Ik vermoed dat een en ander te maken heeft met de verbinding die Langeraar krijgt.

In het document van hierboven werd de 147 trouwens kort genoemd als lijn waar de frequentie juist omlaag gaat (hoe wat waarom is onbekend).

Als je wilt kun je al een begin maken. De dienstregelingen van de besproken lijnen staan in het document, inclusief de haltelijsten

Jammer dat de andere gemeentes (Leiden, Gouda, Alphen etc) wel allemaal zo'n BIS hebben maar daar dit soort documenten niet in plempen. Ik ben nog even in de agenda's en notulen van een aantal gemeentes gedoken maar ik kan er niets over de dienstregeling terugvinden.

Nog weer wat kleine stukjes van de dienstregelingpuzzel: Bus van de Markt af Vanaf 9 december neemt Arriva het busvervoer over van Connexxion. Het goede nieuws voor Gouda is dat buslijn 3 niet meer over de Markt zal rijden. Buslijn 196 rijdt straks over de Nieuwe Veerstal en krijgt haltes bij de Oos...

Oef... een boom aanrijden is geen kattepis, ook niet (of juist niet) met een bus.

Bovendien vraag ik me af wat die bus dan in brand heeft doen vliegen. Eenmaal in de fik is het gauw afgelopen met een grotendeels polyester carrosserie maar het zou eigenlijk 'niet moeten mogen'.

Het is jammer dat het bericht van ProRail weinig meer informatie bevat dan het aantal ongevallen / doden. Natuurlijk is tussen de bomen door lopen/fietsen/rijden om heel goede redenen niet toegestaan en levensgevaarlijk. Waarschijnlijk kan een psycholoog wel de goede term gebruiken voor de gemankeer...

Betere verklaring (maar geen excuus): overwegen met extreem lange wachttijden. Vooral overwegen vlakbij stations die dichtgaan terwijl de aankomende trein nog aan het perron moet stoppen zijn wat dat betreft 'hotspots'.

De OV-tarieven in andere landen zijn natuurlijk ook afhankelijk van de mate waarin de overheid (landelijk of regionaal) aan het OV meebetaalt, hetzij door directe subsidie van de kaartjes of door het verhuren van de infrastructuur onder de werkelijke kostprijs. Of de reiziger nu zelf het hele kaartj...

Z2N, Wat je even vergeet in dit verhaal is dat NS net zo goed een commercieel werkend bedrijf is, net als de vervoerders op het regionale spoor en in het streekvervoer. Helaas voor de nevenlijnen zag NS meer brood in het exploiteren van vastgoed of financiële diensten dan van de onrendabele spoortra...

SP wil dus weer terug naar de tijd dat deze lijntjes door NS stiefmoederlijk werden behandeld. Ik hoef de gele rups in elk geval niet meer terug op de spoorlijn langs mijn huis...

Wat ik veel erger vind is dat de automaten op Schiphol de toerist een eersteklas kaartje naar Amsterdam proberen aan te smeren door het verhullend "comfort class" te noemen. Dat de taxi's in Amsterdam niet aan te bevelen zijn is tot daaraan toe, maar als NS ook al dit soort praktijken toepast...

Dat is ook zo. Als de lijn een 'succes' zou worden, zouden die achtpersoonsbusjes ook niet meer afdoende zijn...

Z2N, Aan de andere kant: voor een aantrekkelijke dienstregeling is natuurlijk ook een redelijke frequentie nodig. Eens per anderhalf uur is vrij karig (voor een buurtbus vind ik het nog schappelijk). Dat het vooral een seniorenbus is blijkt wel uit de route. Ik denk dat het met de andere buurtbussen...

Het ligt er ook maar net aan welke reiziger de buurtbusvereniging een plezier wil doen. Als ik de route zo zie, dan zijn dat niet de forensen of de scholieren, want een rit van Zwammerdam naar het station van Alphen duurt nu ruim een halfuur (naar Bodegraven ongeveer een kwartier). Misschien zou het...

Wat heet misleiding? Dat het onprofessioneel is dat de groepswebsite geen gelijke tred houdt met die van de divisie, alla. Bovendien: bussen zijn bij uitstek producten die voor een groot deel op klantenwens worden samengesteld. Stel dat Arriva een paar duizend euro per bus kan uitsparen zodat VDL ee...

fogeltje schreef:Ik hanteer juist altijd het neutrale "Station" in de paginanaam als een lijn op een treinstation eindigt, ook al noemt de vervoerder het busstation; vooral omdat vervoerders er niet consequent in zijn.

Dan doe ik dat (voortaan) ook. :pos:

Weer een discussiepuntje. In de CN Dienstregeling 1988/1989 loop ik tegen het volgende probleem aan. CN hield anno 1988 nog altijd een systeem aan met creatief ontwijken van NS-stationsnamen. In Utrecht bijvoorbeeld is vrijwel consequent sprake van het Stads- of Streekbusstation, idem voor plaatsen ...

Prachtig. Hier in mijn woonplaats is een snackbar die 'de Halte' heet en voor het meubilair een oude streekbus heeft leeggeroofd, maar zo kan het natuurlijk ook ;) Opmerkelijk: blijkbaar werkt de beste patatboer zonder vergunning om op die plaats te staan, aangezien er staat dat de gemeente nog geen...

Boven al vind ik dat NS zich heel hypocriet opstelt in dit soort zaken. Concurrentie okee, maar alleen als we er zelf profijt van hebben. In Nederland aanbesteding tegenhouden en in het buitenland vrolijk via dochterfirma's (Abellio) op aanbestedingen inschrijven met materieel dat geleast wordt via ...

Volgens de commentaren van NS is het niet goedkoper of zelfs duurder voor de belastingbetaler vanwege 'extra kosten bij het overstappen'. Wordt het dan niet eens tijd om iets aan die onzin te doen? :N

NS vreest verder 'voor verschillende tarieven'. Concurrentie op het spoor in optima forma toch?

En hier is waarom: De bediening van de nieuwe halte Utrecht Leidsche Rijn (klus 20) bleek niet mogelijk conform de wens van NSR. In de bestaande Sprinter serie 9800 Utrecht Centraal – Den Haag Centraal kan de extra stop niet worden opgenomen zonder de constructie van de dienstregeling te wijzigen. D...

Dat is een goede vraag. In principe worden bussen het liefst zo uniform mogelijk besteld, dus met dezelfde motor, dezelfde transmissie, maar onder druk wordt alles vloeibaar. Een VDL Citea is naar wens met Daf- of Cumminsmotor te bestellen, en daar bovenop nog met keus uit een automaat van Voith of ...

In het idee van RoelZ1 zou de relatie Nieuwkoop-Alphen voortaan worden gereden door lijn (1)56. Deze zou in Nieuwveen dan weer een aansluiting kunnen vinden met lijn 147. Voor wat betreft lijn 182/249 door Ridderveld West: dat zou kunnen, ware het niet dat de route via de Vierambachtsweg/Woubrugsewe...

RoelZ1, ik heb jouw kaartje inderdaad wel eens eerder gezien en het is in elk geval een verbetering ten opzichte van wat er nu ligt. Je zou in dit plan de bediening van Rijnoord en Driehoorne zelfs kunnen overlaten aan de 75 in plaats van aan de 169, of de route via Liszthof en Bartokhof weer in ere...