De overheid bepaalt dat, dat is immers de opdrachtgever. En Maarn<->De Klomp was een bestaande uitzondering die men bij de nieuwe eis gehandhaaft heeft als uitzondering, omdat er anders capaciteitsproblemen zouden ontstaan op Arnhem-Utrecht, want dan hadden er geen 4 IC's kunnen rijden als men ruimt...

Wellicht kun je de IC's dan 1x/uur op Grou en 1x/uur op Akkrum laten halteren. Dat mag niet, want dan worden enerzijds die twee haltes maar 1x per uur bediend en vervalt ook de verbinding tussen die stations. Elk HRN-station dient doordeweeks overdag minimaal 2x p/u met de naastgelegen stations ver...

en dus twee HC's Die extra HC's bij langere treinen lijkt mij bij uitstek een bezuinigingspost (sorry Mikos & collega's :( ). De vakbonden zullen ergens moeten inleveren, want fors minder treinen betekent sowieso minder conducteurs. Ook bij het personeel zullen klappen vallen vrees ik. 1. Dit is du...

* de IC Amsterdam CS - Den Haag CS stopt ook in Hillegom en Voorhout (kan grotendeels binnen de huidige 5 min. wachttijd in Leiden); de sprinter Haarlem - Den Haag vervalt; de sprinters vanuit Hoofddorp rijden voortaan altijd door naar Den Haag CS (met korte stop op Leiden), werkdagen 4x/uur, avond...

Ik zou gewoon het hele PHS voorlopig in de ijskast zetten (dus ook op Eindhoven-Amsterdam, daar dan weer terug naar een strakke kwartiersdienst gaan) en zodra er weer genoeg reizigers zijn, dan voer je ETMET op de corridors Eindhoven-Amsterdam, Arnhem-Schiphol, Nijmegen-Arnhem, Schiphol-Leiden-Rotte...

Waarom zou je van de sprinter naar Zandvoort opeens weer een intercity willen maken? En als 8x IC + 4x SPR kan, dan zou 4x IC + 8x SPR toch ook moeten kunnen? Desnoods dat de sprinters niet een perfecte 7,5-minutenverdeling krijgen (dat heb je immers met je intercity's ook niet)

Eigenlijk zou Haarlem-Amsterdam Centraal (deels) 4-sporig moeten worden, zodat intercity's en sprinters eigen sporen krijgen. Met doorkoppeling bij Amsterdam Centraal zou je dan bijv. de volgende lijnvoering kunnen krijgen: 4x Sneltrein Dordrecht - Almere Oostvaarders (2x door naar Lelystad Centrum)...

Wacht maar tot de zomer voor de volgende reden

Bemined schreef: ↑za 06 feb 2021, 11:42Voor de nieuwe IC Arnhem - Rotterdam heb ik de 3200 serie ergens voorbij zien komen.

Klinkt logisch, want dan heb je de 3000, 3100 en 3200 tussen Utrecht en Arnhem.

Waarom worden de stops op Driebergen Zeist en Veenendaal-de Klomp omgewisseld in de nieuwe dienstregeling? Ik kan geen argumentatie vinden in de adviesaanvraag. 2 van de 4 sprinters van/naar Veenendaal worden op Driebergen-Zeist ingehaald door IC's. Als dat net die IC die nu nog op Driebergen-Zeist...

Suus schreef: ↑do 04 feb 2021, 20:17

BusOV40 schreef:Opvallend geen wijzigingen in Brabant. Komen deze volgende dienstregeling aan bod?

Bergen op Zoom krijgt een trein per uur meer. Dat is een wijziging in Brabant

Roosendaal ook (die trein moet ook nog ergens eindigen)

Een intercitystop op Weesp lijkt me alleen te rechtvaardigen om zo meer snelle verbindingen te krijgen tussen Almere en Amersfoort enerzijds en Amsterdam Centraal en Schiphol anderzijds. Zo kun je bijv. een kwartiersdienst Amersfoort-Schiphol laten rijden die in Weesp verknoopt zou liggen met sneltr...

Gewoon meteen goed oplossen: brug weghalen en vervangen door een tunnel. Station Weesp zou dan ook vervangen moeten worden en verdiept aangelegd moeten worden (anders is de helling te stijl). Kan meteen ook mooi gelegenheid zijn om het probleem rond dat station aan te pakken en de aansluiting van/n...

Gewoon meteen goed oplossen: brug weghalen en vervangen door een tunnel. Station Weesp zou dan ook vervangen moeten worden en verdiept aangelegd moeten worden (anders is de helling te stijl). Kan meteen ook mooi gelegenheid zijn om het probleem rond dat station aan te pakken en de aansluiting van/na...

Bijzonder dat er weer SLT in de [serie=Sprinter|2021|Dordrecht - Den Haag Centraal]5000[/serie] / [serie=Sprinter|2021|Dordrecht - Den Haag Centraal]5100[/serie] komt. Ik had verwacht dat deze series (als laatste in Nederland) volledig met SGM zouden blijven rijden. Oude treintypes horen toch hun l...

Ze mogen de nummering dan wel aanpassen, dit is voor de reiziger toch niet duidelijk? Volgens mij moeten perronnummers logisch zijn voor reizigers en niet voor wat ProRail-insiders. Geen reiziger verwacht dat sporen 5 en 6 vóór sporen 1 en 2 liggen in plaats van na sporen 3 en 4...

Suus schreef: ↑vr 29 jan 2021, 07:50Oh, en i.v.m. wisselstoring heeft geen Engelse vertaling.

Dat is dus een typisch Nederlands fenomeen?

Bijzonder dat er weer SLT in de [serie=Sprinter|2021|Dordrecht - Den Haag Centraal]5000[/serie] / [serie=Sprinter|2021|Dordrecht - Den Haag Centraal]5100[/serie] komt. Ik had verwacht dat deze series (als laatste in Nederland) volledig met SGM zouden blijven rijden. Oude treintypes horen toch hun l...

Waarom weer Achterhoek en Rivierenland bij elkaar stoppen, die grenzen niet eens aan elkaar.... Dan zie ik liever: - Gelderland Zuidwest (Arnhem, Nijmegen, Liemers, Rivierenland, incl. treindienst Arnhem-Winterswijk) - Achterhoek-Twente (incl. stadsdiensten Doetinchem en bussen Doetinchem-Gendringen...

Oke, bedankt Maxim.

Ik had het ook over de normale situatie, niet tijdens deze wegwerkzaamheden.

Een enkele reis is nu 50% van een retour. En ik maar denken dat het juist was dat een retour 200% van een enkele reis was (A) "Vroeger" was de prijs van een enkele reis ongeveer 60% van die van een retour. [station=Opheusden]Op[/station] een gegeven moment zijn de prijzen van een enkele reis verlaa...

102 tot zeg eens Hoevelaken en dan terug is qua dienstregeling onaantrekkelijk. Je bent op het verkeerde half uur terug op Wittenberg. Halfuursdiensten bieden hier is ondoelmatig. Verder heeft deze verbinding wel degelijk binnen Amersfoort een functie (Wieken en Amerena). Amerena wordt tegenwoordig...

Dat kan de provincie, maar volgens mij had ik het er al over dat de provincie dus wil dat die stations 2x p/u bediend worden. Dan willen ze dus die ontheffing niet geven.

Kan niet, want de provincie wil elk station minimaal 2 maal per uur bediend hebben doordeweeks overdag en dan is die sneltrein ook onmogelijk. Bovendien rijdt doordeweeks overdag ook de korte slag naar Deventer (buiten de spits weliswaar maar 1x p/u, maar toch), waardoor er dan met de gewone stoptre...