Gebruik je het woord "misbruik" opzettelijk?

Uh, hoezo niet ? Ze leveren een publieke dienst, zijn monopolist en hun aandelen zijn 100 % eigendom van de Nederlandse Staat (dus de burgers van dit land). Er bestaat ook geen alternatief voor hun dienst, vandaar deze constructie. En ik vind hun commerciële strategie -in elk geval op dit onderwerp-...

Klopt, maar bij NS kan je niet uitwijken naar een concurrent. En dat maakt het toch anders, vind ik.

Ik krijg steeds meer de indruk dat NS deze acties aanbiedt om persoonsgegevens te verzamelen t.b.v. marketing. Je krijgt de hoofdprijs voorgeschoteld, maar kunt "gelukkig, buitenkansje" iets bijkopen waarvoor je alleen maar even je identiteit + bankgegevens hoeft te overleggen. Want ja, je moet ook ...

Dank je verfmeer. Klinkt als een prima oplossing. Ik ben niet goed thuis in de tariefstructuur van NS (volgens mij was wel duidelijk dat ik daarin ook geen interesse heb), maar simpeler èn goedkoper is altijd goed voor klanten en in dit geval, burgers. En als het gevolg is dat je meer klanten krijgt...

Ik zeg niet dat dat niet klopt. Zal best. Maar ik ga normaliter nooit met de trein, grotendeels vanwege het voor- en natransport wat het tijdrovend en duurder maakt. Ik heb een auto voor de deur staan waarvoor alle vaste kosten al gemaakt zijn (toegegeven, bij elke extra rit slijten de banden wat me...

Mikos, dank voor je moeite om een uitgebreide reactie te schrijven. Maar ik denk er toch heel anders over. Zoals ik schreef ben ik normaliter automobilist, maar wilde een keer met de trein (2 personen, retour, buiten de spits). Ik wilde me best voorbereiden en keek dus in de ns-reisplanner waar dat ...

Welke andere maatschappijen dan ? NS is monopolist. De enige concurrent is de auto. En autorijden is inderdaad ook duur. Overigens vooral door belastingen en accijnzen. Met je opmerking "lagere tarieven op minder drukke tijden" ben ik het 100% eens. Dat is nou net mijn punt. Maar of je dat nou heel ...

Nou, het zal me benieuwen maar ik ben niet optimistisch. Maar ze beweren een succesvolle pilot (?) te hebben uitgevoerd. Misschien waren anderen dolenthousiast. Het is geen luchtvaartmaatschappij waarbij ik bij een hoge prijs een andere maatschappij kan kiezen. We hebben het over treinreizen van het...

Omgekeerd geredeneerd vind ik het ook uhm... bijzonder: NS transporteert -in de daluren- dus liever 2x2 lege stoelen met volgens hen een waarde van een dikke €70, dan dat ze die stoelen bijvoorbeeld verkoopt voor €35. En daarmee voor deze twee ritten een auto van de weg haalt en zo bijdraagt aan het...

Die €5,80 is retour hè? (2x €2,90). ;) Dus je hebt wel gelijk dat het inderdaad goedkoper kan, maar je moet wel een eerlijke vergelijking maken. Zo ver was ik ook wel. Maar het gaat mij erom dat Niels zich een dalurenreiziger noemt, maar wel zegt het spitstarief betaald te hebben. (immers 2 x 1,74 ...

Als voorbeeld: we zouden vandaag (maandag, daluren) voor twee personen retour Amsterdam Centraal - Roterdam Centraal € 41,60 PER PERSOON kwijt zijn (volgens planner NS). Dat is inclusief €5,80 toeslag voor Intercity Direct (wat dat dan weer is en hoe dat werkt weet ik als incidentele potentiële klan...

Afgesplitst van Amsterdam: Alledaagse gebeurtenissen Ik vraag me weleens af of ooit onderzocht wordt welke behoefte aan verbindingen er bestaat onder mensen die nu geen gebruik maken van ov. Ik zelf zou best klant willen worden, maar de verbindingen zijn voor mij zo slecht (in Amsterdam) dat de aut...

