Ik vind de plannen best mooi. R-NET Zoetermeer - Leiden - Katwijk had ik wel verwacht. Ik had de Noordwijk lijnen als volgt gedaan: 360: Leiden - N444 - Noordwijk - Katwijk - Wassenaar - Den Haag 361: Leiden - N444 - Noordwijkerhout - Lisse - Schiphol 365/366: Schiphol / Leimuiden - Leiden - BioScie...

Was er geen beroep aangetekend op de concessie?

Kan die scheve verdeling komen door koppelingen op andere. Lijnen?

En als men alleen op die momenten rijdt?

Ik lees de direct verbinding als een frequentie tussen de dorpen die ook frequenter mag zijn.

Ik vraag me nu af of de BravoDirect lijn Uden - Veghel - Den Bosch dan via de 158 route gaat en de 304-voorstel via Schijndel blijft

ArrivaBas schreef: ↑do 28 mar 2024, 19:48 De concessie Oost-Brabant loopt tot eind 2026. Aanbesteding is volgens de provincie pas in het najaar aan de orde, met gunning in de zomer van 2025.

Hoe ziet men een Bravo Direct Eindhoven - Den Bosch voor zich? Over de A50 en de dorpen overslaan?

Ik verwacht op papier.

De discussie leest lekker, maar past dat hier?

Ik had verwacht dat er checks on check waren voordat een bieding wordt gemaakt op een aanbesteding en er goed wordt gecontroleerd of alles er is.

Dus de uitbreidingen gaan weg?

Wat zijn de aangedane redenen voor het bezwaar? Ik kon alleen het eerste stukje lezen.

Tuurlijk Arriva, maak dat excuus maar. Niemand heeft dat gecontroleerd?

Waarom gaat het vliegveld dicht?

Waarom rijdt de 49 tussen Zaltbommel en Brakel op vrijdag 10 minuten later dan de rest of de week?

Ik vraag me af waarom de 47x de oosterlijke kant niet over de Stougjesdijk gaat rijden. Dan kunnen de wijken Greup ook profiteren van deze snellere route. De voorgestelde route oogt chaotisch en meer bochten erin.

De provincie had een apart lijntje gemaakt voor Renesse. Ik heb de 134 en 104 in halfuursdienst doorgetrokken naar Haamstede ervoor (de 133 perfect op trein en redelijke knoop in Haamstede mogelijk.)

Die losse lijn reed dan op zondag een slagje van 20 minuten elke 2 uur.

Een schoenvergoeding?

Waarom zou je de 160/170/171 en 172 tot 2 lijnen samenvoegen? Ik vind het logischer alleen de 171 en 172 om te zetten en dan 160 als basis streeklijn te behouden maar inkorten tot Heinenoord. 164 en 167 kunnen dan door naar Rotterdam zodat bijna alle regios naar Rotterdam kunnen zonder overstap. Voo...

En als het materieel er staat omdat er geen personeel voor de omloop is?

Wat houdt een boekhoudkundig verlies in?

Kunnen deze wijzigingen niet komen door accu capacity dat in de winter vast anders is dan in de zomer?

Hoe kan een station een stalling zijn? Heel simpel; de bussen staan op het busstation opgesteld (er staan ook op ieder perron een stekkerpunt om ze op te laden) en in het stationsgebouwtje zit een ruimte voor de chauffeurs. In het verleden schijnt er ook een daadwerkelijke stalling geweest te zijn ...

Hoe kan een station een stalling zijn?

In de toekomst wil de provincie de concessies Noord Holland Noord en Haarlem - Ijmond samenvoegen. Welke stallingen vallen dan onder deze concessie en waar zitten ze?