Ik vraag me af of het ondergronds 's nachts net zo veilig en comfortabel is als overdag. En natuurlijk zoek je de vertrektijden op, maar je moet ook de looptijd meerekenen en het vervoermiddel kan plotseling niet komen opdagen of niet op de aangegeven tijd vertrekken, dus sta je al snel even te wach...

Wil je dan de halte voor lijn 346 scheiden van de andere bus- en tramlijnen die bij VUmc komen? Ik vraag me sowieso af waar precies die halte volgens jou moet komen, want ik zou niet weten waar die veilig aangelegd kan worden.

De bus reed ook 1xpu en de metro biedt veel meer capaciteit, meer lijkt mij zo-do overbodig. Uiteraard is er dan nog wel een bus nodig naar de verre oorden als Osdorp en Geuzenveld. Ik kan me voorstellen dat een reiziger 's nachts liever op een bushalte dan op een metrostation wacht, zeker als het ...

Ik besefte en zei het ook meteen, maar zodra je op de Oudelandseweg zit is er eigenlijk tot Kamerik, of zelfs na Kamerik, geen keermogelijkheid meer die geschikt is voor een 15-meter bus. [station=Opheusden]Op[/station] de +/- 50 meter tussen de Utrechtsestraatweg en Oudelandseweg had ik misschien ...

Precies wat Daniel zei ja, de chauffeur ging terug richting Mijdrecht terwijl het de bus richting Oudewater was. Ik lees je bericht nu pas. Ik vraag me ergens af hoe je er pas achter kwam toen de chauffeur verkeerd reed toen hij Woerden al uit was, want vanaf station Woerden is het richting het zie...

Ik geef toe dat er betere vervoerkundigen zijn dan ik - vanuit reizigersperspectief zijn klein onderhoud en personeelspauzes totaal oninteressant. Als je dat gaat meenemen in het uitwerken van je plannen kan mijn idee sowieso de prullenbak in, al vraag ik me af of reizigers 's nachts een metro wille...

Je kan niet met een 30mn-frequentie een efficiente knoop in 3 richtingen op Zuid én in 4 richtingen op Van der Madeweg maken. De rijtijd Mdw-[station=Zaandam]Zd[/station] is 7mn, dus overdag een kwartierdienst en 's nachts met wat extra buffer een 20mn zou mooi patroon zijn, maar dat is (veel) te d...

^^^

tripel7 schreef: ↑za 18 mei 2024, 15:46 door de verschikkelijke draaicirkel van de vdl's past het niet (bijv kruising hoofdweg-paxlaan rechtsaf gaat niet passen).

Oké, maar de VDL's passen nog steeds niet op lijn 341 en op andere lijnen moet er nog steeds naar de stalling gependeld worden, waarvoor de VDL's volgens mij niet genoeg actieradius hebben. Dan blijft lijn 340 alsnog de enige optie.

Zo'n nachtnet biedt wel mogelijkheden voor een volledig ontvlecht metronet met een volledige knoop met lange stops van 3-5 minuten op de Van der Madeweg en een volledige aansluiting van de Noord/Zuidlijn op andere metrolijnen op Station Zuid. Bij een halfuurdienst zijn dat 3 omlopen op lijn 50, 2 om...

De 397 rijdt ook vanuit Schiphol Zuid, dus dan blijft alleen het materieeltype over als probleem om op lijn 341 geleed te rijden.

Het lijkt me meer dat de gelede VDL's het best passen op R-netlijnen en lijn 340 daarvoor de meest geschikte lijn is, omdat de andere lijnen alleen vanuit de Haarlemse stalling worden gereden (lijnen 300, 346, 356 en N30), routes hebben die ongeschikt zijn voor gelede bussen (lijn 341) of al volledi...

Tot een paar weken terug reed lijn 356 niet volledig met 13m Ebusco en lijn 357 niet volledig met 18m VDL. [station=Opheusden]Op[/station] beide lijnen reden ook 12m Ebusco's. Deze week lijkt de inzet daarvan tot een minimum beperkt op lijn 356 en afwezig op lijn 357. Lijn 340 rijdt sinds de frequen...

Ik mis een stukje context. Waarom moest er gekeerd worden en kon de chauffeur niet via de normale route van Woerden naar Oudewater of van Woerden naar Mijdrecht rijden?

Mwoah. Jurre is vrij om me te corrigeren, maar een transfer van de VDL's naar lijn 356 lijkt me niet logisch omdat bij mijn weten de laadinfrastructuur van de Ebusco's anders is dan de VDL's op de stalling (iets met stekkervermogen en dat VDL's volgens mij vaak aan de pantograaf opgeladen worden en ...

Lijn 397 blijft in principe ook met VDL's rijden, net als nu. Maar door het opheffen van de lijnen 347/348/358 komen VDL's vrij en die lijken me voldoende om over de lijnen 357 en 340 verspreid te worden.

TffpaA schreef: ↑wo 15 mei 2024, 19:35 ¿Qué?

Dit, maar dan zonder hekwerk links.

Nienand hier behalve Jurre kan in de materieelplannen van CXX kijken, maar met logische bierviltberekeningen kom je een heel eind. Zo lijkt het mij ook dat lijn 357 integraal met VDL's gaat rijden en wat er over is op lijn 340 blijft rijden.

Ik zag vorige week, op een foto van 'de protesten', zo'n lekker oldskool ME busje, donkerblauw en de eerste generatie MB Sprinter neus op beeld. *bus* Daar zal wel ontheffing voor zijn al kan men ook in verweer gaan tegen eventuele boetes indien de milieuzone wordt bediend met een niet toegelaten v...

Wat bedoel je met "naar Zwitsers model"? Zoiets . Al zijn deze hellingbanen eigenlijk te steil en misschien zelfs gevaarlijk voor een handbewogen rolstoel en wellicht ook voor een scootmobiel. Je hebt eigenlijk het type hellingbaan nodig zoals bij de metro op station Zuid maar dan wel met de Zwitse...

TffpaA schreef: ↑ma 13 mei 2024, 16:23 Goed bezet OV in Amsterdam keur je dus ook af?

Genoeg gelachen. Het exacte kenteken van dat busje heb ik niet onthouden, maar zal het de volgende keer opzoeken.

Overigens keur ik bezettingen af, dus ook die van de UvA.

Ik kwam net op het Rokin een politiebusje uit de jaren '90 tegen. Ik dacht dat zo'n ding niet meer aan de milieuregels voldeed?

Ik denk dat de VRA lijn 51 wil behouden, omdat uiteindelijk het traject Isolatorweg - CS aangelegd gaat worden, om van lijn 51 dan een échte Ringlijn te maken. Je zou in dat geval ook één metrolijn Gaasperplas - Gein kunnen maken die zichzelf kruist bij de Van der Madeweg. Ik heb mezelf afgevraagd ...

Ik bedoelde het meer als voorbeeld. Ik verwacht inderdaad dat lijn 5 naar CS niet erg veel toegevoegde waarde heeft; mijn punt is voornamelijk dat er een of meerdere situaties zijn of kunnen ontstaan waarbij een 'verbindende' lijn over een 'ontsluitende' route het meest geschikt is. Dan doel ik voo...