Een 100% lagevloertram klinkt natuurlijk als het meest wenselijke. Ze zijn eenvoudig toegankelijk voor mindervaliden, bieden volledig doorzicht aan passagiers en personeel en hebben geen ruimtevretende tredebakken of opstapjes. Logisch. Dat was vijftien jaar geleden alweer, toen de Combino werd aang...

Daarnaast gaat lijn 5 ook van 10x per uur nu naar 10 a 12x per uur, volgens de site. Waarbij aangetekend dat de kleine 11G's (52 zit- en 98 staanplaatsen volgens Wikipedia) dus ook plaats zullen maken voor de grotere nieuwe trams. Als we er van uitgaan dat alle trams 5 door 11G's worden gereden (dat...

Dus dat.

Ik herinner me van enkele jaren terug ook nog het "Schinkeltracé", een verbinding voor het autoverkeer tussen de Henk Sneevlietweg en het Stadionplein. Maar daar was zoveel weerstand tegen dat die wel in een diepe lade zal zijn verdwenen. Daarnaast vraag ik me af of er op het Stadionplein de Laan de...

Ik fiets twee keer per werkdag in beide spitsen door de Haarlemmermeerstraat en kan, afgaand op mijn eigen waarneming, beamen wat paolie zegt. Vanaf de A10 (Sneevlietweg) via Aalsmeerweg tot de Zeilbrug staat het regelmatig vast, maar de Haarlemmermeerstraat is vaak opvallend leeg. Helemaal als de b...

Daarbij ga je er gemakshalve vanuit dat in de huidige ontwerpopgave al rekening gehouden wordt met een toekomstige ombouw naar full metro . Gelet op de kortzichtigheid in de besluitvorming die de AVL al sinds de jaren tachtig achtervolgt, lijkt mij dat wat te optimistisch. (...) Bij de uitwerking v...

Over nieuw trammaterieel gesproken, weet niet of die al hier langs is gekomen maar met een beetje googlen vond ik de pdf Strategische uitgangspunten trammaterieel 15G (10 november 2014). Interessant leesvoer!

EDIT: link gewijzigd

Correctie: voor lijn 5 zijn er op papier 24 trams beschikbaar. 20x 11G en 4 tweerichtings Combino's. Voor lijn 51 zijn er in theorie 29 wagens, de 25 BN sneltrams en 4 CAF's met pantograaf en railremmen. Uit eigen ervaring is dat nog steeds aan de krappe kant, inderdaad.

Mee eens, maar het beoogde eindpunt van die nieuwe lijn 11 is het Hoofddorpplein. Als er niet meer dan een tram geparkeerd staat is dat geen probleem, maar dat is niet altijd het geval. Dan zie ik liever dat die lijn iets verder rijdt, naar een plek waar je wel een behoorlijke eindpuntlus kunt maken...

(...) Weet dat daar geen rails ligt, maar heb voorbij zien komen dat er overwogen werd om daar rails aan te leggen om de 2 op de Overtoom te krijgen. Maar vrije baan krijg je daar ook niet lijkt me. (...) In die "Plan 22" plannen die vorig jaar gepresenteerd werden was inderdaad sprake een trambaan...

Er zijn zover ik weet geen plannen om opnieuw tramsporen aan te leggen door het nu al jaren afgesloten gedeelte van de Ferdinand Bol. (...) Voor wat betreft traminfrastructuur in de Pijp zijn dit, voor zover ik weet, de laatste plannen: - de Ferdinand Bolstraat krijg strengelspoor, vanaf Heinekenpl...

Nee, alleen de Amstelveenlijn heeft Sneltramkubussen gehad. Bij de opening van de Ringlijn in mei 1997 stond er, tot mijn grote vreugde "METRO" op.

De afzaagoperatie van de perrons van het traject Amstelveenseweg - Isolatorweg vond reeds in 2000, amper drie jaar na opening, plaats.

Ik mag toch hopen dat Bakpapier nooit enige invloed zal krijgen in de politiek of binnen het ambtenarenkorps van dRO en dIVV.

