Ja, Ik denk ook dat het niet direct iets oplost. Maar het gaat om aantrekkelijk OV, directe verbindingen die aantrekkelijk zijn en niet leiden tot groot verval in reizigersaantallen. De oude lijn 129 Rotterdam – Delft – Kijkduin (nu RET 40) is een voorbeeld hoe sinds de decentralisatie naar de stads...

Lijn 40 wordt behalve op zaterdag ook op werkdagen na 19:00uur geschrapt. Het delftse deel valt niet onder de concessie en is dus niet belangrijk. Als Delft (Haaglanden) vind dat er 's avonds en in het weekend een bus naar de zuidkant van de TU moet dan moeten zij Veolia daar opdracht toe geven. Vo...

Ik denk dat boren tegenwoordig goedkoper kan dan een aantal jaren terug. Er is inmiddels meer ervaring met boren: - Metro Amsterdam - Randstadrail in Rotterdam, met ondergrondse halte in R’dam Blijdorp - Autotunnel onder een duin in ’s-Gravenhage Dat er nu toch wordt gegraven zal wel te maken hebben...

Het is op zich wel een boeiend om al die bouwactiviteiten te zien. Maar men had toch beter de tunnel kunnen boren. Als dat in Amsterdam mogelijk is met de metrotunnel, dan had dat in Delft toch zeker ook gekund. Dan had niet de hele stad zo overhoop te hoeven worden gehaald.

Hoeveel reizigers Voorschoten - Rijswijk v.v. zouden er zijn? Is dat echt zo'n groot aantal? Maar ook reizigers tussen bijvoorbeeld Delft en Den Haag Mariahoeve verliezen hun rechtstreekse verbinding. Volgens de reisplanner kunnen zij nu rekening houden met 13 minuten overstaptijd op Laan van NOI o...

De nieuwe dienstregeling zorgt ook voor het vervallen van bestaande rechtsreekse verbindingen in de randstad, bijv. Voorschoten-Rijswijk, of Delft Zuid – Den Haag Mariahoeve. Daarom beter om: 1. sprinter Leiden-Rotterdam te herstellen 2. bestaande sneltrein met stop in Laan van NOI te houden (2200) ...

De nieuwe dienstregeling is ook een verslechtering voor reizigers die van bijvoorbeeld Voorschoten naar Rijswijk willen. Dat kan nu niet meer direct. Herstel de sprinter voor het locale vervoer tussen leiden en Rotterdam, en laat 2100 alleen stoppen in grotere plaatsen Rotterdam, Delft, Den Haag HS,...

En bij het luisteren naar muziek in stiltecoupés wel oordopjes gebruiken die goed genoeg zijn. Anders heeft de reiziger die stilte wenst er alleen maar nog meer last van.

Een intercity is er voor snelle verbindingen tussen belangrijke steden. Nu ze de Fyra tussen Rotterdam, Schiphol en Amsterdam hebben, maken ze van de bestaande intercity Vlissingen – Amsterdam een “Boemel”city met onnodige stopplaatsen. Laan van NOI mag dan wel meer reizigers hebben, maar ook nu nog...

Ik zit even te kijken naar de nieuwe s2100 en s9200. Gister duurde de reis Vlissingen - Amsterdam 2.40 met 10 stops en morgen 2.44 met 17 stops. Da's geen slechte deal, een halve minuut per extra halte. Hoewel ik de logica van stoppen op Blaak, Rotterdam CS en Schiedam echt niet zie, de eerste en l...

De vrees van Dordrecht is wel begrijpelijk. In feite is Dordrecht al geen volwaardig intercity station meer. Alleen de Intercity Venlo, Eindhoven, Tilburg, Breda, Rotterdam, Delft, Den Haag en de (tijdelijk) de Benelux-trein stoppen nog daar. De andere treinen die daar stoppen zijn sprinters of de n...

Enkele ritten met 8-persoonsbusjes bij Veolia in Haaglanden staan er na maanden nog steeds niet op. Wat zou er met de transacties op die handhelds gebeuren? Het geld/saldo is immers wel van m'n ov-chipkaart afgeschreven, maar het komt niet in m'n overzicht. Zolang het saldo op m'n kaart maar klopt....

Overzicht gemaakt op 26 mei 2011 / mijnns.nl Overzicht gemaakt een dag later: Overzicht op 30 mei 2011:   Je kunt toch gewoon op een NS automaat bij transacties zien of het een volledige transactie is! Als er op de website van de chipkaart staat dat er geen check uit was, betekent dat ook niet dat d...

Het eerste voorstel: Het combineren van de buslijnen 121/270 brengt geen extra exploitatiekosten met zich mee. Slechts twee losse onsamenhangende lijnen worden gebundeld tot één lijn die in een hogere frequentie kan rijden. Daarom is er ook geen dure aanpassing van infrastructuur in Pijnacker Centr...

Ik gebruik de chipkaart sinds begin dit jaar. Dit jaar vijf keer teruggeclaimd (vier door fouten van het systeem, en één keer omdat ik was vergeten uit te checken) en één keer niet (zal wel om een paar eurocenten gaan). Ik word op een gegeven moment ook moe om te claimen: het gaat om een paar centen...

De discussie was het aantal reizigers op Randstadrail. Het idee is dat hogere frequenties in de reisrelatie Rotterdam / Zoetermeer kan leiden tot nog meer reizigers. Daarvoor heb ik twee voorstellen gedaan. Het eerste voorstel: Het combineren van de buslijnen 121/270 brengt geen extra exploitatiekos...

Bundel buslijn 121/270 en laat die in een hogere frequentie naar de dichtstbijzijnde randstadrailhalte Pijnacker Centrum rijden. Dan krijg je ook meer zekerheid van een goede verbinding zonder extra kosten. Een ZORO-buslijn is dan niet nodig. Moet er toch een railverbinding komen tussen Rotterdam en...

Alle beetjes helpen. Het gaat om afstemming tussen twee vervoerregio's. Er zullen wel meer van deze voorbeelden in Nederland zijn.

QBUZZ lijn 270 is geintroduceerd voor reisrelatie Zoetermeer Rotterdam. Deze rijdt vanaf Berkel Westpolder naar Zoetermeer en doet in die stad dezelfde haltes aan als lijn VEOLIA 121. Echter 121 rijdt via een kortere route, ook naar een Randstadrailhalte Pijnacker. De reistijden van beide alternatie...