Vanochtend vroeg reden er een aantal extra intercity's van Utrecht naar Den Haag en Rotterdam, aannemelijk voor afvoer van feestgangers van een of ander hardcore-feest afgelopen nacht. Die kon ik mooi zien rijden te Gouda toen ik daar stond te wachten op mijn trein naar Utrecht. Er viel absoluut nie...

Fernbussen zou ik niet direct als een goede grensoverschrijdende verbinding beschouwen. Je hebt inderdaad Breda - Antwerpen, maar voor de rest valt het vies tegen. Verder kun je vanuit Baarle, Reusel en Tilburg naar Turnhout toe. En verder richting Limburg kom je uit bij Maastricht voor de eerstvolg...

De dame waarmee ik op de beurs sprak zei dat CXX deze CiCo's besteld had, dus ik denk dat deze in de hele vloot geïnstalleerd gaan worden. Sowieso ergens ook wel logisch, die oude witte kastjes kunnen niet met bankpassen overweg en de nieuwe wel (lijkt mij toch). De CiCo's die in veel Zaanse bussen...

Zonder de precieze details te kennen gok ik dat het een centenkwestie is. TCR zal wel voordeliger zijn geweest.

Ik heb zelf het gevoel dat hybride systemen in Amsterdam nooit goed kunnen aarden omdat Amsterdam. Maar waarom lukt het in Rotterdam dan wel om een hybride Metro/Sneltram te hebben rijden (en dat al jaren lang)? Ik zie om eerlijk te zijn praktisch gezien twee problemen die allebei op te lossen zijn....

Discussie over een fantasie-lijnvoering in Oost-Brabant is afgesplitst, daarover kunnen we voortaan hier verder discussiëren.

Het schijnt daar al wel beter te gaan. Verder zijn de keringen voor het personeel bij latere wijzigingsbladen (voor zover ik weet althans) ook weer omgezet naar een lange kering in Den Helder. Dus dan werkt het wel.

Dit probleem is al in april gesignaleerd, het grote verschil met Den Helder is dat er hier niets aan gedaan is sindsdien. En in feite is de schaal waarop het toen gebeurde ook niet veranderd.

Euro VI op zich is ook niet de reden. Echter doordat er een ander type motorblok inligt is het voor de RDW een ander type voertuig. En daarom is er een nieuwe type-goedkeuring nodig. Daarnaast hebben de huidige dubbelgeledes van U-OV een extra uitstapdeur ten opzichte van de dubbelgeledes die het GV...

Klopt. Hoewel je de drukte en vertragingsgevoeligheid van de verkeerslichten in het centrum niet moet vergeten. Voor mijn gevoel ben ik lopend sneller tussen Neude en CS als gevolg van de vele verkeerslichten voor de bussen. En de inzet van dubbelgelede bussen op lijn 28 zal echt geen overbodige lux...

Voor zover ik weet voorlopig niet. Maar ik laat me graag verrassen.
Overigens rijdt alleen HTM enkele nachtbussen in Haaglanden. Die nachtbussen gaan soms nog best een eindje de regio in, je kan ze wat dat betreft het beste vergelijken met de BOB-bussen van de RET.

Ouder materieel kan dat wel zonder problemen, maar de Desiro's van de NMBS (en daar hebben ze er ruim 200 van) doen het echt niet onder de Nederlandse bovenleidingsspanning. Die krijgt dan te weinig stroom om alle interne computersystemen van stroom te voorzien en schakelt vervolgens zichzelf uit (o...

De betrouwbaarheid van de [serie=Intercity|2017|Den Haag Centraal - Eindhoven1100[/serie] is tussen Den Haag en Rotterdam ondertussen zo dramatisch geworden dat ik hem niet eens meer opneem in mijn hoofd als optie. Blijkt ie een keer wel te halen en ik kan hem toevallig halen pak ik hem wel, maar ik...

Van de dubbelgeledes die het GVU inzette weet ik dat ze een normaal kenteken hadden. Alleen de eerste paar exemplaren hadden eerst een zz-kenteken, die na de algemene type-goedkeuring is omgewisseld voor een regulier kenteken. Hoe het nu zit met de dubbelgeledes van U-OV weet ik niet. En daar kan da...

De dubbelgelede bussen gaan straks als de tram rijdt hun rondjes rijden op lijn 28. Waarschijnlijk kan dan een deel van de stadsgeledes van lijn 28 naar frequentieverhogingen op andere lijnen en deels naar de streek. Vergeet niet dat de huidige streekbussen ook al aardig op leeftijd beginnen te komen.

Topic hernoemd. Voor de volgende keer kun je ook de meldknop gebruiken. Valt iets meer op dan een klein regeltje onderaan je bericht.

Dat komt mede door het punt dat de machinist de stroomafnemers weer tegen de draad zet. De een doet dat al vrij snel, terwijl de ander liever wacht tot hij/zij zeker weet dat ook de achterste loc al voorbij de spanningssluis is. En dat je geen siginificant snelheidsverschil ervaart is ook niet gek: ...

[station=Opheusden]Op[/station] zich ook wel logisch, zeker als je bedenkt dat de inzet van ICR op de Benelux en de HSL niet voorzien was. Daar had immers nu de Fyra moeten rijden. Verder moet ik zeggen dat ik hem opzich wel wat vind hebben. Ik vind hem sowieso al mooier dan de Fyra, mede doordat ik...

Mij is als vaste reiziger binnen Haaglanden ook niks opgevallen. Behalve dan een berg achterstallig onderhoud en beroerde schoonmaak, maar dat is niet iets van alleen de afgelopen week (dat is al jaren het geval namelijk)

Het zal me niets verbazen dat die maatregel van Dijksma puur voor de bühne zijn. Doen naar de kiezer alsof je er daadwerkelijk wat aan doet, maar ondertussen de boel op zijn beloop laat.

Of Dijksma heeft totaal geen idee waar ze mee bezig is, dat zou me ook niets verbazen

Ik denk eerder door een combinatie van de tand des tijds. Verder is dit ook al een concessie die al een behoorlijke tijd loopt (start in 2009) en in die tijd waren schermen met visuele reisinformatie nog niet echt gemeengoed te noemen. Volgens mij hadden ook de Amba's van de vorige concessie HWGO li...

Ga daar maar niet vanuit. Van de dieselbussen in Delft is er wel een scherm voor visuele informatie, maar die toont constant "Geen reisinformatie beschikbaar". En verder heeft van die dieselbussen de 8830 de laatste paar weken nogal last van een hardnekkig defect aan de lijnfilm, dus die rijdt met e...

In Nederland kan dat in een concessiegebied in een paar dagen maar het qua oppervlakte kleinere Aachen heeft drie maanden nodig. Lekker vriendelijk ook naar je klant, drie maanden bewust foute informatie aanbieden. Ik denk dat dit zomaar eens een schoolvoorbeeld is van de Duitse gedegenheid. Alles ...

En volgens mij heeft die bus voordat hij aan zijn avontuur in Zwolle begon al gereden voor Connexxion, toen specifiek op lijn 300.