Ik ken genoeg haltes waar een extra abri geen luxe zou zijn. Neem nou halte Willem de Zwijgerlaan (12-13-14) in de De Clercqstraat bijvoorbeeld. Dat is een behoorlijk drukke halte, niet alleen stadinwaarts maar tegenwoordig ook richting West, met veel toeristen die na een bezoek aan de Hallen terug ...

En net als bij de Ringlijn en het vernieuwde Kraaiennest loopt de nieuwe kap op station Zuid niet van perronrand naar perronrand, maar ligt die een stukje terug. Wat ik dan weer onbegrijpelijk vind...

In dit artikel op hierzijnwij.nu wijnemenjemee.nl een mooie foto van station Zuid in de jaren 1980. Ik zie ook een blinde tunnelbak de grond in lopen, was metro 51 toen al voorbereid? Die tunnelbak is voor zover ik weet tegelijk met de Schiphollijn gebouwd. Net als het ongebruikte tunneltje in het ...

Mijn eerste observatie van het geamputeerde metronet: op lijn 50 zag ik combinaties van vier gekoppelde CAF's voorbij komen.

Ik kan me herinneren dat er sprake was van de bouw van liften naar de haltes Johan Huizingalaan en Derkinderenstraat, omdat deze totaal niet toegankelijk zijn voor mindervaliden. Het halteheuveltje is ooit opgehoogd en de abri's zijn wel eens vervangen maar verder is er sinds 1962 weinig aan die hal...

Als Oosttunnel en Cuypershal klaar zijn moet de uitvoering van het Project Hoogfrequent Spoor beginnen. Dat zou op zijn vroegst eind 2022 klaar kunnen zijn, las ik hier (PDF). Het behelst voor Amsterdam Centraal de verbreding van de perrons door het verwijderen van de perronloze middensporen. Aangez...

Nieuw materieel ruikt altijd apart. Ik was drie, vier jaar oud toen de gloednieuwe Blokkendozen kwamen en kan me herinneren dat die ook een luchtje hadden. Net als het BN materieel tien jaar later, de CAF's en de Combino's. Dat gaat er uiteindelijk wel van af.

Ik denk het. We missen minimaal vijf letters. C, H, I, J en K. Wellicht zelfs meer als er na lijn "M" nog meer lijnen bedacht zijn. Als ik terugdenk aan die Investeringsagenda uit 2013, maar ook als ik kijk naar de ontbrekende schakels in het railnet lijken mij dit logische kandidaten voor een HOV-,...

Zijn er al plannen om er een te bewaren?

Volgens mij was het de bedoeling dat lijn 21 zou worden versneld (rechtstreeks vanaf Haarlemmerplein via Nassauplein de Haarlemmerweg op), dat lijn 60 de omweg door de Staatsliedenbuurt zou overnemen en ook naar Centraal zou doorrijden. Maar om de een of andere reden, ik weet niet waarom, is dat nie...

Ze hebben in de begintijd van de Ringlijn wat proefritten gemaakt, waarbij een detectieprobleem optrad, waardoor ze ten westen van het rangeerterrein langs de A10 niet zichtbaar waren voor de verkeersleiding. Dat was hardnekkig en heeft men toen maar zo gelaten. Was ook geen probleem, want ze rijden...

Het zou mij ook niets verbazen als (een deel van) die vermaledijde S1/S2 wagens na hun voorziene terugtrekking van de Amstelveenlijn in 2020 ook nog wel even door zullen blijven rijden, als aanvulling op de M4/S3-vloot, en afhankelijk van de lijnvoering die er dan is. Ik zie die krengen nog wel vers...

De mening dat er na 18 jaar wel iets mag gebeuren aan het CAF-materieel deel ik ook. Wat is er aan deze vloot gedaan? De tweezitsbanken werden al na een paar jaar allemaal achter elkaar geplaatst (behalve in de vier S3'en), omdat het aantal voetafdrukken op de banken niet meer te tellen was. De zitt...

Eindlus Plantage Parklaan.

Volgens de vierde reactie onder dit artikel (geplaatst door Michiel Jonker van Dienst Metro & Tram) op hierzijnwij.nu tot 2027. Waarmee ze de afschrijvingstermijn van dertig jaar, die vaak voor spoorweg-, metro- en trammaterieel wordt aangehouden, helemaal vol zullen maken.

Afgelopen maandag had ik "Noord/Zuidlijntoerist" 76 (M4) op lijn 50. Mijn oog viel op de kasten die direct achter de beide bestuurscabines zijn geplaatst, ten koste van de twee banken aan de rechterzijde van de cabinedeur. Op Skyscrapercity heb ik een foto gepost en behalve de apparatuur die in Noor...

De M1-M3 hebben een hulpstroomafnemer omdat er in de Metro Lijnwerkplaats in Diemen uit veiligheidsoverwegingen geen 3e rail aanwezig is aangelegd, maar bovenleiding. Die werkplaats staat er al veel langer dan de oude en nieuwe wasstraten. Aangezien de M5 kennelijk ook een stroomafnemer op het dak h...

Hopelijk komen ze niet op het onzalige idee om ook M5's van totaalreclame te voorzien...

Op de plaats van de huidige steiger zal de Pontsteiger worden gebouwd, een fors woongebouw. Uiteraard zal de bouw straks ook te volgen zijn op Skyscrapercity.

Op dat infrastruct -blog op wordpress, waar af en toe mooie plannetjes worden voorgesteld, stond een paar jaar geleden een mooi plan voor een nieuwe spoorlijn in een geboorde tunnel, tussen Utrecht en de lijn uit Amersfoort, met een station bij De Uithof. Realistisch? Ik betwijfel het, maar het zou ...

Los van een "nieuwe" verbinding met Zuid neemt lijn 5, als die ooit een route zal krijgen zoals in dat ene plan werd voorgesteld, ook deels de route van lijn 10 over, die in diverse plannen in zijn huidige vorm lijkt te verdwijnen. Dat is dan weer de puur lokale functie die een tram ook heeft en zal...

Amsterdam is allang geen monocentrische stad meer, maar een polycentrische regio. Alleen ons openbaar vervoernetwerk loopt nog steeds behoorlijk achter op die ontwikkeling. Een van de fijne voordelen van een polycentrische stad is dat je keuze hebt. Alternatieven. Dat je niet meer afhankelijk bent v...

Station Zuid moet, voor zover ik weet, nog steeds het "tweede Centraal Station" van Amsterdam worden. Qua treinverbindingen is dat het eigenlijk nu ook al, al blijft de huidige entourage van deze veredelde halte natuurlijk uitermate sneu en armoedig. Bij zo'n rol hoort ook een betere aansluiting op ...

In dat Plan 22 uit 2012/2013 ging men er nog van uit dat lijn 5 verlegd zou worden, vanaf Leidseplein via Marnixstraat naar Haarlemmerplein en vervolgens via Haarlemmer Houttuinen naar Centraal. In hoeverre die ideeën nog steeds actueel zijn is natuurlijk de vraag, maar zo'n gewijzigde lijn 5 vormt ...

Anderen het laatste woord gunnen ook, kennelijk...