Je zou ook SLT16 in kunnen zetten. :idea: Maar dan kun je ook in de referentiesituatie langere treinen gaan inzetten als je toch perrons gaat verlengen ;) Hoezo verlengen? Als de perrons minstens 270 meter lang zijn (en dat zijn de meeste perrons in Noord-Holland) past daar SLT16 langs. Alleen tuss...

Bemined schreef: ↑do 25 feb 2021, 11:56 Met 6x per uur VIRM12 en 6x SLT12 heb je ook meer zitplaatsen dan met 16x SLT12.

Je zou ook SLT16 in kunnen zetten.

Als je de intercity's tussen Haarlem en Amsterdam uitbuigt wordt het reistijdverschil met de sprinters nog kleiner dan het nu al is, hoe zinvol zijn intercity's dan nog op dat traject? Ik denk dat de behoefte aan extra intercity's Amsterdam-Almere/Amersfoort groter is, maar die wil men nu juist afsc...

In dit filmpje is wat meer te zien van de minisuites, zo te zien krijgen die allemaal een eigen raampje/nooduitgang.

En hoe ga je het treinverkeer afhandelen op Haarlem zelf? Als ik de gekleurde lijnen doortrek, kom ik hier op uit: Uitgeest <-> Amsterdam via spoor 1 en 8 Leiden <-> Amsterdam via spoor 3 en 6. Zandvoort <-> Haarlem kan keren op 4 en 5, of ook doorrijden naar Amsterdam. Dat ligt er aan welke freque...

Jawel, maar in februari mag het eigenlijk niet meer sneeuwen.
De wijzigingsbladen zijn heilig, het weer wordt verzocht zich daar maar aan te houden

Krokodile is geen beveiliging, zie ook https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Treinongeval_bij_Buizingen Het is wel beveiliging, al is het een hele beperkte beveiliging die helaas lang niet alle onveilige situaties afdekt. Officieel rijden de treinen op de grensbaanvakken nu dus wel beveiligd, ook al is e...

Maar dan rijdt die trein nog steeds onbeveiligd over het emplacement van Weert, waar ILT dus geen ontheffing voor zal willen geven. In Roosendaal is of wordt dat probleem opgelost door TBL1+. [station=Opheusden]Op[/station] de grenstrajecten, het deel waar alleen Belgische treinen komen, is er geen ...

Voor de oudere treinen zou een simpele spanningssluis ten westen van Weert dus voldoende zijn. Dan blijft Weert gewoon helemaal 1500 V. Voor Desiro's is een spanningssluis geen oplossing, dan zou er een omschakelbare bovenleiding moeten komen zodat deze onder 3000 V door kunnen rijden tot aan het pe...

Of we gaan, afgezien van de HSL, terug naar een een-treinen-systeem, waarbij alle treinen op alle stations stoppen. :p [station=Opheusden]Op[/station] de HSL stoppen toch ook alle treinen op alle stations? (A) Maar op Eindhoven - Amsterdam is de interval nog iets gelijkmatiger, een 9/11/10 interval...

Wellicht is dit geen goedkope optie, _O- Even serieus: het is nergens voor nodig om het station te verplaatsen, want er is vooral behoefte aan extra sporen voor intercity's die niet in Weesp stoppen. Het hier al genoemde idee van nieuwe sporen parallel aan de A1 lijkt een veel goedkopere optie dan ...

Ik gok zo dat het station net een nieuwe perronkap heeft gekregen, inclusief nieuwe bordjes. Het oude bankje moet vast nog vervangen worden door een moderne zonder bordje.

Het zal inderdaad OngeveerElkeTienMinutenEenTrein worden hier. Niet alleen hier. Amsterdam-Utrecht-Eindhoven is ook al geen volledig strakke ETMET. Het idee dat van een exact 10-minuten-interval heeft men een paar jaar geleden al losgelaten omdat het gewoon veel te lastig is om alle andere treinen ...

