CamilleKreemers schreef: ↑do 07 jan 2021, 21:56 Groningen 1-3 wordt voor Arriva
4-7 wordt voor NS.

Als de sporen hernummerd worden is dat de toekomstige situatie.

Volgens huidige nummering:
1-3 verdwijnt.
4-7 wordt voor Arriva,
8-11 wordt voor NS (nieuwe perrons)

Krijgt het tweede spoor geen bovenleiding?

Die IC zal er voorlopig nog niet komen, maar de extra capaciteit van het stukje dubbelspoor zou wel al gebruikt kunnen worden om de RE 18 twee keer per uur de grens over te laten rijden.

De aannemer moet nog aan de slag met het technisch ontwerp en het voorbereiden van de bouw. Lijkt mij dat je in enkele maanden dit niet voor elkaar krijgt.
De bouw zelf kan, als het goed voorbereid is, heel snel gaan.

Of voor Almere Oostvaarders, in de tijd dat er geen sprinter naar Lelystad reed. Kortom, zo'n uitzondering kan altijd gemaakt worden, als daardoor een grote verbetering mogelijk is. Als er veel reizigers profiteren van een frequentere en snellere verbinding Zwolle-Arnhem is dat geen gekke reden om e...

Geen, behalve de komst van elektrische bussen. Het was maar een voorbeeld voor waarom nieuw materieel geen reden is voor een ander nummer.(A) Inderdaad. Maar dat is ook helemaal niet de reden dat de sneltramlijnen nieuwe nummers gaan krijgen. Overigens had ik het, de sneltramlijn zoals gepland na 3...

Je zou ook kunnen denken, noem de lijnen nu alvast 20 en 21 dan kunnen de reizigers alvast wennen aan die nieuwe nummers. Een nieuwe dienstregeling lijkt mee een mooi moment om die nieuwe nummers te introduceren. [station=Heemstede-Aerdenhout]Had[/station] men gelijk kunnen gebruiken voor promotie: ...

Tenminste, als de huidige knoop in Leiden dan nog bestaat. Vanaf december 2021 is immers ook het plan dat de IC's tussen Schiphol, Leiden en Rotterdam 6 keer per uur gaan rijden.

Een oplossing daarvoor is hier al eerder besproken: een spoorlijn via de Uithof, waar dan de IC's Gouda-Amersfoort overheen kunnen rijden.
Nog een stap verder zou zijn een soort semi-ringspoor tussen Woerden en Lunetten (langs de A12) dan kan je ook Rijnenburg een station geven.

Er staat bij de video 'Ontwerp exterieur in ontwikkeling'. Dus het uiterlijk van de trein kan nog wijzigen :) Dan denk ik als eerste aan het schrappen van dat gigantische logo? Ik vind het een leuk experiment, maar dat is toch veel te lastig te schilderen/stickeren, met van die schuine lijnen over ...

Ik vraag me wel waarom volgens Lok-Report met inzet van de ICE4 nieuwe verbindingen tussen NRW en Zwitserland komen? Er is toch alleen maar een verandering van de materieelinzet? De ICE3 mag alleen maar tot Basel rijden, de ICE4 mag verder rijden in Zwitserland. Dat maakt dus bijvoorbeeld een verbi...

Ik vind het persoonlijk een nadeel om 8 snelle treinen per uur te hebben, ik kies er zelf voor om de 10 minuten flink uit te breiden, maar op bijvoorbeeld Amsterdam - Eindhoven dan wel met zeer groot materieel en misschien wel een aantal perrons uitbreiden naar 16 bakken. Ik vind het persoonlijk ee...

Noorden hiervan met SNG en Zuiden hiervan SLT. Dat zou je in theorie best kunnen omdraaien, vraag is alleen of je uitkomt met capaciteit versus treinlengte. Denk bijvoorbeeld aan de lijn naar Rhenen waar de perrons op maat zij gemaakt voor SLT10. Met SNG zou je daar ongelukkig uit komen qua lengte....

