Dat lijn 10 nu overdag rijdt, betekent niet per definitie dat er de hele dag veel reizigers in beide richtingen zijn. Het kan ook zijn dat lijn 10 nu 's middags leeg Station - Papendal rijdt, om dan weer met reizigers terug te rijden. Ik vind het niet zo logisch om Otterlose forensen met een omweg v...

Idealiter zou je onder de medewerkers op USP een onderzoek moeten doen, uit welke wijken / kernen de meeste forensen uit de Amersfoortse regio vandaan komen. Dan kun je daar de lijnvoering en de doorkoppelingen van de 20x-bundel na Amersfoort CS op aanpassen.

Nou goed dan, ik zal het dan maar een keer heel uitgebreid uitschrijven. Lijn 9 is een prima lijn, die moet je niet gaan opzadelen met een onnodige omweg waardoor Arnhem - Schaarsbergen met de fiets sneller wordt dan met de bus. Daarmee jaag je de huidige reizigers massaal de bus uit. De spitsrichti...

Ik krijg uit bovenstaande tekst geen idee hoe jij dan de 9 wilt laten rijden. Vanaf Schaarsbergen via de N311 en de N310 naar Papendal en dan naar Station? En hoe wil je dan de vervallen haltes aan de Bakenbergseweg bedienen? En hoe vol ziet die 105 dan in de tegenspits ('s ochtends vanaf Arnhem Sta...

Vanochtend reed de 2214 naar Vlissingen met DDZ en ten zuiden van Dordrecht met een vertraging van meer dan 25 minuten. Ik ben eigenlijk verbaasd dat die trein niet al eerder dan Roosendaal van zijn lijdensweg is verlost. Wellicht omdat bij uitval ook de retourrit zou uitvallen? En omdat er reizige...

Hoe wil je lijn 9 dan laten rijden? niet meer naar Schaarsbergen? Volgens mij is bijna iedereen op dit forum het erover eens dat je Papendal het beste door lijn 105 kunt laten bedienen. Lijn 105 is niet zo'n drukke lijn en heeft nog voldoende capaciteit over in de tegenspits voor de Papendalse reizi...

De gewenste omwisseling van lijn 80 en 82 bij Leusden staat wederom niet op de agenda... Met de optimalisatie van de rijtijden die dit jaar heeft plaatsgevonden is de route via Leusden Zuid amper nog sneller: er zit nog maar 4 minuten verschil op Amersfoort Centraal - Woudenberg de Poort en in de p...

De gewenste omwisseling van lijn 80 en 82 bij Leusden staat wederom niet op de agenda...

Damwanden slaan, gat graven, tunnelbodem storten, tunnelwand en dak in schalen erop takelen en het gat weer dichtgooien kan met een vloeiend proces. In Rotterdam bouwde men op die manier tot wel 30 meter tunnel per week, en de kilometer metrotunnel tussen Kralingse Zoom en Voorschoterlaan heeft men...

En worden die nieuwe ritten al een beetje goed gebruikt door reizigers?

De prioriteit lijkt echt te liggen bij het sluiten van de Metroring tussen CS en Sloterdijk. Ook omdat je dan de toekomstige woonwijken rond Haven-stad goed kunt ontsluiten. Daardoor heeft vertrammen van de bussen 15, 18 of 21 geen prioriteit meer. Sowieso zullen de reizigersstromen tussen CS en Wes...

Hoogeveen 2.0

[station=Opheusden]Op[/station] zaterdag doet lijn 126 zo'n 32 à 34 minuten over Mijdrecht - Bijlmer. Dan is een uurdienst qua omloop erg inefficiënt. Of keert de 126 op Bijlmer op lijn 120? Je zou wellicht nog 1 à 2 minuten kunnen besparen door niet meer te stoppen op Abcoude Carpool. Wordt die hal...

Het Locov heeft advies uitgebracht op de drg 2025: https://locov.nl/

Liever niet. De 126 bestaat omdat inwoners van Mijdrecht en Vinkeveen naar Amsterdam willen (zonder al te veel over te stappen). Met een extra overstap (of die nou in Uithoorn, op Amsterdam Zuid of op de Groenlandse kade is) jaag je de reizigers het OV uit.

Die bussen voor 8x/uur lijn 44 zal de RET wel vrijspelen door de snellere route.
Wanneer de route bijv. 20% sneller wordt, kun je met hetzelfde aantal bussen 20% meer ritten rijden.

Vrijliggende passeersporen betekent extra wissels. Daardoor nemen de kosten van aanleg en onderhoud toe, maar ook de storingsgevoeligheid.
Elders in het land wil ProRail juist af van niet-noodzakelijke wissels.

verfmeer schreef: ↑do 21 mar 2024, 09:55 Ten westen van de Ketelbrug is er tussen de A6 en de IJsselmeerdijk te weinig ruimte voor een spoorlijn.

En als je dan de A6 iets opschuift (de zuidelijke rijbaan wordt dan de noordelijke)? Dan kan de Lelylijn wel daartussen.
Is wellicht goedkoper dan twee keer de A6 oversteken?

Rond de Ketelbrug en langs de noordrand van de Flevopolder wil je toch aan de zuidkant van de A6 zitten, dus een spoorbrug over de A6 heen bij Emmeloord lost het probleem van een krappe boogstraal daar op. Waarom aan de zuidkant? dan moet je de A6 toch 2x kruisen, zowel bij Lelystad als bij Emmeloo...

In Emmeloord-zuid hebben ze (de bebouwing aan) de Platinaweg zo dicht tegen de A6 aangelegd, dat daar met goed fatsoen geen Lelylijn meer tussen past. Bij Emmeloord-oost is inderdaad wel voldoende ruimte voor een station. Maar dan zit je nog wel met de vraag, of er voldoende ruimte is voor een spoor...

(...) Soms is een krappere boog heel nuttig voor de inpassing maar gezien het A6-A7-tracé buiten Emmeloord om (die je best kan afsnijden) niet eens van die idioot krappe bogen heeft kom je een heel eind weg met dit soort ontwerpsnelheden. UItgaande van een tracé langs Lemmer en Joure is een station...

Volgens mij moet Drachten zeker een IC-station worden. Ik vind het een gemiste kans wanneer je dat niet doet.

Ik zou het dan eerder een "ganzenlijn" dan een "kippenlijn" willen noemen, vanwege die beschermde vogelsoorten rond het Tjeukemeer waarop de Lelylijn wellicht juridisch vast gaat lopen...

Volgens mij heb je voor de Lelylijn globaal drie "stoppatronen": (a) IC in Lelystad, Emmeloord, Heerenveen, Drachten, Groningen; geen sprinter (b) IC in Lelystad, Heerenveen, Groningen; sprinter voor Emmeloord, Drachten en Leek (c) IC in Lelystad, Heerenveen, Drachten, Groningen; sprinter voor Emmel...

Dan stellen we ons dezelfde vraag