De binnenstadsas afsluiten om een tramlijn aan te leggen is niet realistisch, bus 12 kan die extra reizigers niet aan. Om die reden is ervoor gekozen eerst een tramlijn langs de andere kant aan te leggen. Als de Uithoflijn gaat rijden, rijdt die door naar de P&R. Een tram over de binnenstadsas zou d...

Dit is wel dé oplossing voor studentensteden met overvolle buslijnen. Studenten die niet in de stad wonen extreem laten betalen voor reizen met de bus. Laten we beginnen met een proef waarbij studenten die op Texel wonen hun chipkaart buiten het eiland niet kunnen gebruiken in de bus, dat is wel zo ...

Het vooraf betalen is om het niet komen opdagen van gereserveerde reizigers en om fraude tegen te gaan. Zeker met lokale taxichauffeurs en lokale bewoners kun je wel snappen hoe dat laatste gaat: de reiziger betaalt €1,50 i.p.v. €3, de chauffeur steekt die €1.50 in zijn zak, geeft geen kaartje en v...

En de taxibedrijven die onderaannemer worden van CXX. Die staan nu te juichen. Hoezo? Denk je dat er mensen gebruik gaan maken van dit systeem? Er zal vast wel een bedrag betaald worden om een taxi beschikbaar te hebben of om reserveringen af te handelen. Als de taxi in de praktijk nooit rijdt is d...

Voor mensen die geen zichtbare beperking hebben zal het lastig zijn om een plek 'op te eisen', maar dat zal net zo goed gelden als de plek gereserveerd is voor mindervaliden. Het lijkt me wel een mooi plan als van te voren bekend is waar de trein stopt en dat er dan op een bepaalde plek op het perro...

Het uitbreiden van de ov-fiets is denk ik wel een goede optie, nu alleen te vinden op de NS-stations. Er wordt geopperd voor OV-fietsen op busknooppunten maar dat lijkt mij niet echt haalbaar. Voor zover mij bekend liggen de meeste en grootste busknooppunten buiten de steden, en zijn vaak ook P&R t...

Ik vind de gereserveerde plaatsen eerlijk gezegd niet zo belangrijk. Als er vervolgens geen medewerker op komt dagen om je de trein in te helpen, heb je er niets aan en aangezien alle reizigers aanwijzingen van NS-personeel moeten opvolgen kan er door de medewerker een plek vrijgemaakt worden. Zelfd...

Op de plekken waar er echt vraag is naar busvervoer voor fietsen, zal die vraag uit meer dan twee fietsen per rit bestaan. Voor de veiligheid zal een fiets, net als een rolstoel, vastgezet moeten worden en andere reizigers moeten er wel langs kunnen om uit te stappen. Kortom, er moeten voorzieningen...

In de plannen is de perronkap op 18/19 (b-zijde) veel korter dan de anderen, dat is ook een aanwijzing dat die sporen weinig gebruikt zullen worden...

Ik verwacht dat de NS/Abellio gaat winnen. Ze hebben poen, plannen, ervaring en macht. Bovendien kunnen dan de Limburgse lijnen weer volledig aangesloten worden op het HRN (denk aan doorgaande trein Nijmegen - Maastricht). ... Dat zou een goede aanleiding zijn om bezwaar te maken, want dán heeft NS...

Ik lees een aantal reacties waarin een poging gedaan wordt de omvang van het openbare railvervoer in Nederland en België te vergelijken. Het zou me niets verbazen als alle stakingen de geleverde dienstverlening van de NMBS behoorlijk beïnvloeden. Je kan veel stations hebben, maar als die op een gewo...

Ja, twaalf keer in- en uitchecken en als toppunt van service ook nog een aantal (persoons)controles per dag! Die controles waren er ook al toen je nog gewoon een kaartje moest kopen. Als je wil reageren, doe dat dan alsjeblieft een beetje on-topic... Ik had overigens meer reacties verwacht op mijn ...

Ik zie helemaal niets in corridorpoortjes of één overstappaaltje tussen twee vervoerders. Er is maar een acceptabele oplossing en dat is Single Check-In. Niet geheel toevallig is dat ook de oplossing waar treinvervoerders nu hard aan werken. Corridorpoortjes zouden wel een goede oplossing zijn voor...

