Opmerkelijk vind ik dat de spoorlijnen in Noord-Holland bij Rutte-III niet in beeld zijn om te decentraliseren. De spoorlijnen stonden in 1999 wel in de nota De Derde Eeuw Spoor. Ook is er in 2005/2006 met de provincie Noord-Holland gesproken over overname van deze spoorlijnen, maar de provincie eis...

Ik kom een berichtje tegen over de bestedingen aan openbaar vervoer van diverse provincies in 2017. 152 miljoen provincie Utrecht, 145 miljoen Gelderland, 116 miljoen Overijssel. Limburg loopt dus behoorlijk in de pas. https://www.ovpro.nl/bus/2017/02/22/provincies-van-plan-1-miljard-te-besteden-aan...

Limburg heeft 1,1 miljoen inwoners waarvoor OV geboden moet worden. Dat haalt het concessiegebied Veluwe bij lange na niet.

Edit: in de programmabegroting 2018 van de provincie Limburg staat dat aan de OV-concessie van Arriva en concessiebeheer € 58,33 miljoen uitgegeven wordt.

Ik denk dat sommige specifieke demografische ontwikkelingen ook wat over het hoofd worden gezien door beleidsmakers. Urk en Staphorst zijn gemeentes waar een forse bevolkingsgroei plaatsvind omdat vrouwen er meer kinderen krijgen dan het landelijk gemiddelde en mensen er over het algemeen langer bl...

Die Procity's hebben het in Noord-Holland-Noord nog indrukwekkend lang vol gehouden.

Een klassieke intercity Zuiderzeelijn is door het ministerie van verkeer en waterstaat onderzocht als een van de opties. Ook die variant bleek onrendabel te zijn. Het best voor de noordelijke economie bleek te zijn als het geld niet in een spoorlijn gestoken zou worden. En dat is vervolgens ook gebe...

Bij bekendmaking van de proef werd al duidelijk gemaakt dat de testtrein sowieso in Zwolle zou stoppen . Lelystad en Assen worden bij de test overgeslagen. Mocht de trein realiteit worden zou dat ook goed passen bij de reizigerspatronen, Zwolle is natuurlijk niet alleen druk met overstappers. :P He...

Zo haal je alleen dat half uur rijtijdwinst niet dat de Tweede Kamer wil. Probleem is dat dat soort moties nog nageleefd wordt ook. Een eerdere motie voor rijtijdwinst heeft de intercitystops in Almere Buiten en Duivendrecht gekost (voor de Hanzelijn-ic). Dat waren nog relatief kleine stations. Dat ...

ProRail wil blijkbaar dat de snelle extra spitstreinen vanuit Groningen en Leeuwarden naar de Randstad nergens meer stoppen, ook niet in Zwolle:
https://www.dvhn.nl/groningen/ProRail-w ... 03373.html

Het gaat nu al om een lobby voor een half uur tijdwinst:
https://www.dvhn.nl/groningen/Kamer-wil ... 06883.html

Mijn punt is dat het versnellen van de IC's in Noord-Nederland door stations over te slaan onzinnig is. Daar gaan ze alleen maar minder reizigers door trekken.

De NS is een ontransparante organisatie die niet het maximale uit het Nederlandse spoornet haalt, en die uitermate gevoelig is voor politieke lobby. Bijvoorbeeld als het gaat om de IC-stop in Assen. En ook als het gaat om een onzinnige versnelling van treinen naar Noord-Nederland omdat de Tweede Kam...

Niet 6000 instappers, maar 6000 reizigers, dat is in- plus uitstappers. Dat dat een voldoende aantal is voor twee stoptreinen en twee intercity's per richting, dat vinden ze in Assen, Harderwijk en ongetwijfeld Meppel ook...

Logische stap van de gemeente. De voorgestelde lijnvoering had ook nogal wat hoge hoeden. Dat moet eenvoudiger kunnen.

Wat maakt het uit hoe centraal Heerenveen ligt in een toevallig ontstane bestuurlijke eenheid (provincie)? Ondanks die centrale ligging en de 50.000 inwoners stappen er maar weinig mensen in de trein. In dat opzicht doet Meppel het beter (meer reizigers in verhouding tot het aantal inwoners). Het ma...

Als je de IC-stop in Meppel schrapt, schrap dan ook de stop in Heerenveen. Beide stations hebben zo'n 6000 reizigers per dag, en zijn dus redelijk klein. De vraag is alleen wie er dan nog in die snelle IC naar Leeuwarden zitten, want dat station heeft ook niet zo veel NS-reizigers (nog geen 10.000 p...

Als dat de lokale overheid niet zint, kunnen ze altijd bijlappen, dan is NS (en ieder ander bedrijf) een stuk flexibeler. Daar heb je geen decentralisatie en/of aanbesteding voor nodig. Dat komt een beetje neer op het Franse systeem: ja hoor, je mag aanbesteden. Maar alleen aan NS :X Als de Provinc...

Ben ik helemaal met je eens.

Maar i.p.v. jou profiteren wel duizenden mensen per uur van dat minuutje. Heel sociaal als je dat een betere optie vindt... :wink: Ik ben niet enkel sociaal, maar ook realistisch: al die duizenden mensen levert dat één minuut reistijd per rit op. Daar hebben ze niks aan, want ze kunnen de vele hond...

Heb ik ook net toegevoegd aan mijn berichtje. Groningen heeft een licht dalende tendens, en zeker geen groei ondanks de economische opleving. Daar begon deze discussie mee. We weten de cijfers van Arriva niet, maar uit de lokale berichten over overvolle treinen, zullen de niet NS-lijnen fors zijn g...

Volgens mij heeft en-es gelijk, en is de juiste vraag: is het nodig, hoeveel reizigers hebben er baat bij, en hoeveel dupeer je er door Lelystad en Assen over te slaan? Tussendoor zat ook nog de vraag of er geen trajecten in Nederland zijn waar snelle treinen grotere groepen plezieren/bedienen. Daar...

Ik heb ook nog wat oudere cijfers opgezocht van ProRail op treinreiziger.nl . Deze omvatten alle vervoerders. Zwolle: 2004: 29.173 2005: 30.665 2006: 31.322 Lelystad: 2004: 10.434 2005: 10.604 2006: 11.213 Assen: 2004: 7863 2005: 7928 2006: 8350 Groningen: 2004: 29.617 2005: 30.471 2006: 32.570. Opv...

Die provincies krijgen het extra geld van het rijk voor die spoorlijnen (eerst extra in de BDU, nu in het Provinciefonds). Het rijk gaf in het verleden de NS ook een vergoeding voor de onrendabele lijnen. Die vergoeding is daarna naar de provincies gegaan.

Heb ik ook net toegevoegd aan mijn berichtje. Groningen heeft een licht dalende tendens, en zeker geen groei ondanks de economische opleving. Daar begon deze discussie mee.

Maar waarom zou je? Maastricht heeft nog niet eens 12.000 NS-reizigers per dag. En waarom Groningen dan wel? Groningen heeft vrijwel evenveel intercityreizigers als Maastricht, dat Groningen hoger in de lijst staat komt omdat de stoptreinen richting Assen en Zwolle hier nog onder de NS vallen en di...