Ook zonder stopstreep hoor je nog steeds voor een rood licht te stoppen. In dit geval is er een stukje fietspad opnieuw geasfalteerd en is men daarbij blijkbaar de strepen vergeten. Dat stoplicht in de middenberm is inderdaad apart, maar dat lijkt me er vooral te staan voor fietsers die hier van lin...

robert1955 schreef: ↑vr 09 okt 2020, 12:16Ik vraag me wel af wat het in/uitstapregime wordt en waar de conducteur verblijft

Omdat het tweerichtingstrams zijn is er geen ruimte voor een conducteur. Dat betekent dus een open instapregime.

Milco schreef: ↑zo 11 okt 2020, 12:02 Betreft het een mogelijke fout

Ja, het is vaker voorgekomen dat in dit stadium nog series ontbreken in de dienstregeling die in Hafas is ingeladen. Nog geen reden voor paniek dus.

Diemen Zuid dan maar sluiten en RAI downgraden naar een evenementenhalte? :mrgreen: Dat is niet eens zo vergezocht als je misschien denkt, uit het advies van het LOCOV blijkt dat RAI downgraden naar een evenementenhalte één van de onderzochte oplossingen is. Advisering bedieningsmodellen OV SAAL

Het wordt gewoon tijd de term sneltrein weer in te voeren. Bijvoorbeeld 4x per uur een echte IC Almere - Schiphol, 4x per uur een IC Hilversum - Schiphol en dan 4x per uur een sneltrein Almere - Schiphol welke tussen Almere en Weesp non-stop rijdt en daarna op de tussengelegen stations stopt. Is er...

De eerste drie varianten klinken nou niet erg aantrekkelijk, zeker afwijkingen van het gewone stoppatroon zijn ongewenst. 4 lijkt toch wel de beste keuze. Een kleine afwijking van de exacte 10’-ligging is geen probleem voor NS. 1. 7 tot 8 minuten extra wachttijd te Zwijndrecht 2. Keren in Zwijndrech...

Inderdaad, de brugopening lijkt zo precies tussen twee sprinters in te passen.
Dan is er geen reden om in Zwijndrecht te willen keren.

3. Wat is de specifieke plek? Dat staat niet in het artikel. 4. Als dat materieel er niet kon komen, waar kwam die vervangende trein dan vandaan? :lol: 3. In de polder tussen Hilversum en Weesp, lijkt me specifiek genoeg voor een kort nieuwsbericht. 4. Die vervangende trein kwam vermoedelijk via he...

Dit is natuurlijk een mooie verbetering, maar waarom worden de overige tussenstops eigenlijk niet getoond?
Tussen Liège-Saint-Lambert en Hasselt stopt die trein nog 7 keer.
De reisplanner toont die tussenstops ook niet, maar weet wel te melden dat er in totaal 14 tussenstops zijn.

Een update van het AD: Spoorbaan bij Bodegraven wordt aangepast om extra spitstreinen te laten rijden op traject Leiden-Utrecht In Bodegraven wordt een overweg aangepast, verderop worden twee onbewaakte overgangen opgeheven. Dat zou genoeg moeten zijn om vanaf december 2021 spitstreinen Leiden-Utrec...

Het zal mij niets verbazen als de stoelen in de 1e klas van SNG minder zitten doordat die minder ingezeten zijn. Het gebruik is daar gewoon beduidend minder zwaar dan in de tweede klas. Het zou mij verbazen want het verschil tussen de 2e en 1e klas stoelen was toen ik voor het eerst in een splinter...

Gelukkig maar, twee kleuren (grijs en geel) uit elkaar houden blijkt al lastig genoeg. Met zeven kleuren was het pad echt rommelig geworden.

Ik krijg net een mail van NS: Nieuw: NS Flex Traject Vrij Beste meneer reisthijs Heel begrijpelijk dat je je Traject Vrij abonnement hebt opgezegd dit jaar en bent overgestapt op NS Flex Basis. Geleidelijk aan vinden steeds meer reizigers weer hun weg naar het station. We doen er alles aan om iedere...