Joshua schreef:Ik heb in Eijsden goed uit het raam gekeken maar ik heb er toch echt geen CICO zien staan.

Dat jij geen CICO zag staan, wil niet zeggen dat er geen is. Hij staat rechts naast de kaartautomaat.

Klopt. Idee is Schönberglaan-Beethovenstraat-De Boelelaan-Europaboulevard-Rooseveltlaan-Amstel.

Gestudeerd wordt nog op een eventuele ontsluiting via het Gelderlandplein. Dat zou ook eventueel met de 16/24 kunnen of de 4.

Terug bij af. Dan heeft het toch ook helemaal geen zin om überhaupt wat aan de Amstelveenlijn te doen... :roll: Behalve dan dat de Amstelveenlijn aan het eind is van z'n technische levensduur, zowel wat betreft materieel als fysieke infra. En in weze is dat ook wat men nu van plan is. Het bestaande...

Er zijn momenteel geen enkele concrete plannen om de "regio"tram door te trekken naar de regio. Sterker nog, de Stadsregio mikt juist op parallel lopende R-net-busbanen. Het woordje "regiotram" verwijst in de huidige plannen eigenlijk alleen maar naar het materieeltype en niet naar een eventuele reg...

Halteafstanden: Westwijk-Zuid bij voorkeur 600-700 meter; Zuid-Amstel: 600-700 meter; Zuid-Leidse: max 600 meter.
In een paar gevallen wordt samenvoeging voorgesteld (AJ Ernststraat en Van Boshuizenstraat samenvoegen tot Van Nijenrodeweg)

Klopt. Het is in feite gewoon het zo goed als het kan in stand proberen te houden van de huidige lijnen. Maar wellicht dat er wel bij een aantal grote kruisingen langs de Beneluxbaan/Buitenveldertselaan gekozen gaat worden voor ongelijkvloerse oplossingen, zodat de doorstroming en verkeersveiligheid...

Meest waarschijnlijke scenario op dit moment voor de Amstelveenlijn (stand december 2011): - lage vloer trammaterieel, 2,3 m breed, max 45 m lang. - haltering aan de Zuidkant van station Zuid (Schönberglaan), op maaiveldniveau. - route lijn "5": Appeltjesmarkt-Leidseplein-Zuid-Amstelveen Centrum (me...

Eijsden heeft een ov-chipkaart-paal met NS-logo. En een NS kaartautomaat, met NS tarieven.

Het weglaten van al die spitslijnen zou de kaart al een stuk overzichtelijker maken. Maak daar maar een apart kaartje van, net zoals bij de nachtbussen. Zonenummers en -grenzen zijn eigenlijk ook niet echt nuttig meer en kun je ook gewoon weglaten. Ook erg slordig dat er een fout in de legenda staat...

^^ Dat zou ook wel een heel vreemde lus worden als je de 26 doortrekt naar Artis. Vanaf halte Rietlandpark ben je binnendoor lopend denk ik 2 keer zo snel bij Artis dan dat je in de tram zou blijven zitten. Zelfs een overstap op de metro op Centraal naar Waterlooplein en dan lopen zou sneller zijn. ...

@ R-flow: je wens gaat in vervulling!Nieuwe abri's in Amsterdam! :wink: http://www.parool.nl/parool/nl/4/AMSTERDAM/article/detail/3059223/2011/12/01/Stad-krijgt-nieuwe-bushokjes.dhtml @ Ardan: De huidige M51 wordt zo goed als zeker een tramlijn die door de stad naar Amstel rijdt. Tram 5 blijft waars...

Precies. Streekbussen. En dus geen R-netbussen. Als men het concept maar een beetje serieus zou nemen, zou je dit soort lijnen dus geen R-net noemen. De Zuidvleugel doet dit wel en nomineerde maar maximaal 4 buslijnen, die aan de R-net voorwaarden voldoen. De Noordvleugel komt doodleuk met 31 buslij...

Volgens mij wordt er in de dienstregeling van 2012 nog helemaal geen R net klassificatie gegeven aan welke tramlijn dan ook in Amsterdam, dus ik vind dit een te voorbarige conclusie. Die digitale schermen komen (hopelijk) heus wel. Nooit lang wachten (een hoge frequentie) zal ook wel worden doorgev...

