SuperGhost schreef:Je bedoeld de 19e eeuw (1800-1899) neem ik aan?

1801-1900

Als we nu voortaan de sprinter Zwolle - Groningen een intercity noemen en de intercity's Den Haag/Rotterdam - Groningen een Intercity Direct, zou het probleem voor Hoogeveen dan opgelost zijn (A) Die 'sprinter' is natuurlijk helemaal geen echte sprinter: hij wordt gereden met ICM en stopt maar een ...

De veelgenoemde traagheid in Nederland op spoorweggebied zat meer in het gat dat viel na de ingebruikname van de eerste spoorlijnen. Pas na de spoorwegwet van 1860 kwam de aanleg van spoorwegen goed op gang.

Hangtreinen dus.

Zou je spoor 9 of 10 kunnen faseren zodat de stoptreinen naar Ede en Doetinchem op hetzelfde spoor kunnen keren? Dat zou ook een hoop ruimte besparen.

Het omlopen via spoor 238 leidt nu al tot veel vertragingen bij vertrek uit [station=Utrecht Centraal]Ut[/station], en omdat de 8800 enkele minuten eerder gaat vertrekken is dit dan de meest praktische oplossing. Het omlopen wordt al heel vaak geskipt tot mijn tevredenheid. Direct binnenkomen en ve...

Dat stukje tekst van wikipedia klopt dan ook wel met de opmerking van olof. Er stoppen alleen IC's omdat er geen stoptreinen reden op dat stuk spoor, niet omdat het per sé zo'n belangrijk station was. Of lees ik het nu verkeerd? Volgens de spoorboekjes 1986 en 1990 stopten in Lelylaan: - de IC's [s...

Amsterdam Lelylaan is nooit bedoeld als intercitystation, maar stiekem is het dat voor veel reizigers inmiddels wel. Lelylaan is typisch een station dat geschikt zou zijn als 'sneltreinstation'. [station=Opheusden]Op[/station] Lelylaan hebben tot nu toe altijd IC's dan wel sneltreinen gestopt. Wiki...

Feitelijk zijn er maar een paar stations waar je écht goede spreiding hebt: neem [station=Amsterdam Centraal]Asd[/station] :Y . Drie tunnels, en als de oosttunnel eindelijk wordt verbreed zijn dat ook drie hoogwaardige. Dat schiet tenminste op. Dat zal pas zo zijn als de perrons aan de oostzijde vo...

Da's waar, ik bedenk altijd waar op het vorige station de meeste mensen ingestapt kunnen zijn, en zoek dan de andere kant op. Maar soms is de stopplaats onvoorspelbaar.

Op zowat alle stations staan toch bordjes die aangeven waar een trein van een bepaalde lengte moet stoppen? Ik let daar als reiziger altijd op. Machinisten blijkbaar steeds minder.

Lijkt mij goed nieuws. Het nut van de NZL zal aanzienlijk vergroot worden als die wordt doorgetrokken naar diverse regionale bestemmingen.

@Bemined: Knulligste is eigenlijk nog dat dat goederenpad net een luttele minuten te vroeg uitgekomen lijkt te zijn. [station=Opheusden]Op[/station] het moment dat dat goederenpad bij het inrijsein van Utrecht is is spoor 8 inmiddels leeg. Echter is dat maar 2 minuten na vertrektijd van de (1)1700 ...

Hoofddorp is ergens in 2012/2013 al aangepast om meer kerende treinen mogelijk te maken, toen zijn er twee keersporen ingericht tussen de sporen die naar Hoofddorp Opstel lopen. Tegelijk zijn de wat zuidelijker gelegen oude middensporen buiten dienst gesteld, maar ze liggen er nog. Opnieuw in diens...

Ik hoor heel veel mensen het als Keoli s uitspreken, maar de s spreek je niet uit in het Frans. Dus wordt het Keoli. :') Dan krijg je dus het [station=Dieren]Dr[/station].Oetker-effect: de meeste mensen gaan het "verkeerd" (maar voor Hollandse oren juist goed) uitspreken. Zou dat helpen voor de naa...

Bovenstaande discussie illustreert het volgens mij grootste probleem met die DSSX-plannen: je bakt een bepaald dienstregelingpatroon vast in rails. Ik kan me niet voorstellen dat NS blij is met een dergelijk verlies aan flexibiliteit.

^^ ... en dat terwijl spoor 4 door geen andere treinen wordt gebruikt. Die sprinter zou dus net zo goed op spoor 4 kunnen keren.

Hainje schreef:Ik denk vooral de boodschap in het Oekraïense liedje dat de doorslag heeft gegeven.

Interessant dan, dat het Russische publiek Oekraïne 10 punten gegeven heeft (omgekeerd zelfs 12; de wederzijdse jury's gaven 0 punten).

Dat zal de trein zijn in kolommen AS/AT: gvc6 17:57 - gvc1 23:47.

Meltrain schreef:

SLToilet schreef: Vanaf morgen dus officieel de op één na meest tenenkrommende stationsnaam van Nederland (Op Assp na).

Ik vind Hilversum Media Park persoonlijk erger. :X

Ik ga voor Amsterdam Bijlmer ArenA (n)

Maar zo lang die alternatieven er nog niet zijn, zit er niets anders op dan een intercity stop op Rotterdam Blaak -> en dus ICs over de middelste sporen. Het gaat alleen maar erger worden als (terug on-topic) de Hoekse lijn vermetro'd is en IC's in Schiedam gaan doorrijden, want dan moet je voor Vl...

Aan het eerste perron grenst tegenwoordig een VIP-wachtkamer voor eersteklas rezigers, genaamd "NS International Lounge". Je zou denken dat dit perron dan ook met name voor internationale treinen bedoeld zou zijn.

Bij ontvlechting van Rotterdam-Dordrecht zal NS de buitensporen moeten krijgen, vanwege de HSL-aansluiting die aan die sporen ligt. De metro krijgt dan de binnensporen. Maar: 1. Rotterdam-Stadion wordt dan onbereikbaar voor NS; 2. Aan de binnensporen is weinig of geen ruimte voor extra stations/perr...