Het lijkt me inderdaad een logische verklaring dat de personeelsplanning de oorzaak is. Het was al een rommeltje en de discussie over het rondje om de kerk heeft het niet beter gemaakt. Sterker nog, volgens mij is er nauwelijks iets veranderd ten opzichte van het wijzigingsblad februari. Dat beteken...

De toevoeging "Centraal" lijkt een soort statussymbool te worden. En hoewel Zwolle een belangrijk knooppunt is, denk ik niet dat zo'n toevoeging zin heeft. Ook omdat er slechts één ander station in Zwolle zal zijn voorlopig. De toevoeging hoofdstation ipv Centraal lijkt me wel interessant. Maar eige...

Het lijkt me nogal vreemd als de uitbreiding van het aantal FLIRT-diensten zomaar voor meer dan een half jaar wordt opgeschort. En dat terwijl ze eigenlijk voorliepen op schema, want eigenlijk zou er pas vanaf 3 april FLIRT in de [serie=Sprinter|2017|Zutphen - Nijmegen (- Wijchen)7600[/serie] gaan r...

Volgens OV-tijden rijdt de [serie=Sprinter|2017|Zutphen - Nijmegen (- Wijchen)7600[/serie] nog altijd niet integraal met FLIRT en ook de series [serie=Stoptrein|2017|Weert - Eindhoven6400[/serie] en [serie=Sprinter|2017|Eindhoven - Tilburg Universiteit5200[/serie] rijden nog met DDZ sinds het nieuwe...

Volgens mij is het technisch gezien niet verboden. De enige regel bij onderhands gunnen is dat de aanbestedende overheid zelf eigenaar moet zijn van het bedrijf dat de gunning krijgt. HTM als eigenaar lijkt me ook niet 'oneerlijker' dan NS, want beide bedrijven krijgen een concessie onderhands gegun...

Ik blijf de hele discussie over Almelo-Enschede toch wel bizar vinden. Eigenlijk zijn er twee mogelijkheden voor een regionale trein over het HRN: 1. Het Limburg-model: De regionale vervoerder krijgt in principe het alleenrecht voor de sprinterstations en NS mag IC's blijven rijden. 2. Arnhem-Elst-m...

Waarom zouden ze het opsplitsen voordat ze het verkopen? Ik vraag me af of Arriva Q-buzz (of een deel daarvan) wel mag overkopen. De ACM moet het ook allemaal nog goedkeuren en Arriva heeft momenteel al het grootste marktaandeel in de sector Multimodaal. Het zou er toe leiden dat Arriva en Connexxio...

Niks tegen een beetje nostalgie, maar dit slaat wel heel erg door. Er wordt hier een wel erg geromantiseerd beeld geschetst van het oude materieel. En ik was destijds nog niet gebeuren, maar ik durf te wedden dat Mat 64 en Mat 54 ook kinderziektes hadden. Het klopt dat treinen vol elektronica zitten...

Uit de reactie van het Locov begrijp ik trouwens dat de sneltrein [station=Zwolle]Zl[/station]-[station=Enschede]Es[/station] er voorlopig niet komt, omdat die in [station=Zwolle]Zl[/station] niet past. Gelukkig maar, want om deze kon alleen worden ingepast door de dienstregeling van de [serie=Sprin...

Arriva zit straks (net als NS) wel met een enorm overschot aan dieselmaterieel. Maargoed, ze hebben nauwe banden met Deutsche Bahn, dus waarschijnlijk raken ze die wel kwijt.

Helemaal mee eens. NS heeft er de laatste jaren een handje van om een nieuwe dienstregeling alvast in te voeren terwijl dat eigenlijk nog niet kan. En daarvoor worden dan allemaal "ducttape"-oplossingen verzonnen: sprinters die stations moeten overslaan, uitbuigingen, lange stationnementen, scheve s...

Even voor de administratie, wat worden de 3200 en 3900 voor series? Oh sorry, ik dacht even dat die 3200 zou heten, maar dat klopt niet inderdaad. Enkhuizen-Heerlen wordt de 3900. Slecht nieuws voor de reizigers tussen Antwerpen en Roosendaal, er lijkt geen alternatief te komen voor de Beneluxtrein...

