Er staan nog wel een paar luchtkastelen in. Ze willen het opstelterrein verplaatsen maar geven daar geen alternatief voor. Waar moet dat heen? Rond Strijp? Tussen Eeneind en Helmond? Urkhoven? Voorbij Geldrop? Of wordt doorstroomstation Eindhoven het volgende project van Prorail en eindigen we met e...

Dat gaat niet lukken. Qua rijtijd is het krap om dezelfde kering te doen (je hebt 4 minuten) en een lange kering is daar niet mogelijk. Belangrijker nog: om die korte kering te halen moet je de 3600 net voor de 2200 (of 6100) wegsturen en dan staat de 3600 in Bergen op Zoom te keren op een moment da...

henrivanderweijden schreef: ↑za 15 jan 2022, 08:22 Rijdt de ICE via Duisburg dan wel op het moment dat de ICB via Münster (westf) wordt omgeleid?

Vooralsnog staan de ICE's gewoon via Arnhem in de dienstregeling.

Hopelijk wordt de snelheid tussen Rheine en Osnabrück dan ook verhoogd naar 160. Heb je tenminste iets. En reizigers naar Berlijn die gaan dan wel met de ICE via Duisburg. Twee loks lijkt me niet zo nodig. Een lokwissel moet je sowieso doen, dan doe je die nu niet in Bentheim maar in Münster. Dat wa...

Breinig - Eupen heropenen acht ik meer haalbaar dan Roermond - Dalheim :lol: Heel ambitieus, maar goed, stel dat de helft wordt gerealiseerd, dan heb je nog heel wat. Ik zie daar Reaktivierung Baal - Ratheim staan. Ze hebben net een nieuwe L117 aangelegd op het oude spoortracé in Hückelhoven en Rath...

Linkje naar de dienstregeling: https://www.zuginfo.nrw/download/164191 ... ahrten.pdf

Valt me op dat er een een stuk sneller is dan de reguliere trein. Normaal is Emmerich - Duisburg 1:06, de tweede versterkertrein doet het in 57 minuten.

Ik dacht het al ergens gelezen te hebben, maar een persbericht van de VRR over de RE13
Gereden wordt door Start Deutschland (dochter van DB Regio) met Flirt3XL.
Over Münster (als mogelijke doortrekking vanuit Hamm) wordt niet gesproken.

Maar je zit dan ook wel weer met koppelen en splitsen. Dat kost ook weer een hoop tijd en mankracht. De reistijdwinst die je had verdwijnt daar dan eigenlijk weer. Dit geldt voor het binnenlands verkeer met treinstellen. Daar lijkt me toch dat koppelen en splitsen minimale tijd of mankracht kost. A...

waldo79 schreef: ↑vr 07 jan 2022, 11:57 We leven in het hier en nu.

Als we toch even mogen fantaseren... Elektrificatie van staatslijn D, vleugeltreinen op de IJssellijn die in Zutphen splitsen, een deel naar Zwolle, een deel naar Hengelo.
Is het overstappen in Deventer ook voorbij.

Maar wel 500 -> 140. Dat is 35 minuten overstap. En de 143 rijdt een beetje later, dan heb je de 629 en 14 minuten overstap.

Deventer is ook een stop die gevoelsmatig belangrijker lijkt dan hij daadwerkelijk is. Daar valt mij vooral het grote achterland op wat voornamelijk door de overstaptijd veroorzaakt wordt: de IC Berlijn zit in Deventer in de knoop met de [serie=Intercity|2022|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle]3600[/se...

We kunnen denk ik wel de conclusie trekken dat Apeldoorn de meest overbodige halte is, zeker vanuit Voorst-Empe en Klarenbeek zal er weinig verkeer komen, hoogstens van Apeldoorn zelf. Verder is Almelo ook niet erg relevant, reizigers vanuit Zwolle krijgen dan wel de overstap in Almelo aangeboden, m...

Centraal - Duisburg is de ICE. Of beter gezegd, alle reizen waarin je opeenvolgend op een Centraal Station en dan op Duisburg op/overstapt: de ICE via Amsterdam Centraal (maar die komt niet voor)/Utrecht Centraal /Arnhem Centraal - Duisburg, en technisch gezien ook de RE19 vanaf Arnhem Centraal. Da...

