De kering op het middenspoor is altijd zo'n 7 à 8 minuten, maar de metro's richting De Akkers rijden om een of andere reden in de spits 3 later dan in de daluren, terwijl men in de andere richting wel op de normale tijden rijdt. Als men op dezelfde tijden als in het dal zou rijden hadden de Akkers e...

Uit het feit dat er net een ICM viertje richting Almere reed terwijl iedere spotter hier de dienstregeling uit z'n hoofd kent en weet dat het een drietje had moeten zijn op dit tijdstip.

En ook aan de tekst onder de video inderdaad.

Let op dat het niet live is.

De dienstregeling op lijn D is helaas nog altijd zo dat de ritten uit De Akkers keren op die naar Slinge en andersom. Als er een korte metro rijdt kan men die dus niet uitsluitend op de korte ritten van/naar Slinge inzetten. [station=Opheusden]Op[/station] lijn A vanmorgen overigens weer een metro m...

De sarcasmedetector wordt werkelijkheid: https://nos.nl/artikel/2520728-computer ... eeds-beter

Er rijdt een RSG3 op lijn A vandaag.

Er worden momenteel maar liefst 3 defecte metro's gemeld op lijn B. Wagendienten 61 en 70 staan als opgeheven in de reisinformatie en wagendienst 65 zou al 15 minuten op Voorschoterlaan staan. Wagendienst 64 was eerder ook uitgevallen maar is inmiddels vervangen door een dienst van lijn A door te sc...

Er is al 2 weken een defecte wissel en/of kruising in het emplacement van Den Haag Centraal, de 5000 is ook al die tijd al opgeheven tussen Centraal en HS.

Het kenmerkende geluid wat je normaal bij het optrekken en afremmen hebt ontbrak volledig, enige wat je hoorde was het rolgeluid en het gesis van de pneumatische remmen.

Sowieso moeten de goederenwachtsporen naar 740 meter (slechts 1 van de 3 wachtsporen in Oldenzaal voldoet nu aan de TEN-T norm) maar men wilde ook de baanvaksnelheid verhogen geloof ik.

Metrostel 5411 was vanmorgen een beetje impotent en kreeg z'n pantograaf niet omhoog. Hierdoor viel op Schenkel de verlichting en koeling uit en ging de rest van de rit naar Binnenhof op halve kracht en remde de 5411 uitsluitend op lucht (en een keer met de magneetrem erbij). [station=Opheusden]Op[/...

Het is dan ook een tijdelijke maatregel, op later moment zou Oldenzaal grondiger verbouwd moeten worden maar de versnelling van de IC Berlijn kon daar niet op wachten.

Spoor 1b in Oldenzaal heeft geen bovenleiding, dus je staat eens in de 2 uur in de weg voor de IC Berlijn.

Vanaf vandaag dus op zaterdagmiddag een tienminutendienst naar Hoek van Holland. Hierdoor heeft lijn B een extra wagendienst nodig en bleef er vanwege het materieeltekort onvoldoende over voor lijn A. Wagendiensten 51 en 52 reden met solo SG3, wagendiensten 53, 54, 55 en 56 met 2xSG2/1 en de wagendi...

Het lijkt inderdaad een spooklijn, ik was vanmiddag toevallig op Rotterdam Centraal, volgens de app had lijn 300 van perron EE moeten vertrekken, maar het vertrektijdenbord bij dat perron was leeg en op vertrektijd kwam er ook niets opdagen. Waar het niet langer spookt is Capelle Centrum, de ingang ...

Dan is de cirkel rond, want dat schakelbaar maken was het eerste plan, maar had te veel nadelen en te hoge risico's waardoor men uitkwam op het plan om de Hanzelijn ERTMS-only te maken.

Die dual baanvakken verdwijnen dus volgens het plan, zie hier: https://www.ertms.nl/nieuws/2333817.aspx [station=Opheusden]Op[/station] basis van onderzoek van diverse alternatieven adviseert de sector het proefbaanvak Hanzelijn technisch hetzelfde, ERTMS baseline 3 level 2 only, uit te voeren als d...

Volgens mij moet de machinist aan het begin van het baanvak inderdaad accepteren of afwijzen dat ERTMS activeert. Daar was ook ooit wat gedoe over, want als ik het me goed herinner moest dat verplicht geaccepteerd worden als de EU had bijgedragen aan de aanleg van ERTMS op dat baanvak. Maar ik kan ...

Dat bericht gaat helemaal niet over lijn 300.

Het is ook een niet heel praktisch spoor, het ligt zo vlak voor de klim naar de brug dat goederentreinen niet het hele spoor kunnen gebruiken, dan halen ze de klim niet meer. Dus om er een nuttig wachtspoor van te maken zal je de boel eigenlijk compleet opnieuw aan moeten leggen en daar is geen geld...

Dat is een gekke opmerking, want een baanvak met ATB en ERTMS waar de trein onder ERTMS rijdt lijkt voor de trein als een baanvak zonder ATB. Zoals al gezegd, er komt veel meer bij kijken dan alleen ATB vervangen. Ook overwegen gaan op een andere manier aangestuurd worden (al valt daar op de Hanzel...

Lage Zwaluwe - Roosendaal is alleen wel onderdeel van een belangrijke goederencorridor die men niet zomaar even stil kan leggen. Daarnaast vermoed ik dat dit traject te kort is om alles te kunnen testen als je de emplacementen van Lage Zwaluwe en Roosendaal zelf niet ombouwt. En bouw je de emplaceme...

De huidige ERTMS baanvakken zijn niet op dezelfde manier ontworpen als hoe het er straks uit gaat zien. Ook komen er nieuwe systemen bij kijken die op de bestaande baanvakken niet gebruikt worden.

Omdat het SG3 materieel vandaag nodig is voor de versterkingsritten naar Hoek van Holland rijdt lijn A momenteel volledig met SG2/1. Althans, alle rijdende diensten rijden met SG2/1, een van den diensten is naar goed gebruik uitgevallen vanwege defect materieel. Update: de ontbrekende dienst lijkt k...

En om daar te komen is deze dus als LM vanuit Rotterdam via Gouda gereden.