De vraag is, wat een normale FLIRT is?

Bio-reactor is toch eigenlijk normaal tegenwoordig.
Dat de NS FLIRT een opvangbak heeft, is eigenlijk de uitzondering.

In de regio rond Eindhoven en Weert is het autobezit hoog. Reizigers die nu de verbinding naar Antwerpen willen nemen rijden naar Hamont. Er staan daar regelmatig meer gele dan witte kentekens bij het station. Omgekeerd geldt hetzelfde voor de Belgen. Die rijden naar Weert of Maarheeze om op onze tr...

‘Lightrail-systeem oplossing voor bereikbaarheid Eindhoven’

https://www.spoorpro.nl/materieel/2019/ ... eindhoven/

Waarom zou je in Amf moeten uitchecken?
Er zijn geen poortjes tussen de perrons.

KM46 schreef:lvdmoosdijk gefeliciteerd .

Bedankt nog!

Korot schreef:Westkant van de sporen van station Zwolle wordt verbouwd. En dit weekend ligt daardoor heel station Zwolle eruit.

Zou een pendel Kampen-Stadshagen dan niet logisch zijn? Of is Stadshagen niet geschikt om te keren?

MdJ schreef:Op de trein vervangende busdienst Zwolle-Kampen rijden twee Syntus Overijssel ambassadors. Op Zwolle-Nijverdal rijden de 3 Syntus Overijsselse Mercedes Citaro G's en een ambassador.

Welke werkzaamheden worden op dat traject uitgevoerd?

Misschien zijn er hier mensen met verhalen:

https://www.ed.nl/eindhoven/rhc-eindhov ... ~a77b3f2e/

Da's heel veel jaren terug, toen waren ze nog Fyra-rood zelfs. Maar met de huidige softwareversie voor de HSL mogen de Traxxen alleen in Nederland en België komen, door de D in het toelatingsraster staat een kruis. Welke softwareversie zit er dan op het traject naar Bad Bentheim? Oftewel, is dat va...

Ik zag vanmiddag dat er in Dv flink gewerkt wordt in de oude "Wachtkamer 1e en 2e klasse".
Is al bekend wat daar gevestigd gaat worden?

Richting Amersfoort zou je natuurlijk idealiter via een nieuwe lijn langs De Uithof gaan. En die kant op heb je toch al wat meer reizigersvraag, daar rijdt nu ook al een frequente uithofbuslijn aansluitend op de Brabantliners. Dit zou een interessante verbinding zijn. Als de A27 lijn zijn naam eer ...

In Utrecht van 3500 naar 1700 / 11700
Aankomst :05 of :35 met vertrek :07 of :37

Duits gedeelte van de Eisern Rhein loopt door een natuurgebied, gaat hem niet worden. Bovendien is de reistijdwinst maar Mönchengladbach en verder gering, ten opzichte van de route via Venlo. Belgisch gedeelte is wel haalbaar, aangezien de trein in Hamont nu 40 staat te rusten. Kan hij makkelijk ee...

ZO6176 schreef:Eindhoven is ook een innovatieve stad.

_O-

In Utrecht vieren ze toch ook Pasen?

Ik verwacht dat de inschrijving maandag open gaat.

Maar die 4 keer per uur in Deurne is hard nodig. Vanaf Deurne puilen de treinen uit. In Helmond kan er amper nog volk bij. Maar zoals gebruikelijk heeft men oogkleppen op en gast men voor de buhne een IC optuigen naar Dusseldorf En 4x per uur naat Venlo is ook bezopen in de opzet zoals men voorstel...

Welke aansluitingen zouden dan verloren gaan volgens jou? Zovele in Eindhoven, een een oninteressante scheve verbinding. Wie zit er te wachten een een paar minuten tijdwinst voor de IC ? In principe blijven Horst Sevenum en Blerick 2x per uur bedient (zei het met 3 stops in Helmond). Deurne verlies...

Een goede zaak... Ik deel de reactie van het Ministerie dat de verbinding daarmee een betere kans maakt om succesvol te worden. De extra trein om de stations op het traject [station=Deurne]Dn[/station]-[station=Venlo]Vl[/station] toch twee keer per uur te bedienen is waarschijnlijk goedkoper te rege...

In mijn ervaring stappen er in Amersfoort veel mensen in de treinen richting Gouda, die niet op Utrecht Centraal uitstappen. Bovendien zullen er toch nieuwe treinseries moeten komen wanneer er in Utrecht twee IC stations komen. In de beschreven situatie krijg je toch een beetje hetzelfde effect als ...

Ik kan me voorstellen dat vanuit de NoordOost een cross=platform op Amersfoort mogelijk moet zijn.
Enerzijds richting Utrecht Centraal, anderzijds richting Utrecht Leidsche Rijn.

Leidsche Rijn geeft pas echt een ontlasting van Utrecht Centraal wanneer treinseries kunnen doorrijden zonder via Utrecht Centraal te moeten.
Vanuit Amersfoort naar Gouda zonder kopmaken, bijvoorbeeld.

Is er voldoende ruimte om zo'n verbinding te maken, tussen grofweg Overvecht en Leidsche Rijn?

Dat ligt eraan hoe Hermes het zal gaan invullen.
In principe is het mogelijk dat taxibedrijven als onderaannemer een deel van BrengFlex invult.
Ik begrijp dat Cxx het Flex-concept ook in de concessie Noord Holland Noord middels onderaannemers uitvoert.

huibf schreef:Persoonlijk is dit een overwinning, al sinds de invoering loopt dit verzoek.

Mooi, maar wat voegt het echt toe?

Mee eens, maar bediening van de andere stations op Eindhoven-Venlo hangen daar altijd mee samen. Ik zou dan eerder kiezen voor: 2x Intercity Eindhoven - Düsseldorf / [station=Hamm]Hamm[/station] stopt in Helmond, Venlo, 1x p/(2)u verder als IC naar Düsseldorf, 1x p/u verder als RE naar [station=Hamm...