL bedoel ik 200km/h trouwens.

Er zullen ook normale IC's rijden. De IC Den Haag-Amsterdam Zuid-Leeuwarden rijdt nu ook 1x per uur. Samen met de IC Direct wordt dat 2x per uur. Deze IC rijdt ook langs Zwolle, deze rijdt ook dezelfde route als de IC Direct Zwolle-Amsterdam. Dat zou ook 2x per uur worden. Probleem is wel dat de Han...

De rode punten zijn sprinterstations, niet IC stations. Een IC Direct stopt natuurlijk niet in een dorpje met 5.000 inwoners. Ik had ergens gelezen dat men de lijn Amsterdam-Emmerich wou opwaarderen naar 200km/h, in plaats van een nieuwe HSL aanleggen. Dat heb ik er dus in gestopt. Verder heb ik de ...

Volgens jullie zijn extra sporen tussen Utrecht en Arnhem niet nodig. Dus heb ik het gewijzigd naar een dubbelsporig 200km/h lijn. De lijnen heb ik getekend op basis van de geplande ICNG lijnen, en ik heb de lijn Amsterdam-Eindhoven en Amsterdam-Emmerich toegevoegd. De Lelylijn tussen Drachten en Gr...

Ik heb de kaart weer aangepast. Ik heb ook sprinterstations toegevoegd (de rode punten).

Ik heb jullie reacties gelezen, en de kaart gewijzigd. Ik snap wel dat de Lelylijn meer kans maakt, zo krijgen Drachten en Emmeloord ook een treinstation, en het zou niet veel meer kosten dan een upgrade van de bestaande lijn naar drie sporen en 200 km/h. Groen=nieuwe lijn Blauw=bestaande lijn Oranj...

Ik heb het openbaar gezet.

Mijn idee voor nieuwe lijnen in Nederland: https://goo.gl/maps/RQhbK5nhWAiXzkjZ7 Blauw=bestaande lijn Oranje=upgrade van bestaande lijn Groen=nieuwe lijn punt=station Alle lijnen zouden 200 km/h zijn, de ICNG's kunnen niet sneller. Bij de lijn Amsterdam-Utrecht zouden 2 sporen 200 km/h worden voor d...

Met letters voor de Metro's en A, B, C etc. bedoelde ik zoals er in Rotterdam ook is. Maar dan voor het hele land. We hebben 10 metrolijnen, we krijgen niet zo snel 16 metro's erbij.

De Scheldestraat was ik helemaal vergeten :oops: Het verbaast me dat de 385 daar stopt, lijn 3 naar Haarlem stopt daar ook en het is maar 400m van de volgende R-net halte. Bij de overige haltes is de 382 de enige bus die rijdt over die route, dus het is die bus of geen bus. Hij rijdt ook maar 2x per...

We krijgen niet zo snel een nieuwe HSL lijn erbij, als we er een krijgen dan zal die het eerstvolgende nummer krijgen dat gebruikt kan worden. Alternatief reserveren we nummers 3-5, of 3-9 voor een nieuwe HSL lijn. Het idee achter die IC1 en IC2 was ook niet om alle HSL lijnen de laagste nummers te ...

In IJmuiden zijn er niet echt nutteloze haltes. De lijn 3 naar Haarlem stopt vaak, elke paar honderd meter, maar dat is ook zijn functie. Zo krijgen mensen die ver van een R-net halte in Haarlem en Velserbroek wonen ook een bus voor hun huis. Er rijdt ook een R-net lijn (385) naar Haarlem, die voor ...

Ik heb jullie berichten gelezen, en nu snap ik wel waarom we meerdere lijnen 2 bijvoorbeeld hebben. Misschien zou een systeem per provincie waar er in Noord-Holland bijv. één lijn 7 is en in Zuid-Holland ook een lijn 7 handig zijn. In Hoorn zijn er twee lijnen 14, één naar Amsterdam CS en de andere ...

Is het niet een idee om 1 integreerd lijnnummersysteem te hebben? Er zou dan bijvoorbeeld maar één lijn 100 zijn en maar één lijn 2 zijn, om wat voorbeelden te noemen. Metro's en sneltrams zouden letters krijgen. De kans is miniscuul dat we meer dan 26 metro's en sneltrams zullen hebben. Normale tra...

In Alkmaar staan er 2 haltes op 100m afstand van elkaar, beide horende bij lijn 2 (halte Louise Henriettestraat en halte Rheinvis Feithlaan).
https://maps.app.goo.gl/AdDGSoT1kWzqYu3h7