Er komen als het goed is wel in de loop van dit jaar nieuwe treinstellen die snel kunnen optrekken en afremmen, ter vervanging van de huidige klassiekjes. Dat zou de uitstraling wel ten goede komen, al is het maar omdat momenteel het contrast met de Veoliatreinen bijna niet groter kan zijn.

Dan hoop ik jou nooit als chauffeur tegen te komen. Als ik op een halte sta te wachten, ga ik er vanuit dat een chauffeur het belangrijker vindt mij mee te nemen, dan door te karren, omdat hij anders vertraging oploopt. Tram 16 doet over het traject Museumplein-Haarlemmermeercircuit 4 tot 5 minuten....

Hulde voor een chauffeur die niet stopt bij een halte waar passagiers voor zijn lijn staan te wachten? Of je hebt niet goed gelezen, of je snapt er helemaal niets van. Overigens rijdt tram 16 op de De Lairessestraat net zo snel door als een bus en halteert deze tram op dezelfde plekken als de bus (d...

En we zijn weer rond :?

tsov schreef:Probleem is wel dat nú lijn 16 wel zou kunnen opheffen, maar dat het heel waarschijnlijk is dat wanneer die NZL in gebruik wordt genomen, die streekbussen allemaal of in ieder geval grotendeels worden ingekort tot station Zuid.

Dat andere delen van het traject wat minder bussen rijden, soit. Feit blijft dat lijn 16 voor een groot deel parallel loopt met heel veel streekbussen (op het drukste deel in de spits dus maar liefs 25). En daar begon deze discussie 3 pagina's geleden ook mee.

Vanaf de Vu zijn het er dan maar 15, vanaf het Haarlemmermeercircuit rijden er maar liefs 25 per uur in de spits (142 4x, 145 4x, 170 6x, 172 4x, 197 4x en 272 3x)

Ik neem aan dat de NZ-lijn straks toch wel zeer hoog frequent gaat rijden? Als de Stadsregio geld heeft voor 23 bussen per uur per richting, moeten 12 metro's per uur per richting er toch wel vanaf kunnen lijkt mij. Er komt in ieder geval wel een nieuw ruim busstation op Zuid, dat gunstig gesitueerd...

Nee, dan ben ik nog niet aan het schouwen :wink: En als we schouwen, doen we dat in alle richtingen, zelfs die waaruit helemaal geen bussen komen. Dat er ook volle bussen tussen zitten, dat klopt natuurlijk. Het zou ook wel erg vreemd zijn als dat niet het geval was, al zijn naar mijn beleving eerde...

Mwah, bij diverse schouwen in het kader van verkeersveiligheid (op o.a. de kruisingen Paulus Potterstraat-Van Baerlestraat, De Lairessestraat- Cornelis Schuitstraat, Haarlemmermeercircuit, Amstelveenseweg-Fred Roeskesstraat en Keizer Karelweg-Groen van Prinkstererlaan), zowel tijdens spits als in de...

Op zich heeft robert55 wel een punt. De streekbussen zitten buiten de spits niet heel erg vol (slechts een passagier of 2 a 3 is heel gebruikelijk!). Zelfs tijdens de spits zijn er vaak zitplaatsen vrij.

robert55 schreef: Omdat vooral ongelukken waarbij OV betrokken is breed worden uitgemeten op het lokale tv sufferdje krijg je misschien een vertekend beeld.

Nu heb ik in dit geval mijn informatie niet van het lokale tv-sufferdje, maar uit de officiële ongevallenstatistieken en de analyses van de politie...

Dan schop je die vervuilende streekbussen lekker uit de binnenstad en hou je tram 16 op dat traject... Iets dat hopelijk ook gaat gebeuren op termijn. We blijven hetzelfde herhalen hier... :') Als streekvervoergebruiker zit ik niet te wachten op een overstap op een inferieur GVB product. En ik loop...

Excuses, ik bedoel uiteraard 4, geen 24. Maar we zullen wel zien met welk materieel gereden gaat worden straks...

Een conducteurscabine zou tijdelijk ingebouwd kunnen worden, maar er zou ook voor gekozen kunnen worden om op minder lijnen met conducteur te rijden (hetgeen ook geopperd werd in de bezuingingsvoorstellen). En vergeet niet dat de huidige 24 twee-richtingen Combino's ook nog lang niet afgeschreven zi...

Maar éénrichtingtrams die nu aan vervanging toe zijn, kun je met het oog op de toekomst al vervangen door twee-richtingtrams. Ze kunnen nu dan op de normale trajecten rijden en straks, als er op een aantal trajecten trajecten minder trams nodig zijn vanwege bezuinigingen en/of het gereed komen van d...

Maar een twéérichtingtram kan wel op andere lijnen ingezet worden, slimmeke.

Je wil het geloof ik niet begrijpen... Dat schuifplan, dat bestaat gewoon al. Altijd al bestaan. Op de drukste/belangrijkste lijnen wordt met het meest geschikte/nieuwste materieel gereden. Doet de NS ook. Ouder materieel wordt doorgeschoven naar de minder belangrijke lijnen (en oh ja, ik maakte ind...

Je vat 'm niet helemaal geloof ik. Je neemt het iets te letterlijk allemaal. Wat ik wil zeggen is dat als er straks door bezuinigingen minder trams rijden (whatever welke lijnen), je trams over houdt. Door bij het vervangen van bijna afgeschreven trams hier rekening mee te houden, kun je ervoor kiez...

Op lijn 25 en 16 rijden nog geen Combino's, maar op het moment dat dat materieel afgeschreven is, zal daar nieuw materieel voor in de plaats komen. Combino's, of een opvolger daarvan. Dat materieel zal worden ingezet op de drukste lijnen, waarna vervolgens de oude Combino's gaan rijden op de 25/16 e...

Definitief nog zeker niet, maar die richting gaat het nu uit. En als tegen die tijd lijn 25 en 16 opgeheven zijn, zijn er weer wat Combino's op voorraad...

Binnen het regiotramplan komen er dus langere en bredere trams. Eindpunt moet dan bij Westwijk en busstation Marnixstraat of Weteringcircuit komen, een tweede lijn van Binnenhof naar Amstel. Niet breder, hooguit langer (tot max 45m). Binnenhof-Leidse-Wetering en Westwijk-Amstel. Er bestaat trouwens...

Waar dat lijn 2 inkorten tot Weteringcircuit vandaan komt is mij een groot raadsel. Tenzij de plannen veranderd zijn zou dat plein na het verdwijnen van de bouwput van de metro gereconstrueerd worden waarbij de rotonde wordt vervangen door een normale kruising voor zowel auto's als trams. Het is ee...

Nee, dat zou wel een ramp zijn zeg, zo'n drooggelegde gracht. Gelukkig hebben we nu gekozen voor het langdurig volledig onleefbaar maken van voorplein van het CS, het Rokin en de Ferdinand Bolstraat..... En dat voor maar een paar euro meer... Een tramtunnel onder de Leidsegracht zou echt zo'n slecht...

Tsja, helemaal met je eens. SRA zet voor zover ik kan beoordelen in op HOV-buslijnen voor de regio, maar de infrastructurele inpassing daarvan is wellicht nog ingewikkelder dan wanneer ingezet zou worden op rail.

Het komt neer op deze vraag: gooi je liever Westwijk-Zuid op de schop voor metrovoertuigen waar je ook daadwerkelijk wat aan hebt of Westwijk-CS+traject naar Amstel voor een regiotram waar je in ieder opzicht alleen maar op achteruit gaat. Volgens mij is dat simpel gezegd de strekking van het verha...