Ik neem aan dat je SPR62 Zutphen - Venlo via 's-Hertogenbosch rijdt en niet via Venray? Hier staat namelijk geen 'via' bij waardoor het lijkt dat hij de korst mogelijk route (via de Maaslijn) rijdt, maar verderop heb je daar al andere treinen voor instaan. Voor de zekerheid vraag ik het toch even. E...

En hier zie je weer het nadeel dat het spoor verknipt is, hier had toch gewoon als advies opstappen op station Kampen gegeven moeten worden?

Overigens: kon de IC dan niet beter extra kunnen stoppen op Kampen Zuid?

Onderschat het Friese imperialistische gedachtegoed niet

Je hebt gelijk dat het aanpakken van die bochten een 'quick win' zijn vergeleken met het verhogen van de baanvaksnelheid naar 160 km/u. Mijn idee is echter dat de reizigers op dit traject niet veel gaan merken van een paar minuten tijdwinst, omdat de totale reistijd nog steeds fors blijft. Zeker vo...

Dan moet er dus iets aan de betrouwbaarheid gedaan worden uiteraard. Want hoe kun je enerzijds 10 minuten te vroeg zijn en anderszijds 20 te laat. Dan lijkt het erop dat er meer dan voldoende speling in de dienstregeling moet zitten (want hoe kun je anders 10 minuten te vroeg zijn?) en bij 20 minute...

De vele besparingen zijn jammer, maar gezien deze tijd volstrekt logisch. De 202 via het station in Amersfoort laten rijden, zodat hij geïntegreerd met de 2 kan rijden lijkt me een hele goede zet. Ook het samenvoegen van de 203 en 206 in een nieuwe 203 lijkt me beter, aangezien die dan in een hogere...

Hoe ga je dan De Maten, Klarenbeek en Voorst-Empe 2x per uur bedienen? De huidige avondsneltrein past alleen maar door de stoptrein 1x p/u te laten rijden. Overdag wil Gelderland (de opdrachtgever) 2x p/u een trein hebben voor die stations.

Ik vraag me ook af of dat op Goor-Zutphen sowieso nuttig zou zijn, want vrijwel iedereen wil daar overstappen op de IC naar Arnhem en Zwolle of de stopper naar Apeldoorn. Zo'n 3e/4e trein zal in Zutphen nergens op aansluiten. Ik denk dat die daardoor vooral lucht gaan vervoeren.

In de huidige dienstregeling is dat ook al het geval (alleen dan andersom: Goor->Delden in 6 en Delden->Goor in 7) en dat is met het langzame LINT-materiaal dat bovendien een Vmax van 120 km/h heeft. Lijkt me dat je dan ervan zou mogen uitgaan dat je met sneller optrekkend elektrisch materieel (dat ...

Was LINT desondanks niet ietsjes sneller dan DM'90?

Maar dan heb je wel een machinist extra nodig, toch een belangrijke kostenpost. Daarnaast zijn trein paden ook niet gratis. Naast die treinpaden (wat Z2N al aanstipte) vergeet je dan ook mee te nemen dat een uursdienst veel minder aantrekkelijk is en je dus ook reizigers zult kwijtraken. Ik denk da...

Ik neem aan dat je Markelo bedoeld, Marken ligt heel ergens anders

Had hij gezegd dat het een korte overstap zou zijn dan?

De trein uit Zutphen in Hengelo naar Enschede doorkoppelen betekend dat de trein uit Zwolle dan naar Oldenzaal zou moeten (die liggen immers verknoopt en bovendien: Enschede heeft geen onbeperkt aantal perronsporen) en dat je in Hengelo ook met een vervelende kruising te maken krijgt. Ik denk dus da...

gokje: Centraal Station en Watergraafsmeer?

Littlebusdriver schreef: ↑do 22 okt 2020, 17:46 Wat was er mis met de naam belbus?

Dat is zooooooo 2000

Als ze consequent waren geweest met die rare R'en was het RRReseRRRveeRRRRRReis geweest. Het kon dus erger

Roeland schreef: ↑wo 21 okt 2020, 07:51 In mijn 4-4-4-model ben ik ervan uitgegaan dat de 4 sprinters tot Almere Centrum rijden, en dat de sneltreinen ook op Buiten en Oostvaarders stoppen.
Dan heb je minder reizigers in de sprinter en meer in de IC's.

Wat laat je dan op Parkwijk stoppen?

Het zou me echter niet verbazen als in de (nabije) toekomst alsnog die buitensporen aangelegd gaan worden, aangezien de kamer nu al kritiek heeft op dat idee van de minister en er natuurlijk ook alweer verkiezingen aan gaan komen in maart. Het zou dus best kunnen dat een volgend kabinet er wel weer...

maar met een langere uitleg wordt het te laag

Het zou me echter niet verbazen als in de (nabije) toekomst alsnog die buitensporen aangelegd gaan worden, aangezien de kamer nu al kritiek heeft op dat idee van de minister en er natuurlijk ook alweer verkiezingen aan gaan komen in maart. Het zou dus best kunnen dat een volgend kabinet er wel weer ...

Sorry, de "acu" was op

Ze hadden gewoon een tunnel ervan moeten maken. Na de aanleg van de NZ-Lijn had vertraging daarbij hadden ze dan makkelijk naar NL kunnen wijzen dat ondergrond bouwen hier ook niet zo punctioneel ging

Je vergeet daarbij nog de 8 en 102.

En de doorgetrokken Valleilijn