Vandaag moet de definitieve Nota van Inlichtingen gepubliceerd worden. Het is inmiddels bijna vijf uur en ik heb nog niks gezien. Benieuwd of ie nog komt en zo ja, wanneer... De deadline van vandaag is keihard. Vandaag is op grond van artikel B.2.7 van het Bestek de uiterste dag dat er dingen aan he...

Via Den Haag zal netto vermoedelijk wel extra reizigers opleveren, maar de vraag is of dat opweegt tegen de extra kosten en of er capaciteit voor is. Het antwoord daarop is geen uitgemaakte zaak. Maar het belangrijkste punt is dat de HSL ook een stuk prestige is. Die lijn heeft miljarden gekost, dus...

Nu is er wel wat plek, maar ik weet niet of het genoeg plek is. Qua spoor zelf wel, maar er zullen ook vast voorschriften zijn hoeveel ruimte er tussen de sporen moeten liggen en hoeveel ruimte er tussen spoor en berm mag zijn en dan kan het geheel wel eens niet gaan passen. Zo te zien is er in beg...

Ik zou toch zweren dat ik al op dit bericht gereageerd had, maar kan het niet terugvinden... :?: Het gaat hier om een groepje enthousiastelingen uit een "progressieve denktank" die een "verdrag" hebben gesloten (wat überhaupt niet kan, want ze hebben geen verdragsluitende bevoegdheid) dat ze zich ga...

Sowieso is de combinatie gehandicapten en OV nou niet echt een gelukkige. Ik heb wel een aantal vrienden die een beperking hebben, en die zien met reden enorm op tegen het gebrui van OV. Er hoeft maar iets te gebeuren en je bent aan de goden overgeleverd. Stel dat bijvoorbeeld dat de trein door een ...

Nu niet nee. Maar die komt dus weer terug. Als in december de huidige Qliner 315 wordt gesplitst gaat het deel Groningen-Emmeloord v.v. verder als Qliner 315, behorend tot de concessie NZW-Fryslân. Het deel Emmeloord-Lelystad gaat verder als Qliner 345, behorend tot de concessie IJsselmond. In tegen...

Zou kunnen inderdaad, maar daar wordt de vervoerder ook zeker niet blij van... Het hele plan is namelijk gebaseerd op een bepaald aantal bussen, kilometers enzovoort. Als dat ineens minder wordt, worden de schaalvoordelen minder. Is dus absoluut niet te verkiezen, maar wieweet... Aangezien verlengen...

Ga er maar vanuit dat als het allemaal te duur wordt dat de Provincie er na een bepaald tijdstip gewoon een uurdienst van maakt zeker nu vandaag de dag de laatste rit uit Lelystad al om 20 uur nogwat vertrekt. Dat kan, mits ze dat uiterlijk morgen laten weten. Vervoerders kunnen natuurlijk gewoon e...

Die lijnfiches kan ik dromen hoor... :) Wat jij over het hoofd ziet is dat in het bestek zélf staat dat op kernnetlijnen een bepaalde minimumfrequentie moet worden geboden. Overigens is het lijnfiche dat je laat zien nog de oude versie, die is een tijdje geleden gewijzigd met dat nog even expliciet ...

Het is een wens van de provincie om op de 345 in de spits een kwartiersdienst te hebben en daarbuiten een half uur. Dus er is onderhandelingsruimte voor zowel de vervoerder als provincie. Maar het is een eis van de provincie om op lijn 345 ook tussen de spitsen een halfuursdienst te rijden (nu een ...

Klaasje schreef:Als het te duur is wordt waarschijnlijk het eerst in de 345 gesneden

Door wie en wanneer bedoel je?

Nou, er is ook een zware lijn toegevoegd: Qliner 345 Lelystad-Emmeloord. Dat is een dure, met minimaal een halfuursdienst doordeweeks overdag en zeven dagen per week tot laat op de avond bediening. En in de spits wil men het liefst zelfs een kwartiersdienst. Die ene lijn is al bijna net zo duur als ...

Inderdaad een nogal kort door de bocht bericht. Ook wordt het onderzoek dat er zogenaamd aan ten grondslag zou liggen vrijwel niet onderbouwd. Er worden wat stellingen geponeerd en dat is het dan. Ik ben eerder geneigd om het tegenovergestelde te denken van wat zij voorstellen. Gebiedsontsluitende l...

