Almere Centrum is het overstapstation tussen de NoordOost-IC's en de treinen naar Amsterdam Centraal, dat is een populaire overstap. Almere Centrum overslaan zou al snel zo'n 500-1000 passagiers per uur duperen, en is dus een kansloos idee. Ha, nee he, het gaat hier om die extra snelle trein, een e...

Volgens mij is het eerder andersom; de lokale politiek is geen serieuze partij om mee samen te werken als het aankomt op de verbetering van de bereikbaarheid van het land. :') Ze willen overal bij horen, willen zo min mogelijk betalen en stellen ondertussen de hoogste eisen. Ze gaan er met deze een...

Er zijn diverse stations met dergelijke reizigersaantallen die worden overgeslagen door de snelste Intercity's. Dat is logisch, als een grote groep reizigers daardoor sneller op zijn bestemming is. In die zin lijkt Lelystad overslaan, waardoor Zwolle (en daarmee een heel groot deel van Noord/Oost-N...

Ik vind het toch knap dat mensen deze eenmalige proef zo serieus nemen, zoveel gedoe om 1 extra treinrit die twee haltes over gaat slaan. :X Ik neem het proefballonnetje van de NS ook minder serieus dan de uitspraak van ProRail over 6x/uur een intercity tussen Lelystad en Amsterdam. Maar mensen in ...

Ja, maar alle chauffeurs die nu standplaats Harderwijk hebben en verplicht worden om naar een andere stalling te gaan hebben recht op kilometervergoeding voor de duur dat ze in Harderwijk gewerkt hebben... Begrijp me goed: mijn reactie ging in op Regenmaker, die het idee uitsprak dat Harderwijk de ...

De capaciteit zal ook niet het eerste probleem zijn. Maar als we alleen naar capaciteit kijken, is die snelle trein tussen Groningen en Amsterdam ook gewoon je reinste kolder. Zoveel NS-reizigers heeft Groningen ook niet, en wat er reist, heeft voor een aanzienlijk deel een OV-studentenkaart. Het ga...

7 tot 8 miljoen reizigers per jaar (ervan uitgaande dat dat waar is) is 20.000 per dag. Die komen nooit allemaal met het openbaar vervoer, het laatste getal dat ik van Schiphol kan vinden is dat 34% met trein of bus komt. Bij Lelystad zal dat zeker minder worden omdat de locatie van de luchthaven v...

Dan heb je het over 4000 reizigers per dag. Deel dat weer over 16 bedrijfsuren en je hebt het over 250 reizigers per uur. Dat is 2,5 bak VIRM. Reken je met een halfuurdienst en twee richtingen heb je het over 60 reizigers per trein. Het gaat niet alleen om de reizigers natuurlijk. Ook om een paar d...

:lol: :lol: Er zijn dus serieus mensen die daar nog in geloven? Er zijn nog zoveel vraagtekens over Lelystad. Gaat het überhaupt open? Zijn er maatschappijen bereid om er te gaan vliegen? Kan het aantal vliegbewegingen wel omhoog? Met maximaal 6 vluchten per dag in de beginjaren zou ik mij niet al ...

Ik zou dan zelf opteren voor een zonetrein: IC Zwolle - Kampen Zuid - Dronten - Lelystad - Almere Buiten - Almere Centrum - Amsterdam Centraal. De huidige sprinter die deze verbinding uitvoert beperken tot Almere Oostvaarders - Amsterdam Centraal. Daar zouden veel reizigers in Flevoland heel blij m...

De bouw is al goed en wel onderweg hoor Hainje, sunk cost fallacy is wel vaker een excuus om toch met een project door te gaan. :N Ja de bouw zal al wel een eind onderweg zijn, maar de luchtvaartsector had de laatste decennia altijd carte blanche. De bevolking begint zich daar steeds meer tegen te ...

Ik zou er niet te hard uitgaan van Lelystad Airport, gezien de protesten plus het sentiment rondom het milieu die alleen maar sterker worden, zie ik het hele plan nog wel afgeblazen worden. Deze week is er een motie in de Tweede Kamer ingediend die erop neerkomt dat Lelystad Airport in 2020 open ka...

Het lijkt me sterk dat landen in Oost Europa in 2030 al overstappen op elektrisch vervoer. Nederland loopt echt voorop in die trent t.o.v. andere landen. Ook zijn er nog zat Oost Europese landen geen onderdeel van de EU zijn. Verder is Harderwijk gewoon een belamgrijk busknooppunt. Een vervoerder g...

