Daarvoor zal men bij de eerstvolgende vergadering wel een dobbelsteen voor laten rollen.

Vergeet een extra station tussen Oss en Ravenstein niet, dan bespaar je daar wat busdiensten uit.

De Avenio's zouden ook deze kleuren te krijgen, iets met corrosie waardoor ze (onder de fabrieksgarantie) opnieuw gespoten moeten worden.

Nieuw ontwerp voor de RegioCitadis:

Bron: vergaderstukken MRDH

Zolang het thuiswerkadvies duurt kan de metrofrequentie wel omlaag, Capelsebrug - Graskruid rijdt momenteel 6x per uur maar de bezettingsgraad komt in de middagspits nog niet eens op 50% volgens mij. Maar deze plannen zijn volgens mij niet bedoeld voor tijdens de lockdown maar voor erna, dus zodra s...

25. Zou ik inkorten Rotterdam Centraal - Carnisselande. De andere helft naar Schiebroek kan door een nieuwe tramlijn (5 ofzo) met een lagere frequentie bediend worden en rijden naar het Willemsplein. Onderschat Schiebroek niet, aantal jaren terug had de RET ergens een grafiek opgenomen over reizige...

Inkorting lijn 4 had vooral bezwaren vanuit de winkelstraat toch? In dat geval zou je de lijn misschien kunnen beperken tot de openingstijden van de winkels. Als je de lijnen 4 en 8 omwisselt qua route tussen Rotterdam Centraal en Delfshaven zou je 's avonds lijn 8 geheel kunnen schrapen, bijna alle...

Sowieso is de hoeveelheid beschikbaar materieel helemaal niet afgestemd om integraal met lange treinen rijden. Dan kom je in de spitsrichting capaciteit tekort terwijl je in de tegenspitsrichting met overcapaciteit rijdt. Misschien dat het tijdens de crisis een optie is, maar zodra de forenzen weer ...

Wie dacht dat de soap voorbij was heeft het mis. De Hoekse Lijn heeft blijkbaar nog altijd geen definitieve indienststellingsvergunning, er komt nu weer een nieuwe tijdelijke vergunning want de oude tijdelijke vergunning loopt dit weekend af. De definitieve versie van de software van Bombardier is i...

Ik vraag mij voortdurend af waarom de plannen voor een S-baan Haarlem - Amsterdam C er allemaal van uitgaan dat alle treinen straks stoppen op Haarlem Spaarnwoude en Halfweg-Zwanenburg. Je zou deze stations ook alternerend kunnen bedienen. Scheelt toch twee minuten en is relatief eenvoudig in te pa...

reisthijs schreef: ↑do 25 feb 2021, 12:36 Je zou ook SLT16 in kunnen zetten.

Maar dan kun je ook in de referentiesituatie langere treinen gaan inzetten als je toch perrons gaat verlengen

De opvolgtijd bevat naast de technische opvolgtijd ook de vertrekprocedure en een marge om vertragingen op te vangen. Om naar 2 minuten te gaan zal je ERTMS moeten aanleggen vermoed ik en een aftelklok voor de vertrekprocedure monteren (of eenmensbediening invoeren, maar dat zal vooral voor sprinter...

Als je de intercity's tussen Haarlem en Amsterdam uitbuigt wordt het reistijdverschil met de sprinters nog kleiner dan het nu al is, hoe zinvol zijn intercity's dan nog op dat traject? Haarlem - Amsterdam Sloterdijk is nu 9 minuten voor de IC en 13 voor de SPR. Voor 6+6 met 3 minuten opvolgtijd op ...

De vraag is waar er meer behoefte aan is: sprinters of intercity's. Mijn indruk (op basis van drukteindicaties) is dat er meer behoefte is aan extra intercity's dan aan extra sprinters, al zouden eigenlijk beide uitgebreid moeten worden. Mij lijkt 6+6 dan ook de beste keus hier als je je beperkt tot...

Als je ERTMS installeert en twee perronsporen bij Sloterdijk toevoegt zou je volgens mij een 8 intercity's en 8 sprinters moeten kunnen halen met een kleine versnelling van de sprinters. Bij doorkoppelen voorbij Amsterdam richting Weesp moeten de intercity's er dan in Muiderpoort voorbij, wat haalba...

Zo te zien gaat het om twee openingen per uur buiten de spits, telkens met een tijdsduur van 6 minuten. Dan kun je in de spits dus gewoon 16 treinen per uur laten rijden en in de daluren moet je er 2 per uur opheffen. Lijkt me geen probleem, en zeker geen grootste knelpunt.

Twee extra perronsporen bij Sloterdijk zouden al een enorm verschil maken, dat is nu het knelpunt op deze corridor. Omdat zowel sprinter als intercity hier stoppen heb je een opvolgtijd van 4 minuten (3,75 minuut bij eenmansbediening) volgens de ProRail normen. Zou je hier vier perronsporen hebben v...

Afhankelijk van hoe ver je de sporen uit elkaar kunt leggen hoeft het niet eens een volwaardig viaduct te zijn bij de splitsing maar volstaat een keerwand. Bij Utrecht Centraal is de fly-over van spoor 8 richting Gouda ook onderbroken door een gewoon stuk verhoogde aardebaan, in feite zijn het twee ...

Links rijden is toch nergens voor nodig? Je kunt ook een fly-over maken die zich in tweeën splitst:

In de plannen die voorbijkwamen in het toekomstbeeld OV waren alle treindiensten te Haarlem doorgaand: 4x Uitgeest - Amsterdam 4x Zandvoort - Amsterdam 4x Leiden - Amsterdam 4x Den Haag - Amsterdam (sneltrein tot Heemstede-Aerdenhout) Tussen Haarlem en Amsterdam krijg je dan 16 treinen per uur die o...

Op foto's is te zien dat het dit maal lijn C betrof met een 5300 of 5400 serie metro, metro is deels langs het perron deels nog in de tunnel tot stilstand gekomen: https://www.mediatv.nl/metro-station-oo ... tro-tunnel

Harde knal na kortsluiting? RET meld defecte metro, geen metroverkeer Kralingse Zoom - Blaak. Bij een echte ontploffing zou men niet een paar honderd meter verderop kerende metro's toelaten.

Vandaag reed de metro zowaar de normale dienstregeling, alleen was men vergeten dit in de reisinformatie te vermelden. Daar staat nog dat lijn A ingekort zou zijn tot het traject Binnenhof - Graskruid maar lijn A rijdt op zondag dus wel degelijk de volledige route.

Hoe werkt dit eigenlijk? Gaat steeds bij het aanmeren de stekker erin of kan deze pont enige uren heen en weer varen, waarna deze vervangen wordt door een ander exemplaar zodat deze kan opladen? Ik zie op Google Maps dat er nu twee schepen beschikbaar zijn voor deze dienst. Bij GVB is het [station=...

Daar kunnen nog een hoop tussenstations bij, tijd om de sprinters weer door te koppelen naar Rotterdam