Vind je niet zelf dat je een doemdenker ben en flink overdrijft?

De meeste reizigers, inclusief ik, willen gewoon snel naar een halte/station dichtbij hun bestemming reizen. Wachten doen we het liefst op een confortabele manier: beschut, bankje etc.
Vrijwel niemand gaat denken aan doemscenario’s.

Maar ook dan is de vraag of ze het daadwerkelijk op het scherm hebben gezien. Aangezien het geluid wel het incheckgeluid is maar op het scherm staat er iets anders. Meestal "OK".

Ben je ook daadwerkelijk ingecheckt? Dus heb je bij uitchecken op het scherm gezien dat je ook ingecheckt bent? Of ben je van het geluid uitgegaan?

Dus welk OV-bedrijf neemt het stokje over van de RET en is straks de klos?

Het voordeel van een station is dat je camera's hebt hangen

Hiervoor was die tijdelijke halte naast de tramhaltes dus dat zou daar ook moeten. Enige nadeel is dat hij een beetje in de weg staat, maar als het bij Stadhouderskade/Leidseplein kan, dan moet het hier ook kunnen voor 1 buslijn. Het is een kwestie van oversteken. Bovendien, lijn 346 rijdt een ander...

Ik kan me voorstellen dat een reiziger 's nachts liever op een bushalte dan op een metrostation wacht, zeker als het vervoermiddel maar 1x/uur rijdt. Daar komt ook mijn voorstel vandaan. Bovendien kan een bus als hij relevant is de passagiers veel dichter bij huis afzetten. Ik wacht liever op een m...

Dat de bus kon knielen was vanaf het begin al bekend. Dus had de 346 meteen onder de tramdraden door gekund. Bij mijn weten was de VRA oplosssing een andere route voor lijn 346, zodat de onderdoorgang vermeden kon worden. Maar dan zou die niet meer langs het VUmc komen en daarom is er nooit een ech...

Ik zou alle moeite besparen... Ze hangen er al.

Wanneer je in een SLT in wilt stappen, en het lang duurt voordat de deur opent (er wilt iemand ook uitstappen). Zitten ze op de sluitknop te drukken… dat dit nog steeds gebeurt.

Dat knielen is toch de definitieve oplossing?
Kennelijk kon de bus ook zonder te knielen onderdoor maar voor extra marge moeten ze het toch doen.

[station=Opheusden]Op[/station] station Ganzenhoef is in de hal (buiten de poortjes) trouwens een scherm verschenen met wanneer de eerstvolgende metro's vertrekken, maar ik heb dat nog niet op andere stations gezien. Wordt overal geplaatst. Ik heb het ook op meerdere stations gezien. Ik ga er ook v...

Over het algemeen zie ik dat als de 2e metro dus pal achter de voorganger rijdt, dat hij pas weer optrekt als het perron weer helemaal vrij is. De vraag is alleen of de rijweg dan ook pas vrij is, of dat de bestuurder alsnog wacht omdat er nog een remcurve in zit.

Maar ik neem aan dat de doordeweekse ritten geen actuele info hebben? Dan is het uiteindelijk toch makkeijk te zien hoe laat de bus komt?

Dat laatste hoor ik ook. Maar ook de exorbitante hoge prijzen. Het OV heeft zo vrijwel geen voordeel meer boven met de auto reizen.

En niemand in je omgeving die je blij kon maken met dat vrijkaartje?

Hoe lang staan de metro's van lijn D stil op Rtd?
Ik heb het idee dat dat best lang kan zijn. Als dat ingekort wordt, kunnen er misschien losse omlopen worden gemaakt (in de spits) tussen de korte en de lange ritten?

Geen idee. Maar als een M7 in principe iedereen kan meenemen in de spits (uiteraard wel op een hele oncomfortabele manier), waar de frequenties op dit moment ook nog lager liggen (voor Covid was dat eerst elke 7,5, daarna elke 8 minuten, en nu elke 10), dan zijn de reizigersaantallen echt gedaald. D...

Het voordeel van een ontvlecht metronet (en dus geen of tot Amstel/Spakkie ingekorte 51) is robuustere drgl en meer in frequentie kunnen varieren, zonder dat je gelijk tegen de grenzen van de tunnelfrequentie aanloopt. Amstel-CS wordt naar mijn mening in de spits nu overbediend. 53 schrappen en 50 ...

Het echte probleem is eentje die de VRA zelf bedacht heeft: het safe-havenprincipe. Zover ik weet is er geen enkel ander metrosysteem ter wereld dat dit hanteert en het is verschrikkelijk voor je capaciteit. Frequenties van 30-40x/u zoals bijvoorbeeld lijn 1 en 4 in Parijs in de spits bereiken zijn...

Zegt het PvE trouwens nog iets over het wel of niet toestaan van een tramlijn over de dam? Over de Dam rijden toch nog gewoon trams? Geen trams over de Dam betekent dan dat CS Oostzijde alleen bereden gaat worden door lijn 26. Maar waarschijnlijk bedoel je de Paleisstraat en Mozes en Aäronstraat. D...

En inderdaad onmogelijk. Vanaf Willemsparkweg kun je niet rechtsaf. Dus dan moet hij via Leidseplein en dan krijg je die rare kronkel via Hobbemastraat - Leidseplein en Kleine Gartmanplantsoen. Maak het nog meer een omweg dan het al zou zijn.

Eens met bovenstaande. Daarnaast. Die kronkelroute van lijn 2 (door naar rechts te gaan bij Leidseplein moet vermeden worden. Als hij niet rechtdoor kan, dan moet hij linksaf de Marnixstraat in. Daarnaast is het niet handig om de lijnen op het Leidseplein niet vanaf dezelfde halte te laten vertrekke...

2009?

Ik weet het niet zeker, maar aan de hand van wat ik er allemaal in het document lees, lijkt het wel 2025 te zijn.