Sterker nog: dan zou je zelfs minder capaciteit nodig hebben in Zwolle. Normaal kosten die IC's 4 perronsporen (1 naar Amersfoort, 1 naar Flevoland, 1 naar Leeuwarden en 1 naar Groningen). Als de IC uit Amersfoort op zichzelf kan keren, zou je dan slechts 3 perronsporen nodig hebben: 1 naar Amersfoo...

Hier in Amersfoort is weinig te merken dat er een zware storm zou zijn. Lijkt gewoon op een doorsnee herfstbries met wat zachte regenval. Ik zit in Utrecht (stad) en daar is toch wel wat meer te merken van deze storm - flinke wind en veel regen. En dat in dezelfde, geelgemarkeerde provincie... Prec...

Daarnaast, boven Amersfoort zit je qua IC al verdomd snel in code oranje-gebied, of dat nou Zwolle of Almelo is. Het lijkt me dat iedereen wel ziet dat doorrijden naar het noorden vanuit Zwolle geen doen is, dus men zou mooi alles mogen gaan keren in Zwolle, wat ook geen doen is qua capaciteit. Dat...

Ik ben het eens met trolly, het komt zeer zeker zo over.

Het is geen aanvulling op, maar een vervanging van. De huidige lijn tussen De Thij en Enschede wordt gewijzigd, het is dus een vervanging van die bestaande lijn. En er zal niet opeens meer bussen gaan rijden tussen Ootmarsum en Oldenzaal, dus als je hem daarheen trekt, gaat dat ten koste van de best...

Een betere oplossing is om de nieuw lijn via De Thij door te laten rijden naar Ootmarsum, maar NIET via het station maar via de Essen. Dat verkort de reistijd tussen Ootmarsum en Enschede aanzienlijk. Dat lijkt me een heel slecht plan. Met de auto voert de snelste route weliswaar langs De Thij met ...

En verder hoogwaardige busverbindingen (minimaal 1x/uur) op: * Groningen - [station=Leer]Leer[/station] / Bremen * Emmen - Meppen * Enschede / Oldenzaal - Nordhorn * Winterswijk - Borken * Nijmegen - Kleve (lijn 58) * Venlo - Duisburg * Roermond - Mönchengladbach * Maastricht - Aachen (lijn 350) * ...

Ik geloof dat je geluk had dat Connexxion die trein wilde afrangeren als ik het zo zie. De Valleilijntrein was van 4b naar 6 verplaatst, terwijl de tegentrein waar die normaal op keert wel gewoon van 4b vertrok. Normaal zou daar geloof ik 4a voor gebruikt kunnen worden, maar daar stond vandaag opeen...

Wellicht omdat de een intercity heet en de ander een sprinter?

Was het geen optie om in het weekend de reguliere nachttrein via Hilversum te sturen? In overleg met ProRail zou je dan ook de onderhoudsroosters voor Utrecht-Amsterdam op die dagen kunnen inplannen.

Noord-Brabant middels Arnhem? Vanuit Eindhoven ga ik echt niet via Arnhem naar het Ruhrgebied. Nu wordt de RE13 wel verlengd maar is denk ik ook niet ideaal. De oude buurlandtrein Den Haag - Köln was zo slecht nog niet. 1) Ik zei Arnhem en Utrecht , dus je vergeet de helft ;-) 2) Noord-Brabant is n...

Ik denk dat een route via Enschede juist niet voor de hand ligt, want: - Enschede ligt vrij decentraal en is voor een groot deel van Nederland niet zo goed bereikbaar als men op die trein wil opstappen. Hengelo is dan inderdaad logischer (al kijk je dan meer naar Arnhem-Nijmegen, want de rest zal ee...

"Lijn R71 kent wel een heel vreemd haltebord. Is dat een nederlandse versie ?" Dat is een Duits haltebord dat zo is aangepast dat hij aan de Nederlandse wetgeving voldoet als zijnde bushalte (de Duitse H is vervangen door het buslogo). Bij het centrum van Winterswijk bij halte 'Centrum' (waar ook al...