Volgens mij zijn veel haltes ook (nog) niet geschikt voor langere trams. Zeker niet als er meerdere lijnen moeten halteren, soms tegelijk, en soms in combinatie met bussen van verschillende lengtes. Bijvoorbeeld bij de positionering van abri's is het nu al lastig om een halte in te richten voor de w...

Een balie inbouwen is één ding, en dat is in een tweerichtingtram al een hele uitdaging. Hij kan niet staan op een plek waar deuren, wielkasten of geledingen zijn, en dan blijft er weinig over. Maar volgens mij is een nog veel groter knelpunt, namelijk de verplichte instap bij conducteur en bestuurd...

De 15-[station=Gronau (D)]G[/station] zijn toch tweerichtingwagens zonder conducteursplek ? Waar gaan die dan ingezet worden ? De enige lijnen waarop geen conducteur zit (en waar je dus door alle deuren mag instappen) zijn 5, 19 en 24 en daar rijden ze al. En voor lijn 25 hebben ze een soort noodopl...

Bij GVB heeft men Marc Klardie nog steeds voor de halte-afroep in tram en bus (vier jaar nadat men hem "bedankte" omdat men een afdeling Reizigersinformatie ging oprichten die het er wel bij zou doen. Dat werd "Sinterklaas" die inderdaad geen succes was en na een week werd teruggedraaid). Bij de met...

Met je eerste zin ben ik het eens. Ik heb het over de situatie voordat die wissels werden geklemd en verwijderd. Met je tweede alinea ben ik het ook eens: de wisselstandseinen of -lampen beveiligen de rijstraat. En die kan uit meer dan één wissel bestaan en soms ook uit verkeerregeltechnische aspect...

Volgens mij haal je oorzaak en gevolg door elkaar. Mijn stelling is: in de oude situatie van 5/51 was het hele traject Station Zuid-Westwijk ingericht op zowel links- als rechtsrijden. Zowel wissels als verkeerslichten konden dat aan. Het enige dat niet was geregeld was beveiliging. En daarom weiger...

Nu het metroregime is vervallen en het nu een normale tram (waarbij op zicht wordt gereden i.p.v. op seinen) lijkt me dat die belemmering is vervallen. Overigens keek ik net op Streetview: op de kruising Gondel kan je het linkerspoor-negenoog nog zien staan, evenals op de kruisingen verder in Amste...

Nu het metroregime is vervallen en het nu een normale tram (waarbij op zicht wordt gereden i.p.v. op seinen) lijkt me dat die belemmering is vervallen. Overigens keek ik net op Streetview: op de kruising Gondel kan je het linkerspoor-negenoog nog zien staan, evenals op de kruisingen verder in Amste...

Die vraag is op wijnemenjemee.nl een keer gesteld. Toen kwam dus als antwoord dat niet zomaar links gereden mag worden en in verband met verkeersveiligheid verkeersregelaars om de hoek komen kijken. Voor zover ik op Google Maps zie is überhaupt geen ov-stoplicht aanwezig in verkeerde richting. Volg...

Als er een stremming is op de Strawinskylaan (het beruchte wissel bij het keerspoor van lijn 25), zal je vanuit Amsterdam (Beethovenstraat) lijn 5 omleiden naar eindpunt 24. Daarvandaan is het enkele honderden meters naar Station Zuid of naar A.J. Ernststraat. Lijn 25 (dubbele capaciteit t.o.v. 5) z...

En houd ook in acht dat toentertijd een gelede stadsbus een grotere passagierscapaciteit had dan de Combino. En dat was in die tijd van een bedrijf dat net daarvoor was gelabeld als "out of control" best een financieel risicovol gegeven. En een deur vreet nu eenmaal kostbare ruimte. Hoe kom je daar...

Thanks. Ja dat vond ik achteraf ook :@ . S Excuus. Ik lees al lang mee maar schreef tot nu toe weinig. Moet nog wat wennen aan de editor. Ik vond het verder wel een heldere uitéénzetting. Dank daarvoor. Het typeert ook wel een beetje hoe dingen in Amsterdam werken. Er wordt niet voor een goedkope e...