Om een kilometer in 10 minuten af te leggen hoef je ook echt geen superheld te wezen hoor, dat is namelijk maar 6km per uur, als je een beetje doorstapt op een vlakke verharde weg tik je dat met gemak aan.

Ik moet zeggen dat ik de updates over de Belgische formatieperikelen doorgaans een stukje boeiender vind.

Ik dacht dat de aangepaste lichtgrijze kleurstelling ooit alleen voor metro’s bedoeld was, maar gezien die ook op de sneltram gekomen is weet je het natuurlijk nooit zeker.

Er is Almere maar één kasteel, dat ligt ongeveer een kilometer naar het zuid-zuidoosten van de halte aan de overzijde van de A6.

De combinatie lijn 80 en de IC in Deurne is tegenwoordig voor veel mensen die in Venray zelf wonen ook nog een beter alternatief dan reizen via Venlo.

De nuttige perronlengte op Duivendrecht is 340m (op Almere trouwens maar 329m) dus dat past inderdaad nooit.

Volgens de reisplanner was dit inderdaad wel eerst het geval maar nu niet meer, treinposities doet het voorkomen alsof de 8651 in Almere (waar de 2467 vandaag vertrok) is achtergebleven. Bij mij zeggen zowel de reisplanner als treinposities trouwens dat de 9520 en de 8640 nu deze trein rijden, 10 ba...

Van JGRPP ben ik in ieder geval voorstander, ik denk dat dat voor de veel mensen die het nog spelen wel zal gelden.

Klopt inderdaad

Ik ga er van uit ongeveer op de zelfde plek als waar spoor 35 gelegen heeft, wellicht eerder als eilandperron tussen de passeersporen voor het goederenverkeer in. Ik ben er zelf nou ook niet heel enthousiast over, dat extra perron mooi inpassen in het bestaande station is niet iets waar ik veel vert...

Zo is het wel in Brabant ja, vorige week heb ik het eens met een vriend allemaal op een rijtje gezet en van alle provincies geeft Noord-Brabant zowel in verhouding tot de totale provinciebegroting als per hoofd van de bevolking verreweg het minste uit aan OV. Ik denk niet dat het iemand hier zal ver...

Het zijn vooral veel vaagheden, voor het spoor komen ze nog een beetje met concrete infra-investeringen maar die lijnennetkaarten ogen niet super realistisch. Overigens vind ik dat de ambitie voor het uitbreiden van de dienstregeling op het bestaande hoofdspoor in enorm contrast staat bij het comple...

Als er al geen R-net halte kan komen dan lijkt een station me een nóg lastigere opgave. Overigens bestaat "het noordelijk deel van de Gooise meren" in feite alleen uit Muiderberg zelf en heel misschien Muiden.

Zit Famke Louise tegenwoordig ook al op dit forum dan?

ZO6176 schreef: ↑di 22 sep 2020, 05:39Wanneer was dat dan ?

De foto’s zijn van 4 en 18 augustus.

Ik heb de 21/22 meerder malen met 8-persoons(bravoflex)busjes van CTS zien rijden en zelfs op de foto gezet.

Daarom houdt iedereen in dit land zich natuurlijk ook zo mooi aan de maximumsnelheid en ligt er nergens zwerfafval.

Dat vind ik wel opmerkelijk, want gedurende de vakantie is er wel met 8-persoonsbussen gereden op de 21/22 en de 150.

In de praktijk maakt dat nou niet echt verschil, ik denk dat mensen naar een dingend advies ongeveer net zo goed zullen luisteren als een regel waarvan men de overtreding niet kan bestraffen.

Dank voor het antwoord, dat vermoedde ik inderdaad ook wel.

Voor de nieuwe concessies nog niet zozeer, maar er bestaat op dit forum wel al een verwant topic, "Elektrificatie dieseltrajecten Overijssel": viewtopic.php?t=14315

Dat die elektrificatie er gaat komen staat volgens mij zo goed als vast hoor, de provincie laat bewust de andere alternatieven niet eens onderzoeken (en wat mij betreft hebben ze groot gelijk), en ze zullen na de LINTen niet nog een keer voor dertig jaar aan de diesel vast willen zitten.

Ik ben wel benieuwd naar de hypothetische rampscenario’s voor IJssel-Vecht dan hoor

Mooie foto’s, zeker die lekker groene Ambassadors.

Persoonlijk vind ik de SLT minder fijn zitten, niet zozeer om het oppervlak (dat vind ik zeker voor sprinters allemaal maar een pot nat), maar omdat de beenruimte er een stuk verder te zoeken is.