"Zijn naam werd genoemd", al eerder in de formatie werd dit geopperd. Heel nieuw is het dus ook niet. Het zou wel een bijzonder fenomeen zijn een representant van 'verweesd links' in het torentje.

Zal vast een soort minimale bedieningseis zijn. In principe zijn er natuurlijk alternatieven.

Meltrain schreef:Connexxion overweegt zelfs om deze lijn volledig op te heffen,

Het vervoerbedrijf verdient natuurlijk het meest aan het R-net dat frequent en snel rijdt.

Ik ben wel verbaasd over de reactie van GroenLinks (https://lc.nl/friesland/Diesel-domineert-Fries-busvervoer-tot-2030-29033201.html), ik weet niet waar zij netcapaciteit vandaan willen toveren of hoe zij bussen willen laten rijden zonder deze te kunnen laden. Qua materieel zou het mij niet verbaze...

Belachelijk. Lijn 171 is helemaal geen R-net

Die Maastricht-Brussel-Express was een ramp: dat ding was altijd te laat. Ik had een klasgenoot die daarmee pendelde (vanuit omgeving Visé) en die was er gevoelsmatig het eerste uur vaker niet dan wel… :') [station=Nieuw Amsterdam]Na[/station] een tijdje hoefde ze ook geen te-laat-briefjes meer te ...

Het belangrijkste euvel blijft natuurlijk dat veel doorgaande reizigers zowel in Maastricht als in [station=Liège-Guillemins]Luik[/station] moeten overstappen, terwijl in de tijd van de NS de 'Ardennen Express' nog een goede overstaploze verbinding bood tussen de Randstad en het toeristische gebied ...

waldo79 schreef: ↑ma 22 apr 2024, 07:32 Zoveelste storm in een glas water.

Iedereen heeft het er wel weer over...

Bovenleiding ophangen is een no-brainer. In Nederland zijn er geen spoorlijnen meer die slechts enkele malen per dag worden bediend (hooguit deeltrajecten zoals naar de Eemshaven). Elektrificatie is beter voor het milieu en aan het eind van de levenscyclus goedkoper dan fossiele brandstof. Bovendien...

[station=Opheusden]Op[/station] vrijdagmiddag en zondagavond zitten die bussen rammetjevol. Zelfde patroon als de Q-liners in Noord-Nederland. De doelgroep is echt jongeren en studenten uit Zeeuws-Vlaanderen die studeren in Brabant. Het is heel lastig om het vervoer op een andere manier te regelen....

Valt mee. Dat is dit decennium nog

Het probleem zit ‘m in de brug bij de Droogbak/Westerdok naar ik meen. Te zwak voor trams. Maar waarom dat nooit aangepakt is? Om maar niet te spreken van de nooit bereden tramsporen. De Houttuinen is een prachtige omleidingsroute voor de Nieuwe Zijdslijnen. En voor een eventuele vertramming van li...

Mozes heeft hier niets mee te maken, voor hem zijn bruggen immers overbodig. Klopt, de Mozes en Aäronkerk staat aan de andere kant van de binnenstad. Daar hebben de tramomleidingen dus geen negatieve bereikbaarheids invloed op: https://www.google.nl/maps/place/Mozes+en+A%C3%A4ronkerk+(officieel+Hei...

Nee. Rijdt met het normale materieel en het treinnummer is in NL ook gewoon het nummer wat op je ticket staat. Tja, in Nederland staat 'ie dan weer als IC naar Rathenow in de reisplanner. (En dat komt dan weer omdat het dienstregelingpunt Berlin-Lichtenberg niet snel genoeg kon worden toegevoegd, w...

Als ik het goed begrijp, willen de reizigersorganisaties dat de snelle IC Brussel doorgetrokken wordt naar Charleroi. Nee, ze begrijpen een overstap in Brussel. Waar ze meer moeite mee hebben is dat de snelle intercity 1.) De langzame intercity inhaalt tijdens de stop in Breda. 2.) De reistijd Rott...

De tekst bestaat in ieder geval niet, anders was het A4'tje niet blanco

Dat is natuurlijk wel vrij logisch. Het vervoer is erg gericht op de grote plaatsen (Amstelveen, Amsterdam) met veel voorzieningen, werkgelegenheid en een hoog inwoneraantal. Natuurlijk zijn er ook reizigers tussen Aalsmeer en Kudelstaart resp. tussen Edam en Hoorn, maar dat is gewoon een stuk minder.

Het inhaalspoor is toch ook een voorziening voor (eventueel) goederenvervoer? Of zou het zo verkocht zijn om de extra euri's te verantwoorden die er mee gemoeid zijn. [station=Opheusden]Op[/station] de Handzelijn zie ik overigens ook niet binnen afzienbare tijd gebeuren dat er 200 km/h gereden gaat ...

Qua vervoersbehoefte kun je beter vergelijken met de lijnen Zwolle-Leeuwarden of Zwolle-Groningen.

Qua infrastructuur zijn er twee opties: * conventionele spoorlijn (tot maximumsnelheid 160 km/h) * hogesnelheidslijn (maximumsnelheid 200 km/h of meer) Qua bediening zijn er drie opties: * Eéntreinsysteem: Eén IC die bijv. stopt Groningen-Drachten-Heerenveen-Lelystad * Tweetreinsysteem: Een IC en ee...

Een IC staat niet per definitie gelijk aan een snelle trein. ProRail heeft het over 'iets meer dan 2 uur' van Groningen naar Bremen in 2030, dat maakt die IC langzamer dan de huidige boemelsprinter tussen Lelystad en Leeuwarden. Vaak krijg ik het verwijt cynisch te zijn op dit forum, maar dit is er...

In 2030 komt er volgens de overheden een IC Groningen-Leer-Bremen. Dat staat los van de Lelylijn, al lijkt het wel voor de hand te liggen een IC (Randstad) - Groningen - Leer - Bremen dan in te leggen. Dat is echter aan de betreffende vervoerder.

Ah het gaat weer over de Kluskurve:
https://linieplus.de/proposal/neuer-bah ... rueck-hbf/

Leesvoer

Mijn stelling is dat het een conventionele spoorlijn moet worden met intercity's (tot max. 200 km/h) en sprinters. Anders heeft is het verspild geld.

Dan wordt het natuurlijk wel minder zichtbaar. Ooit waren busbedrijven particulier en ergens in de loop van de 20e eeuw zijn het overheidsdiensten geworden. Destijds ook met het zelfde argument als hiervoor genoemd. Echter overheidsbedrijven hebben de neiging om steeds inefficienter te worden: perso...

Aan de Duitse kant heb je ook de situatie dat je theoretisch tussen twee Duitse stations zou kunnen reizen met de OV-Chipkaart. Maar aangezien Arriva lid is van het lokale Verkehrsverbund kan ik mij voorstellen dat de paaltjes zo geprogrammeerd zijn dat bij reizen op saldo/bankpas tussen twee Duits...