Hoewel de toon van Custermans wat “stevig” is, zou het mij niet verbazen als er wel een kern van waarheid in de inhoud zit. Het is namelijk een patroon dat ik wel herken uit de sector. TCR is eigenlijk geen OV-bedrijf, maar een taxi- en touringcarbedrijf. Daar zitten echt “cowboys” tussen. Ik ken TC...

City Bus Express was niet echt serieus te nemen. Ik vraag me af of ze ooit wel een vergunning gehad hebben. BlaBlaBus is natuurlijk wel flink aan het groeien en gaat ook de concurrentie met FlixBus aan, onder andere naar en binnen Duitsland. Ik zie alleen niet zo een meerwaarde van het product dat z...

(..) Jesper Vis, directeur van Flixbus Benelux. (..) De bussen vertrekken vanuit Maastricht naar 83 bestemmingen binnen Europa. "Bestemmingen zoals Londen, Brussel en plaatsen in Duitsland zijn makkelijk te bereiken. En het is een stuk groener", zegt Vis. " De uitstoot in Duitsland is zelfs nog bet...

Bij dit artikel staat een hele fotoserie, inclusief van het reisinformatiescherm: https://www.thuisinmaastricht.nl/intern ... temmingen/

Het is een langgerekt busstation naast de Meerssenerweg, met een stuk of 6 tot 8 haltes achter elkaar. Helemaal vooraan is een kom die de bussen nodig hebben om de 180 graden-bocht de Meerssenerweg op te kunnen draaien. Aan de kant van het station staan drie abri’s, met in de voorste een “FlixBus-DR...

Het nieuwe internationale busstation aan de achterzijde van het station is alleen toegankelijk voor busbedrijven die lijndiensten verrichten en een contract met de gemeente Maastricht hebben afgesloten voor het gebruik daarvan. Er moet namelijk voor iedere bus betaald worden. Er is/komt ook een slag...

België is officieel drietalig: Nederlands, Frans en Duits. Daarom wordt op de stations in Brussel altijd éérst Duits omgeroepen en pas daarna Engels, want eerst moeten in de drie landstalen worden omgeroepen voordat het in het Engels mag worden omgeroepen. Het is deze maand overigens precies 100 jaa...

Klopt. Daarom moet het hele fenomeen "Hoofdrailnet" verdwijnen. Stop de IC´s Den Helder - Amsterdam - Eindhoven - Venlo/Maastricht/Heerlen maar in een eigen concessie, de "IC A2-corridor". Geef vervolgens bonuspunten aan inschrijvers die met een bod komen waarin treinen minimaal 1x/uur doorrijden na...

Het is nog helemaal niet besloten dat NS na 2025 nog de intercity tussen Amsterdam en Heerlen rijdt, laat staan dat ie gaat/kan/moet doorrijden naar Aachen. Voor het traject in Duitsland is Nederland ook überhaupt niet bevoegd om een concessies af te geven. Kortom, dit is gewoon een "motie" met een ...

Het criterium is "level playing field". Je mag in een aanbesteding best punten voor "social return" toekennen, wat dan bijvoorbeeld gaat om werkgelegenheid (met name voor mensen met moeite op de arbeidsmarkt). Maar alléén als dat niet betekent dat je daarmee bepaalde leveranciers bevoordeelt, dus da...

Merk wel op dat het busvervoer wordt aanbesteed, niet de levering van bussen . Het is de vervoerder zover ik weet in beginsel vrij om een leverancier (of meerdere leveranciers) te kiezen. Daartoe wordt tijdens de aanbesteding van het busvervoer bij verschillende fabrikanten offertes opgevraagd, afha...

Het is voor VDL ook een nadeel dat het in de mode is bij de provincies om steeds grotere concessies te maken en alles zo snel mogelijk zero-emissie te willen. Het scheelt de provincies werk, maar de vervoerder mag wel weer even in korte tijd een hele vloot elektrische bussen ergens vandaan toveren. ...

