CamilleKreemers schreef: ↑ma 24 apr 2023, 22:45 Dus NS krijgt "steun", maar regionale vervoerders niet?

De NS moet betalen voor haar concessie, de regionale vervoerders krijgen betaald...

Tja, gezien de beperkingen van die lijn kun je ook niet zoveel op de dienstregeling concureren he? Dan valt de keuze al snel op dat 'kwartje' ;) En resultaten uit het verleden bieden natuurlijk ook geen garantie voor de toekomst. Bovendien heeft Keolis dus niet eerder op die lijn gereden, dus kun je...

Wat me bij dit verhaal compleet ontgaat, is waarom je een hoogwaardige goederenlijn (25 kV, ERTMS — the works ) zou moeten laten verrammezakken door een boemeltje dat bij elke tweede lantaarnpaal stopt. En al helemaal als die lantaarnpaal ergens in een weiland kilometers van het gehucht ligt waarna...

Zo'n spoorlijn is natuurlijk alleen maar kansrijk als hij naar Enschede gaat, aangezien daar de reizigers naartoe willen. Vergeet immers niet dat je zo'n spoorlijn alleen rendabel te maken is als je de reizigers uit lijnen 62, 73 en 74 de trein in trekt en die buslijnen dus ook grotendeels zullen mo...

Waren er ook niet plannen om 8x p/u te gaan rijden op Utrecht-'s-Hertogenbosch(-Eindhoven/Breda)? Dan lijkt het me dat je dan weer een volledige verknoping in Eindhoven zou kunnen krijgen.

Waarschijnlijk gewoon een PR-mannetje zonder verstand van het OV lijkt me.

Ik denk dat een trein dan ook eerder in het comfortRRReis segment thuis hoort dan het gewone RRReis segment?

Waarom zou je Veenendaal West de verbinding met station De Klomp ontnemen buiten de spits? Volgens mij is het logischer om gewoon de koppeling tussen de 83 en 5 te eindigen en de 83 en 85 samen te voegen tot één doorgaande lijn, wellicht zou je die ook een stadsnummer kunnen geven aangezien het eige...

En waarom kan de aansluiting van de 85 op Veenendaal Centrum dan niet net iets ruimer gemaakt worden, zodat de 83 wel op tijd op De Klomp aankomt? Aangezien je zegt dat de 83 er nu maar net te laat is, zou het geen grote verschuiving moeten zijn lijkt me.

TreinVervangend Vervoer

We moeten het de reizigers natuurlijk niet te makkelijk maken

Als Rijn-Waal te groot is, had je (wat mij betreft) Gelderland-West ervan kunnen afsplitsen. En dan IJssel-Vecht gewoon lekker ongewijzigd laten. Gelderland-west zou dan alle stad/streeklijnen rond Ede en Wageningen (incl. Wageningen - Arnhem) en de corridor Arnhem - Apeldoorn omvatten. En ook de s...

Leusden heeft al een spoorlijn, er worden echter alleen auto's over vervoerd...

Dat kun je maar eenmalig uitgeven en we praten hier over jaarlijkse tekorten van tientallen miljoenen, dus dat zal je dan elk jaar opnieuw moeten uitgeven zonder einde... En weet je ook zeker dat al dat geld er nog is en dat de provincie dat niet al (deels) heeft uitgegeven? Overigens kreeg de provi...

Ah, oke

Ik dacht dat de NS door haar aandeelhouder (de overheid) niet meer toegestaan werd om in te schrijven voor regionale concessies?

Als de sprinters direct voor de IC aankomen, dan heb je dat natuurlijk ook

Het is een beetje zinloos om plannen te gaan maken op basis van de huidige lijnvoering aangezien die binnenkort gaat veranderen. Zeeland heeft al ingezet op dat de trein vanuit Zeeland in de toekomst via de HSL gaat rijden. Of dat in 2025 al gaat gebeuren is nog niet zeker (mede vanwege de beschikb...

470 is niet een snelle variant, maar juist een langzamere variant. ;-) Voor een reis tussen Varsseveld en Enschede moet je dan immers omreizen via Lichtenvoorde-Centrum (i.p.v. de rijksweg te volgen), Lievelde, Groenlo-West en Haaksbergen. Ik geloof dat het iets van een half uur langzamer is? (9292 ...

Maar dat is dus niet bij Wolfheze, zoals werd beweerd

Waarom ze dat ding zo ver buiten het station hebben gelegd is me wel een raadsel, want volgens mij is dat een nieuw wissel en lag dat wissel (om naar het rechterspoor te komen vanaf Ede ri. Arnhem) eerst wel bij het station zelf.

Touché

Het gebied tussen Veenendaal en Wageningen is dan ook weer beschermd gebied geloof ik (Binnenveldse Hooilanden). Wellicht zou je dan aan de noordzijde van Rhenen kunnen afbuigen naar Wageningen zodat je ten zuiden van dat gebied langs kan. Je kunt dan met dezelfde trein ook Rhenen bedienen als je he...

Niet helemaal vergelijkbaar natuurlijk, want in Nijmegen rijdt lijn 10 NAAST de boemel (die zelfs 4x per uur rijdt) en zitten beiden (in ieder geval toen ik er studeerde) in de spits ook bomvol met studenten. Volgens mij is de Radboud Universiteit ook wel iets groter dan de WUR and heeft Nijmegen da...

De bussen op lijn 303 hebben geloof ik zo'n 45 zitplaatsen. 45 x 12 = 540 zitplaatsen

Een protos heeft 170 zitplaatsen (1e+2e klas samen), dus 340 zitplaatsen (308 alleen 2e klas).

Dus nee, dat is bij lange na niet genoeg.

Noujah, ze hebben onlangs station Ede-Wageningen verbouwd. Als ze toen direct spoor 4 een verbinding van/naar Barneveld hadden gegeven, dan was je er al geweest volgens mij, omdat je dan de Valleilijn in Ede een iets langere stop had kunnen geven om een intercity voor te laten gaan (of juist vanaf A...