Nee, het gaat hier om de spullenboel die nodig is om aan de Belgische kant van de grens onder ERTMS level 2 te kunnen rijden. Daarvoor moet je voor de grens inbellen bijvoorbeeld. Iets moet dat inbellen triggeren. Dat gebeurt met Belgische balises op Nederlandse sporen. Waarom zou men onder L2 naar...

Zou het met incompatibiliteit in het seinhuis te maken hebben? Als je tegelijkertijd ETCS en LZB wil aanbieden moeten die synchroon lopen. Hebben ze interlockingsystemen die dat kunnen? En als je het tegelijkertijd op een traject kunt hebben heb je eerst een bouwfase waar je de ETCS balises installe...

Dennenboom schreef: ↑wo 29 dec 2021, 18:16 Er staat vandaag een trein Antwerpen - Noorderkempen - Rotterdam ingepland met vertrektijd 22:41 uit Antwerpen. Reistijd 43 minuten.

Materieel komt van de voorgaande trein die tot Breda wordt ingekort en dan terug naar Antwerpen gaat. Reizigers die verder dan Breda willen mogen daar de ICD nemen.

Ik zag hem net voorbij razen ja in Limburg. Bijzonder dat de conducteur dan niet gemeld heeft in het Ruhrgebied dat je beter pas in Frankfurt kan overstappen. Die heeft het er helemaal niet over gehad en verwees je alleen maar door naar de ICE van een halfuur later naar München. Dat had de conducte...

Wat een eikels zijn het ook eigenlijk; om 9:12 kwamen we met de ICE uit Nederland binnen op station Düsseldorf Hbf waar ik een oorspronkelijke overstaptijd had van 27 minuten. Daar was er nog maar eentje van overgebleven. Het scheelde dat ik vooraan bij de deur stond, want anders had ik de overstap...

als de reis over landsgrenzen gaat met verschillende spoorbreedtes :roll: Daar moet je aardig ver voor reizen. Zelfs het Spaanse hogesnelheidsspoor is normaalspoor. En in een uur met het vliegtuig naar Berlijn tegen 7 uur met de trein? Ten eerste, de trein doet er 6 uur, vanaf Amsterdam. Van mij ui...

Trenitalia timmert aan de weg. Naast de trein naar Parijs zijn ze ook aan het denken aan treinen naar Brussel en Amsterdam. https://www.ilsole24ore.com/art/trenitalia-sbarca-francia-primi-treni-via-18-dicembre-AEmq6X1 Trenitalia pensa a una ulteriore espansione all’estero L’arrivo del Frecciarossa a...

Hij is wel bekend gemaakt in het NDOV bestand en iemand had hem in openstreetmap ingetekend, hij stond bij mij nog op de kaart getekend maar de data is alweer weg.

In Berlijn gaat het gesloten deel van de Heidekrautbahn tussen Basdorf en Berlin-WIlhelmsruh gereactiveerd worden. Treinen uit de richting van Basdorf kunnen straks rechtstreeks doorrijden naar Berlin-Gesundbrunnen, in plaats van een omweg via Karow te nemen: https://www.railjournal.com/infrastruct...

MetroRET schreef: ↑di 07 dec 2021, 18:11 Hilversum staat er niet in

Altenhunden gelukkig wel. Ofwel, OMG die lijn 34.

Ik vermoed dat er iemand bij NS dacht dat de 2980 een extra stop op [station=Amsterdam Bijlmer Arena]Asb[/station] moest maken ivm een wedstrijd van ajax. Alle extra stops zijn gecancelled omdat er geen publiek bij mag. Wel dom dat je dan zegt "logistieke beperkingen". Blijkbaar is dat tegenwoordig...

Overigens zou Valence TGV - Barcelona Sants sneller kunnen dan de 4:21 die de AVE nodig heeft (de TGV zelfs 4:27), want tussen Nîmes en Montpellier wordt over de klassieke sporen gereden, in plaats van de hogesnelheidslijn om deze steden heen. Dat scheelt zo te zien een kwartier. Dus 9,5 uur moet w...