Het voordeel is dat alle bedrijven internationale spelers binnen het ov zijn. Je kan je Euro VI bussen dus nog prima doorschuiven naar het buitenland na instroom van nieuwe ZE bussen halverwege de concessie of je kan de bussen tijdelijk leasen van de fabrikant. Geen reden om geen Euro VI aan te sch...

De lijnen rondom Ede en Arnhem van Syntus gaan sowieso naar Rijn Waal. Er zullen hoe dan ook chauffeurs uit Apeldoorn naar die concessie overgeplaatst moeten worden, aangezien het werkgebied fors kleiner wordt. In Harderwijk/Zwolle krijgt men juist meer werk door de komst van IJsselmond bij de conc...

Lelystad kan je best overslaan. Lelystad heeft fors meer reizigers richting Amsterdam dan Groningen, ik denk niet dat je aan die kwartierdienst moet gaan zitten. Een extra trein is uiteraard een optie, maar dat kost geld. Met alleen een stop in Groningen en Zwolle krijg je die trein niet vol, en za...

Apeldoorn heeft ongeveer 200 chauffeurs in vaste dienst. Ik wens ze veel succes met ontslaan. :') Overplaatsing naar Arnhem/Harderwijk/Zwolle ligt meer voor de hand. Ik denk dat het uiteindelijk allemaal mee gaat vallen en dat de gunning er gewoon gaat komen. Keolis gaat hoe dan ook inschrijven, di...

Wat betreft die motie: dat is niet zo spannend. [station=Opheusden]Op[/station] de eerste plaats gaat het alleen maar om dezelfde routes en frequenties in het eerste jaar van de concessie. Dat zie je wel vaker, vanaf jaar 2 kan het gewoon aangepast worden. [station=Opheusden]Op[/station] de tweede ...

Vandaag is er flink vergaderd door Provinciale Staten van Overijssel over de nieuwe OV concessie. Conclusie is dat mede door de vele negatieve kritiek (vanuit de ROCOV's en gemeenten) de bezuinigingen grotendeels worden terug gedraaid. (lees de minimale eisen voor de B en C lijnen worden omhoog ges...

Lijst is ook niet compleet. In de lijst staan allen de lijnen die in dit topic zijn gemeld :wink: Lijn 135 Hoorn - Den Helder heb ik genoemd, maar ontbreekt nog. Zal een km of 60 zijn, maar dat heb ik niet tot op de komma nagemeten. Lijn 135 meet bijna 62 km , de route via Wieringerwerf niet meeger...

Afgelopen zaterdag was er een druk bezochte open dag van Lelystad Airport. Daar werden heel veel projecten gepresenteerd. Er was ook een hoek over het openbaar vervoer. Dom genoeg was ik mijn telefoon vergeten op te laden, dus kon ik geen foto's maken. Een journalist van Omroep Flevoland was wat sli...

cassie127 schreef:Lijst is ook niet compleet. In de lijst staan allen de lijnen die in dit topic zijn gemeld

Lijn 135 Hoorn - Den Helder heb ik genoemd, maar ontbreekt nog. Zal een km of 60 zijn, maar dat heb ik niet tot op de komma nagemeten.

Het plan slaat heel veel vliegen in één klap. NSR zit met een tekort aan nachtelijke opstelruimte in de Randstad-Noord maar krijgt binnenkort een groot nieuw opstelterrein in Groningen en heeft het meeste IC-materieel in Onnen in onderhoud. Dat probleem wordt hoogstwaarschijnlijk in Lelystad opgelo...

Interessant hoe dit luchtballonnetje van de NS zich verhoudt tot een eerder bericht van ProRail van een aantal maanden terug. https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/160759/prorail-wil-elke-vijf-minuten-trein-van-lelystad-naar-amsterdam Zo veel ruimte zit er niet op de Flevolijn dat de ambities van NS...

Lijnen 161, 166 en 167 bij het station doorkoppelen aan de lijnen 29, 40 en 70, en die noordoostelijke lijnen via de route van lijn 8 sturen. Dan is het probleem voor de omwonenden veel minder, en reizigers van de lijnen 161, 166 en 167 houden een rechtstreekse verbinding met provinciehuis, scholen ...