Ik snap je vraag niet helemaal, dus ik zal het uitleggen. Iedere inschrijver kon elke week vragen stellen aan de concessieverlener. Iedere woensdag werden dan de vragen + antwoorden in die Nota van Inlichtingen gepubliceerd. Die Nota van Inlichtingen wordt dus iedere week aangevuld met nieuwe vragen...

Klopt. Je zit echter wel met een kostenaspect, aangezien de tram waarschijnlijk voor bustarief rijdt en de trein voor NS-tarief. Scholieren zullen dus wel via de 141 blijven reizen. Verder is de vervoersvraag van/naar Urk en Emmeloord erg verspitst: in de spits kan je de bussen niet aanslepen, maar ...

De planning rond de NvI's wordt als volgt aangepast: Inleveren van vragen: Vrijdagen van 10 februari t/m 9 maart vóór 15:00 uur. Antwoorden worden gepubliceerd op de woensdagen van 15 februari t/m 14 maart . De laatste en definitieve NvI wordt op 19 maart gepubliceerd. Er is op 14 maart geen Nota v...

Dat gevoel leeft bij mij ook een beetje. De provincie ontkent in alle toonaarden dat het kamperlijntje iets met deze concessie te maken heeft, maar dit is met name voor Kampen en omstreken, de belangrijkste spil (samen met Hanzelijn straks) in het OV-Netwerk. En dat niet alleen... Als men langer do...

Ik denk dat de provincie niet bevoegd is om een onderhandse concessie te vergeven; er is immers een aanbestedingsplicht. Waarschijnlijk hebben ze daarom de minister nodig, om de concessie met NSR te verlengen. Maar dan moet er ook wel enige visie zijn hoe het nu verder moet met het Kamperlijntje. Ik...

Tja, dubbelspoor en elektrificatie kost vele (tientallen) miljoenen. Dat geld is er niet. Of je moet de prijs van het treinkaartje verdubbelen, dan is er wél geld. Alleen zijn er dan geen reizigers meer. Moeilijk, moeilijk... :?

Het gaat om de schaal. NS (of welke vervoerder dan ook) gaat niet om een traject van een paar kilometer weet niet hoeveel miljoen investeren. Dan zijn de kosten/baten gewoon zoek. Gaat het echter om een substantieel deel van je netwerk, dan kan het veel eerder uit. In het geval van een Zuiderzeelijn...

En wat betreft ALS DAN voor de 200 km/uur op de Zuiderzeelijn: is er iemand die denkt dat een Zuiderzeelijn voor 140 km/uur wordt aangelegd? De kans is 99,9999999999999999 procent dat ie minimaal voor 160 en zéér waarschijnlijk voor 200 km/uur worden aangelegd. Zelfs bij de Hanzelijn waar die snelh...

En je kan je afvragen of 14 euro voor één busrit wel zo'n redelijke prijs is. Je legt enorm veel afstand af (dus kassa!) in een relatief korte tijd, waardoor de verhouding prijs/kosten een beetje scheef is. Ik heb het al vaker gememoreerd, een DRU kost 85 euro per uur en de reizigersopbrengsten zijn...

Je moet geen snelwegen in de Randstad met miljoenen inwoners vergelijken met snelwegen in een gebied met een fractie van dat aantal inwoners. Verschil is ook dat veel snelwegen in Nederland vol staan met allerhande lokaal verkeer dat afstanden van minder dan 30 kilometer rijdt. In Nederland missen w...

Zwolle heeft exclusief overstappers 35.000 reizigers per dag. Dat zijn dus reizigers met Zwolle als begin of eindpunt. Almere Centrum heeft er 20.000, Leeuwarden 19.000 en Groningen 32.000. De treinen 'naar het noorden' zijn dus voor een erg groot deel gevuld met reizigers naar Zwolle Ja jongens, a...

Gemeente Emmen is iets anders dan de plaats Emmen. Bijna heel Zuidoost-Drenthe is gemeente Emmen. Apeldoorn, Enschede en Amersfoort zijn allen toch echt een slag groter dan Zwolle, zowel op gemeenteniveau als op plaatsniveau. En wie zegt dat er 200 km/uur wordt gereden? Ik niet. Onder ATB kan je max...