Samenvatting van de maatregelen: De belangrijkste aanpassingen zijn: Minder Intercity’s Amsterdam Centraal – Den Haag Centraal Nijmegen – Utrecht Centraal – Schiphol Airport Alkmaar – Amsterdam Centraal Vlissingen – Roosendaal Minder Sprinters Amsterdam Centraal – Schiphol Airport Dordrecht – Den Ha...

Volgens het huidige plan is PHS Rijswijk - Delft gereed op het moment dat de 3e en 4e intercity Breda - Eindhoven gaan rijden: december 2024. Dan gaan ook de 5e en 6e sprinter Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal. Het is de vraag of er ooit nog meer intercity's Den Haag Centraal - Rotterdam Centra...

Is het dan de bedoeling dat deze lift de schepen over het spoor tillen? Het idee is om aan beiden kanten van het spoor een scheepslift te bouwen (naar voorbeeld van https://nl.wikipedia.org/wiki/Falkirk-wiel) met daar tussenin een hoog aquaduct over het spoor. Is voor schepen wel wat gedoe, twee ke...

Het verschil valt mee, met de langzame versie duurt de reis van Nederland naar Berlijn 20 minuten langer dan met de snellere.

Dit alles is terug te vinden in de netzgrafik van het Deutschlandtakt:
Netzgrafik 3. Entwurf Fernverkehr.pdf

De ontwerpers van het Deutschlandtakt denken daar toch anders over, de verbinding Amsterdam-Köln Deutz-Stuttgart-Tübingen is gepland met max 230 km/h. Dan zou daar hetzelfde materieel kunnen gaan rijden als op Amsterdam-Berlijn.

De opvolger van DDZ wordt de DDNG, de NID is een tijdelijke naam geweest voor de verbouwing van DD-AR in DDZ ;) Verwarring alom: DDZ was juist bedoeld als een tijdelijke naam voor de verbouwing. Toen de eerste verbouwde treinen in dienst kwamen werden ze door NS omgedoopt in Nieuwe Intercity Dubbel...

Gelukkig maar, ik zou het een slechte zet hebben gevonden om alle plannen voor extra treinen die al langer in de planning stonden nu ineens te gaan schrappen. Al was het maar omdat niet goed te voorspellen is hoe de situatie in 2022 zal zijn. (Tijdelijk) minder treinen laten rijden is altijd nog mog...

Een reistijdverlies van een kwartier voor 100 reizigers kan dan toch zwaarder wegen dan vijf minuten reistijdwinst voor 500 reizigers, ook al is er netto sprake van winst. Maar, hoe groot is dat reistijdverlies nu eigenlijk? Ik vraag me af hoe erg de reizigers 'over centraal heen' de laagfrequente ...

Het was een extra prijsaanpassing, los van de jaarlijkse prijsverhoging ivm inflatie.
In 2009, 2010 en 2011 ging elk jaar de prijs van enkele reizen 3% omlaag en die van retours 2% omhoog.

Bedenk wel dat toen de IC tussen Rotterdam en Breda via de HSL ging rijden, de toeslag op dat stuk is afgeschaft. Vind ik wel zo netjes als de verbindingen via de oude route een stuk slechter worden. De verdere integratie betekent dat de enige rechtstreekse verbindingen van Groningen en Leeuwarden n...

CamilleKreemers schreef: ↑do 07 jan 2021, 21:56 Groningen 1-3 wordt voor Arriva
4-7 wordt voor NS.

Als de sporen hernummerd worden is dat de toekomstige situatie.

Volgens huidige nummering:
1-3 verdwijnt.
4-7 wordt voor Arriva,
8-11 wordt voor NS (nieuwe perrons)

Krijgt het tweede spoor geen bovenleiding?

Die IC zal er voorlopig nog niet komen, maar de extra capaciteit van het stukje dubbelspoor zou wel al gebruikt kunnen worden om de RE 18 twee keer per uur de grens over te laten rijden.