Kijk, en hier gaat het nou mis. Er worden nu al lijnen aangewezen, die NIET aan de R-net criteria voldoen (1.altijd stipt 2. altijd digitale reisinformatie 3. nooit lang wachten). Een lijn die maar 2 keer per uur rijdt, voldoet daar gewoon niet aan. Oftewel, vergelijkbaar met RWS die de dijk tussen ...

De letter "M" is een internationaal herkend symbool voor metro. Dat valt best heel erg tegen. Maar ik denk trouwens dat dat voor de gemiddeld intelligente toerist niet zo'n probleem is. New York: http://maps.google.nl/maps?q=new+york&hl=nl&ll=40.719575,-74.002131&spn=0.000008,0.003439&hnear=New+Yor...

Beweer je nu dat een toerist bij de oude GVB-blokken niet kan zien dat het om een metro-ingang staat? Ik lees daar toch duidelijk het woord "metro". Hoe veel duidelijker wil je het hebben. En dat zou dan straks, met alleen een letter M in R-net stijl wel duidelijk zijn? Wat betreft het AH voorbeeld....

GVB heeft tegenwoordig 155 Combino's rondrijden met computerschermpjes waarop reclame te zien is. Dat kon vroeger niet. Hoeveel mensen zitter er ín die tram, en hoeveel mensen zien die tram buiten rondrijden? (Waarmee ik overigens niet wil zeggen dat we weer reclame moeten gaan aanbrengen op trams....

Ook niet iedere Albert Heijn heeft dezelfde lichtbak voor de deur hangen (integendeel zelfs, ik ken zeker 10 varianten). Daar heeft daar niemand last van en AH commercieel gezien een van de meest sterke merken in Nederland. Overigens was het GVB 15 jaar geleden een stuk commerciëler. Vrijwel iedere ...

Iemand die het woord sneltram niet snapt, snapt die wel wat er met R-net bedoeld wordt? En ik ben benieuwd hoe vaak je straks aan toeristen kan gaan uitleggen dat een GVB-dagkaart wél geldig is in de R-net metro en trams, maar niet geldig in de R-net bussen.

@ Vinny: Het is absoluut een misverstand dat R-netlijnen belangrijker zijn dan niet-R-netlijnen. Dat zie je al aan het feit dat tram 1 wel R-net zou worden en tram 17 niet. Nee. Dat is een misverstand. Wanneer een lijn tot het R-net behoort is het per definitie een lijn met een hogere status en dus...

Volgens mij is die rode kleur tijdelijk. Voor wat betreft de vloer in ieder geval, daar komen over een paar jaar neutrale granieten tegels. Het idee van de rode wanden was volgens mij om aan te geven dat er "iets gebeurt op die plek".
Uiteraard is zo'n muur snel in andere kleuren gesausd.

@ Alargule: Nu snap ik je kritiek wat meer. Je hebt zelf ook een kaart gemaakt. Ook een mooie kaart, maar eerlijk gezegd vind ik die van jou een stuk minder overzichtelijk. Bij een eerste oogopslag herken ik daar niet het Amsterdamse tramnet in, en in die van Hammink wel. Maar goed, dat is persoonli...

Er zitten uiteraard nog wat grafische en geografische foutjes in. Maar juist het loslaten van een geografische ondergrond, in combinatie met het samenvoegen van het tram- en metronet tot een samenhangend railnetwerk, vind ik de grote meerwaarde van deze kaart. Dat daarbij de afstanden niet altijd ov...

Dat ben ik juist niet met je eens. Door voort te borduren op de grachtengordel, binnenring, ring Oud-Zuid/West en ringspoorlijn maakt deze plattegrond "mind-mapping" juist veel gemakkelijker dan de huidige combinokaart en de lijnenkaart. Daarnaast is het ook erg handig dat de naam van de haltes word...

Wat mij in Amsterdam erg ergert zijn de veelal losstaande tramhokjes i.p.v. aaneengeschakelde units. En daarnaast blijf ik erbij dat op high-profile locaties best wat meer gedaan mag worden aan het design. Heeft te maken met de specifieke indeling van trams in Amsterdam. De hoofdingang van de tram ...