De motie in de Tweede Kamer is nogal "voor de bühne", want er wordt al maanden gewerkt aan treinen naar het Songfestival. Maar nu kunnen de betreffende kamerleden straks zeggen dat dit allemaal dankzij hún motie is.

Waar het vooral om gaat is welke koppelingen écht noodzakelijk zijn, en welke een keuze. Dat iets nu gekoppeld is, wil niet zeggen dat dit de enige manier is en altijd zo moet blijven. Daarnaast kan je ook weer voor andere doorkoppelingen en andere lijnvoeringen kiezen dan dat er nu zijn. Probleem a...

De "complexiteit van het net" valt in Nederland eigenlijk nogal mee. Het is juist heel mooi gestructureerd in corridors, treinseries, enzovoort. Ga dat maar eens vergelijken met Belgie, waar alles als spagetti van L-, P-, S-, IR- en IC-treinen (mis ik nog wat letters van het alfabet?) door elkaar lo...

Correct. Maar in zo'n situatie heeft een overheid dus meer keuze. Die moeten ze dan wel goed beargumenteren, dus bijvoorbeeld waarom dan toch onderhands aanbesteden en geen aanbesteding met overnameverplichting?

Ik had voor de leesbaarheid als term "speciale situaties" gebruikt. Maar voor de volledigheid de precieze bewoording van Verordening (EU) 2016 / 2338: indien zij onderhandse gunning gerechtvaardigd acht in het licht van relevante structurele en geografische kenmerken van de betrokken markt en het be...

Dat rapport is inmiddels alweer verouderd. Er is een paar maanden geleden een rapport van AT Osborne over open access uitgekomen. Heb even geen linkje bij de hand maar moet wel te vinden zijn. Even in het kort de regels: Nu: - Internationaal spoorvervoer is vrij (sinds 2007) - Binnenlands vervoer op...

Het FD vergeet erbij te vermelden dat per december 2020 het binnenlands spoorvervoer in heel Europa opengaat, maar dat Nederland op aangeven van de NS pas vanaf december 2024 open access op het Hoofdrailnet toestaat. Vanaf drgl 2021 mag NS wel concurreren met regionale vervoerders, maar regionale ve...

Zo te zien heeft de stad Bentheim contractueel bedongen dat de personentreinen via station Bad Bentheim blijven rijden. Althans, niet via de Bentheimer Kurve mogen rijden. Wikipedia met verwijzing naar een lokale krant: Die Stadt Bad Bentheim ließ dazu im Zuge der technischen Sicherung von Bahnüberg...

De sporensituatie in Enschede is sinds de verbouwing van het emplacement niet echt heel handig voor doorgaande treinen. Je hebt dan een enorm lang perron (4ab) dat alleen voor een regionale trein wordt gebruikt en het enige doorgaande spoor is. Spoor 5 is weer eenvoudig aan te sluiten aan de oostzij...

Dit lijkt vooral een wensenlijstje van de regio Münster, maar zo´n enorm lange RE13 is totaal niet realistisch. Deze verbinding wordt door VRR/IenW aanbesteed per 2025, voor het traject Eindhoven-[station=Hamm]Hamm[/station]. Volgens mij is dat een concessie van 14 jaar, dus het wordt erg moeilijk o...

Het zou al helpen als die stoptrein niet bij elke boom zou stoppen, maar af en toe een boom zou overslaan. Dan zou bovendien de capaciteit van het baanvak al direct toenemen, want die constant stoppende L-trein vreet capaciteit.

Ik denk dat ILT niet iets per se "tegenhoudt", maar gewoon wil dat aan de regelgeving voldaan wordt. Voor een inspectiedienst die moet toezien op de naleving van de regelgeving vind ik dat ook niet zo´n gekke gedachte.

Geen idee hoe dat zit. Ik weet wel dat de betreffende rit sinds 6 november elke dag naar Essen rijdt.