Oops, overheen gelezen... Blijft uiteraard wel het langzamer worden van de 322 en mogelijke capaciteitsproblemen voor Nuenen-Zuid als nadeel staan.

Maar dan rijdt er niets meer door Nuenen-Oost. Bovendien wordt lijn 322 dan langzamer, aangezien die nu door de woonwijken van Nuenen-Zuid moet gaan rijden... Dat ze nu op papier (vrijwel) even snel zijn, is omdat lijn 322 meer speling in de tijd heeft om op tijd op de eindbestemming te zijn. Die sp...

Wel opvallend dat men dan Capelsebrug pakt en niet Kralingse Zoom. Dat vond ik eerst ook, maar richting Alexander is Capelsebrug weer sneller, dus voor reizigers Dordrecht/Breda - Utrecht is dit wellicht handiger. Wellicht is het ook wel gewoon zo simpel als waar is er (de meeste) ruimte om die NS-...

Wellicht is dat juist bewust gedaan, zodat reizigers station Zuid kunnen blijven bereiken en niet achter moeten blijven omdat de bussen al vol zitten met reizigers tussen de stations Blaak en Stadion?

Als je de sprinters Amsterdam Centraal - Schiphol allen via de Noord-Zuidlijn afhandelt, dan kun je de internationale treinen weer op Amsterdam Centraal afhandelen én wellicht ook 1 perron volledig afschermen voor de Eurostar (Zuid wordt wat lastiger daarvoor). [station=Opheusden]Op[/station] de wes...

Dat ze eigen inkomsten hebben betekend nog niet dat ze een (behoorlijke) begrotingsoverschotten hebben om even vele miljoenen extra te kunnen uitgeven op jaarlijkse basis. En dat Gelderland 'vermogend' is komt niet door begrotingsoverschotten, maar door een eenmalige grote inkomsten (verkoop Nuon) i...

Je doet alsof provincies jaarlijks dikke winsten maken en dus wel even het geld hebben om het jaarlijkse budget voor OV te verhogen.... Provincies hebben (vaak) slechts een strak budget en hebben dat geld dus niet.

Waren die extra treinen op Schiphol-Amsterdam Zuid niet vooral de Thalys, Eurostar en Benelux enerzijds (die op Zuid moeten gaan eindigen) en de extra intercity's naar Amersfoort (van 2 naar 4 per uur) anderzijds?

Het lijkt me ook een beetje kansloze zaak. Wat sirvinniei zegt zou buslijn 280 niet zo veel langzamer zijn lijkt me en dat bediend Woudenberg tenminste fatsoenlijk en ook nog Maarsbergen en het centrum van Amersfoort, waardoor die ook nuttiger is. Bovendien zou je hooguit lijn 280 kunnen wegbezuinig...

Dan nog gaat het nog wel kostenverhogend werken als je het fysieke spoor ook nog opnieuw moet bouwen. Plus waarschijnlijk ook eerst weer toewijzing moet krijgen om er spoor aan te leggen en eventuele rechtszaken van omwonenden die niet naast een spoorlijn willen wonen, etc. Maakt het wel veel duurde...

De Regio Voodfalley wil een onderzoek naar het 'heropenenen' van de spoorlijn Amersfoort-Rhenen. Heropenen tussen haakjes aangezien daarvoor wel iets meer nodig is, aangezien alleen Amersfoort-Leusden (maar alleen in gebruik als goederenlijn) en De Haar-Rhenen nog aanwezig zijn en in gebruik zijn. h...

Klopt, maar dat is nog altijd anders dan geld toegelegd krijgen om er te rijden. Het is dus nog altijd geen steun krijgen, want NS zal het gewoon uit haar eigen zakken moeten bekostigen. Dat is al anders dan de regionale vervoerders, die overheidsgelden krijgen (deels juist afkomstig van de winsten ...