De afstand Groningen - Assen - Zwolle - Amersfoort - Utrecht verschilt nauwelijks van Groningen - Heereveen - Lelystad - Almere - Hilversum - Utrecht. Afhankelijk van de precieze route van de Lelylijn kan het tweede zelfs een kilometertje korter zijn. Dus als het een spoorlijn wordt waar je 200km/u ...

Zoveel anders is de situatie op het Willemsplein niet hoor. Ook op De Esch, Carnisselande, Beverwaard en sinds de herinrichting van een paar jaar terug bij de Burgemeester Oudlaan zie je een rolstoeltoegankelijke uitstaphalte, een niet-toegankelijke halte in de lus en weer een toegankelijke instapha...

Ik was een een tijd terug en vroeg me af waarom daar eigenlijk niet minder dan DRIE haltes op letterlijk een steenworp afstand van elkaar liggen. Iemand een idee? Uitstaphalte, instaphalte en ....? Je bedoelt de haltes Willemskade, Willemsplein en Westerstraat? Dat is vanwege de rolstoeltoegankelij...

De spitsritten van D zijn toch geschrapt, maar er staat daardoor materieel stil. Viertjes zou toch een mooie oplossing zijn? Alleen ik weet of dat gaat gebeuren. Plus je hebt 5300/5400 nodig vna de Gvw. Volgens mij rijden er normaal 12 drietjes 5300/5400 op lijn D, daarmee kun je dus prima 8 viertj...

Ik denk dat deze discussie meer iets voor een apart onderwerp is dan voor hier

Dat dempen van het volume van de radio voor de halteafroep is volgens mij een standaardoptie waar de RET om vraagt, de Citaro bussen konden dat ook.

Volgens Wikipedia heeft de Limburgse diesel-GTW 2x300kW, dus ik verwacht niet die 630kW toch wel aardig klopt. En anders hebben de Linten behoorlijk veel meer vermogen dan de (Limburgse) GTWs. Een GTW heeft op zich wel een aardig gestroomlijnde kop, maar zeker voor een GTW 2/8 vind ik 600kW niet ec...

Ik heb me laten vertellen dat de Lintjes niet echt langzamer zijn dan de diesel-GTWs uit Noord-Nederland. Ze hebben iets meer vermogen (630kW vs 600kW) en zijn 3 ton dan een 2/6je, dus dat zou iets vlotter moeten zijn. Diesels staan bekend om een wat lagere aanzet, dus daar zal een GTW wel wat wins...

Acceleratie van SLT en SNG zijn echt heel vlot, die zitten in 90 seconden op 140km/u. Tijdverlies van een stop is dan ook maar rond de minuut (exclusief halteertijd van 42 seconden bij tweemansbediening of 30 seconden bij eenmansbediening). Dus een stuk van 9,7 kilometer met baanvaksnelheid integraa...

Kan ik een aantal treinen in gelijke richtinf op de volgende manier inleggen: 01 vertrek IC1; 03 aankomst IC2 met vertrek 05. Dat ligt aan de plaatsing van de seinen. De standaardwaarde die tot dit jaar in de netverklaring van ProRail stonden gingen uit van 4 minuten tussen vertrek en aankomst op h...

Normaal wordt een overstaptijd van 3 minuten aangehouden wanneer twee treinen achter elkaar staan aan hetzelfde perron. Maar die norm kijkt niet naar hoe lang die treinen zijn, een boemeltje van één los treinstal zal in de praktijk wel met 2 minuten moeten kunnen, terwijl een intercity van 10 bakken...

ProRail had het ook over 'iets meer dan twee uur' van Bremen naar Groningen. Bremen - [station=Leer]Leer[/station] is 76 minuten volgens bovenstaand schema, de nieuwe sneltrein Groningen - Winschoten is 27 minuten dus dan blijft er ongeveer een half uurtje over voor Winschoten - [station=Leer]Leer[/...

Nou ja snel pad? Als ik de tekening goed interpreteer is het gewoon een boemeltje tussen Leer en Bremen met meerdere tussenstops met een lagere gemiddelde snelheid dan bijvoorbeeld de 8100.

Gouda - Alphen gebruikt trouwens ook Leidschendam als stalling, 's ochtends gaat er een machinist per taxi van Gouda naar Leidschendam om een trein op te halen, 's avonds brengt een andere machinist een trein terug om vervolgens per RandstadRail en NS trein terug te keren naar Gouda voor de rest van...

Plus Den Bosch en Gouda (laatste alleen voor de R-Net machinisten naar Alphen).

Lijkt me eerder een gevalletje "Er was iemand in de Rotterdamse metro die niet wilde luisteren naar de Boa's en zich verzette bij zijn aanhouding" maar dat past niet bij het idee dat iedereen die voor de overheid werkt medeplichtig is aan pedofilie.

Ik vind de 'Actuele #RETverstoring #Bus30 Vervallen rit. Oponthoud.' meldingen ook altijd zo apart. De twitter limit is al een tijdje terug naar 280 tekens verhoogd, daar past echt wel in welke rit het is. Vertrektijd vanaf beginstation en bestemming is vaak genoeg.

Ik vind 4 treinen per uur eigenlijk te weinig rondom de grote steden, voor de sprinter om onderdeel te zijn van een aantrekkelijk hoogwaardig OV netwerk moet je toch echt minimaal 6x per uur rijden. Ik zou dus eerder de snelle IC beperken tot 2x per uur, de IC is vooral bedoeld voor langeafstandsrei...

Zoveel zitplaatsen zijn er toch niet uitgehaald bij de inbouw van het toilet? SLT-VI had voor de toiletinbouw 322 zitplaatsen, voor het toilet zijn er geloof ik 12 klapzittingen verwijderd, en voor de rolstoelplaats zijn er 4 zitplaatsen verwijderd (waar vervolgens 2 klapzittingen voor terug zijn ge...

Alleen komen die buitensporen er niet, in het nieuwe plan zullen de sprinters niet meer op elkaar wachten waardoor de sprinter Almere Oostvaarders - Amsterdam Centraal via de binnensporen kan te Weesp en de intercity er via het buitenspoor voorbij kan scheuren.

De SUN lijn zou toch dezelfde frequenties van 4x per uur per lijn behouden? Dus gezamenlijk 8x per uur, en dan 8x een lijn 22 erbij is 16x per uur naar De Uithof.

Vergeet de Gooiboog niet, die gooit roet in het eten bij een 4+4+4 model want dan wordt het 4+4+4+2.

Het was lange tijd de enige tram die de rivier overstak ja, maar alle trams gingen blijkbaar ook helemaal door tot het eindpunt. Toen lijn 2 naar Beverwaard ging lag de frequentie daar een stuk lager, net als toen lijn 23 het weer overnam. Beverwaard heeft dus slechts enkele jaren een uitzonderlijk ...

8x/uur is (zonder extra infrakosten) prima mogelijk op die trajecten, waar op 2-sporige trajecten niet méér dan 2 sprinterstations liggen, voordat er weer een inhaalmogelijkheid is. Nou ja, prima mogelijk is het niet, op OV-SAAL wil men dit model invoeren (4 intercity's, 4 sneltreinen en 8 sprinter...

Klopt, het bijzondere was dat men hiervoor de dienstregeling aanpaste, dat zie je tegenwoordig niet meer. De RET rijdt nu zo veel mogelijk met een vierkante dienstregeling waarbij de frequenties niet meer per dagdeel afgestemd worden op de drukte. Destijds was dat wel anders, ook de lijnen 2 en 7 ke...