Recht onder de Stopera bevindt zich een letterlijke bunker voor het gemeentebestuur. En die wordt ook gebruikt in crisissituaties en als coördinatiecentrum, zoals destijds Bijlmerramp. Maar het station zelf heeft voor zover ik weet geen functie als schuilkelder gehad. Ik las mijn eigen thread ook we...

In oktober vorig jaar werden er een paar rondleidingen gehouden. Ik heb deze bezocht en heb daar wat foto's van gemaakt die ik in een thread op Skyscrapercity heb gepost. Je vindt ze hier . Ik weet het, ik maak hier schaamteloos reclame voor mezelf, maar ik neem aan dat er hier ook genoeg mensen zij...

Zonde. Het eindpunthuisje van lijn 25 stond er volgens mij pas sinds 2000. Het was ontworpen door Hans van Heeswijk architecten . Zie ook deze pdf . Volgens mij was het de bedoeling dat huisjes volgens dit ontwerp op elk eindpunt zouden worden gerealiseerd, maar het bleef bij deze ene. Alle andere e...

Komende vanaf de entree Kamperbrug is een van de twee trappen onderaan op perronniveau afgesloten. Het betreft de trap in oostelijke richting (einde perron). De trap in westelijke richting is er nog en volgens mij kun je als je vanaf die trap afdaalt nog steeds de achterzijde/voorzijde van de Zilver...

Tussen Gein en Weesp zit ook nog een heel groot water het Amsterdam-Rijnkanaal.

Het enige wat dan buiten de spits niks doet, zijn wat wagons. Even een globale rekensom maken. Een 12 meter bus kost zo’n 250.000 euro, een 18 meter bus kost zo’n 350.000 euro. Ik baseer dit op de prijs die Qbuzz heeft betaald: 16,5 miljoen voor 66 12-meter en 25,2 miljoen voor 72 18-meterbussen vo...

Noord/Zuidlijntreinstellen buiten de spits op de Ringlijn inzetten? De Ringlijn heeft ook een spits georiënteerd karakter. Niet zo extreem in één richting als bij de bussen naar Purmerend het geval is maar het is wel duidelijk merkbaar, want de lijn is in de spitsuren veel drukker dan daarbuiten. De...

@hauptbahnhof: (late reactie ivm vakantie) dank voor het antwoord op mijn rode stippenvraag :). Had al zo'n vermoeden. Ik had vanmorgen weer eens de 50, want met dit weer fietsen leek me wijselijk geen optie. Ik kreeg een trein van twee gekoppelde stellen (zo te zien is dat normaal in deze augustusw...

Gisteren zat ik voor het eerst in (voor mij) lange tijd, zo'n twee maanden, weer eens in de metro, de 50 in dit geval. Het viel me op dat er een aantal CAF's rondrijdt met twee grote rode stippen die onder elkaar op de linkerzijde van de voorruiten van beide bestuurscabines zijn geplakt. Dat was bij...

Overamstel was alweer een flink aantal jaar geleden opgeleukt met gekleurde keramische tegels. Want oorspronkelijk was alle beton, van trappenhuis en lift, daar kaal in het zicht gelaten. Die keramische tegels hebben inmiddels gedeeltelijk losgelaten (iets wat we ook zien bij diverse viaducten langs...

Al die zomersluitingen bij elkaar zijn samen bij elkaar de hoognodige grote renovatie. Omdát er tussen 1977 en 2008 bijna niets aan echt groot onderhoud gebeurd is. Natuurlijk, het had allemaal efficiënter en sneller gekund. Maar goed dat is een ander verhaal dat al vaak genoeg besproken en bekritis...

Lichtelijk offtopic, maar te mooi om niet even te melden: surfend op flickr trof ik een paar foto's aan uit juni, juli en augustus 1990, gemaakt door Peter Schoeber vanaf de tijdelijke, speciaal voor de bouwvakkers gebouwde loopbrug over de spoor- en metrolijn tijdens de bouw van station Duivendrech...