Het hoge aantal reizigers tussen deze regio heeft er inderdaad niet meteen iets mee te maken. Ik constateer alleen dat de nadelen voor die groep beperkt zijn. Wat ik bedoel te zeggen: het aantal reizigers tussen West-Friesland enerzijds en Zaandam en Alkmaar anderzijds is gewoon niet heel erg groot....

Tja, de dienstregeling gaat er voor West-Friesland inderdaad op achteruit. Maar deze reactie vind ik dan wel weer wat overdreven. Veruit de meeste reizigers uit die regio reizen naar Amsterdam en voor hen is de extra reistijd beperkt. Ik vraag me trouwens wel af waarom de 3200 (de IC van/naar West-F...

[station=Arnhem]Ah[/station], bedankt dan begrijp ik het. De asymmetrische ligging van de [serie=Intercity|2017|Heerlen - Utrecht Centraal - Schiphol Airport3500[/serie] komt door een overkruisconflict met de [serie=Sprinter|2017|Dordrecht - Tilburg - 's-Hertogenbosch6600[/serie] in [station='s-Hert...

De symmetrie rond [station=Eindhoven]Ehv[/station] is trouwens ook wel een zootje. In beide richtingen gaat de [serie=Intercity|2017|Den Haag Centraal - Eindhoven1100[/serie] voor de [serie=Intercity|2017|Heerlen - Utrecht Centraal - Schiphol Airport3500[/serie] uit. De [serie=Intercity|2017|Den Haa...

Aan de locov-adviesaanvraag is een addendum toegevoegd: NS was eerst van plan om de [serie=Sprinter|2017|Zandvoort - Haarlem - Amsterdam Centraal5400[/serie] en [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centraal - Haarlem - Alkmaar (- Hoorn)4800[/serie] te draaien, zodat de [serie=Sprinter|2017|Amsterdam Centr...

Ik zat nog eens te puzzelen met de dienstregeling op de A2-corridor, maar ik krijg het idee dat er iets nier klopt. NS zegt in de adviesaanvraag namelijk dat er in de ochtend 2 tegenspitstreinen van [station=Amsterdam Centraal]Asd[/station] naar [station=Alkmaar]Amr[/station] zullen worden geschrapt...

De bakbesparingsjihadisten lijken weer verdreven uit de NS-krochten. En nou maar hopen dat ze zich weer een paar jaar gedeisd houden.

Dat kan natuurlijk niet zomaar. Je mag niet zomaar een bedrijf uitsluiten als daar geen rechtmatige reden voor is. En zelfs als er zou worden bewezen dat Frankrijk de Europese mededingingsregels overtreedt, dan is nog altijd Frankrijk fout en niet de SNCF en haar dochterbedrijven, Maar ik vind boven...

Ik heb even bestudeerd hoe de treinen in [station='s-Hertogenbosch]Ht[/station] nou precies komen te liggen. Voor de A2-corridor is dit duidelijk het grootste dwangpunt, want de [serie=Intercity|2017|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie] en [serie=Sprinter|2017|Dordrecht - Tilburg - 's-Hertogen...

Helemaal mee eens dat de hoge uitval en slechte punctualiteit op de HSL een blamage zijn. NS heeft veel beter beloofd dan dit en ze hoeven daar wat mij betreft niet mee weg te komen. De beste straf is wat mij betreft dat de HSL-toeslag wordt opgeschort totdat de punctualiteit en uitval op het beloof...

Weet iemand of dit nog bij een Europese rechter kan worden aangevochten. Niet dat ik denk dat ze daar veel kans maken. Volgens mij biedt het Europese recht veel beleidsvrijheid aan de lidstaten om van openbare aanbesteding af te zien. Niet in de laatste plaats omdat Duitsland en Frankrijk er alles a...

Ik begrijp trouwens dat die "pleister"-Benelux naar Den Haag bijna in hetzelfde pad gaat rijden als de [serie=Intercity|2017|Den Haag Centraal - Eindhoven1100[/serie] en op de momenten dat de Benelux naar Amsterdam rijdt dan geeft de [serie=Intercity|2017|Den Haag Centraal - Eindhoven1100[/serie] aa...

Mooi dat de rechter een uitspraak heeft gedaan. Dat betekent dus dat de HSL onderdeel mag zijn van het hoofdrailnet. Ik denk dat dat voor de reiziger goed nieuws is. Diezelfde reiziger is al veel te lang het slachtoffer van juridisch getouwtrek en daar komt voorlopig dus een einde aan. Dat laat natu...