Hoewel ik geen foto's plaats, en hier dus niet veel in in te brengen heb, wil ik toch mijn mening geven. Ik vind het leuk om naar foto's te kijken. Dat sommige foto's en zelfs topics niet over OV gaan, vind ik niet zo'n probleem. Er zijn sommige topics over vergezichten in het OV die ik minder graag...

(2) bij een kaartautomaat op het station kunnen op het display de laatste tien transacties ingezien worden; (3) bij een NS-servicebalie kan om een papieren uitdraai van de NS-transacties gevraagd worden; (4) via internet kunnen transactiegegevens worden opgeroepen indien de houder van de OV-chipkaa...

Ik vraag me wel af in hoeverre Qbuzz hierin iets had moeten oplossen. Het lijkt me meer een taak van de opdrachtgever, die moet kiezen of er extra middelen beschikbaar worden gesteld. Qbuzz lijkt het nu allemaal fout gedaan te hebben, maar het was toch echt de gemeente die de wegen heeft afgezet...

Als het Ledig Erf is afgesloten zou je lijn 41 namelijk via de Baden-Powellweg en Albatrosstraat kunnen sturen (voor zover de boel daar alweer open is), maar dan kom je nog steeds langs de halte Sterrenwijk.(...) Als de bus linksaf wil (r. CS), kan Sterrenwijk niet aangedaan worden omdat die halte ...

Volgens de NS heeft er dit jaar zeven keer een te lange rij gestaan en dat is volgens de spoorwegmaatschappij niet veel. De norm ligt dus volgens de NS ook hoger dan zeven keer per jaar een te lange rij. Het zou me niets verbazen als er behoorlijk wat paaltjes zijn waar een 'te lange rij' eerder re...

Bij Driebergen staan sommige paaltjes ook wel wat onlogisch. Daar zal men in fases aankomen, afhankelijk hoever het van de uitstapdeur is. Daarmee zal er inderdaad geen lange rij staan, maar omdat de paaltjes niet op de looproute staan moet de reiziger omlopen en dat geeft op zich al het gevoel van ...

Biltstraat en Maliebaan liggen naar mijn idee niet dichtbij belangrijke bestemmingen, en een tram over de huidige busbaan kan de meeste bestemmingen zelfs beter ontsluiten. Een aansluiting van Maliebaan naar Centraal lijkt me niet realistisch en richting Arnhem zie ik eigenlijk ook geen mogelijkhede...

Vanaf de Uithof ligt verderrijden naar Zeist voor de hand. Een route rechtdoor vanaf het UMC ligt niet voor de hand, dus lijkt mij een bundeling met de A28 vanaf de huidige keerlus bij WKZ meer voor de hand te liggen. De A28 volg je dan tot de Utrechtseweg (huidige bushalte Jordanlaan/Kroostweg). V...

De tram zal in de plaats komen van een of meerdere buslijnen. De hoeveelheid bussen op de huidige busbaan is absoluut niet goed voor de leefbaarheid. Als daar slechts eens per 5 minuten een tram rijdt, is dat een flinke verbetering voor de leefbaarheid. Een tunnel zal de leefbaarheid natuurlijk nog ...

Om vervolgens alleen doordeweeks te gaan rijden. In het weekend ligt de baan er straks voor niks bij. Ten minste, dat verwacht ik gezien de huidige situatie met lijn 12. Als de route door de binnenstad zou lopen heeft rijden in het weekend zeker wel zin. Dat was ideaal geweest, ware het niet dat de...

Ik verwacht nog eerder dat lijn 28 vertramd wordt, dan dat de Uithoflijn doorgetrokken wordt naar Zeist of verder. Tot de halte Jordanlaan/Kroostweg zou het nog wel realistisch zijn qua reizigersaantallen, maar omdat er via de Uithof wordt gereden, neemt de reistijd naar de binnenstad alleen maar to...

... Omdat iets nu eenmaal zo is moeten we het dan maar zo laten? Dat er geen discussie mag zijn over hoe dergelijk beleid het beste uit kan zien? Misschien bedoel je het niet zo, maar dat is wel hoe ik het interpreteer. Ik reageerde wat fel, omdat de discussie (in mijn beleving) ging over deze 7 to...