Het verbaast mij dat dit nu pas door de grote kranten opgepakt wordt. Het stond al tijden op de websites van connexxion (en omroep flevoland).

(...) Dat is een keuze van de aandeelhouders, als die het goed zouden vinden is er geen probleem. Formeel gezien zijn het ook twee op zichzelf staande bedrijven. De keuze om Connexxion en Veolia niet met elkaar te laten concurreren bij aanbestedingen is een vrij recente. Dat is tot voor dit jaar no...

Dit is wel weer heel typisch. De provincie gaat niet goed om met een aanbesteding en dan ligt het probleem natuurlijk bij het aanbesteden en niet bij de provincie.

Sorry trouwens als ik soms geen lekker lopende zinnen typ, die toetsenborden he.. ;)

De keuze om Connexxion en Veolia niet met elkaar te laten concurreren bij aanbestedingen is een vrij recente. Dat is tot voor dit jaar nog voorgekomen. Ik ben wel heel nieuwsgierig bij welke concessie deze 2 bedrijven elkaar vrij recentelijk beconcurreerden. Dat weet ik zo even niet uit mijn hoofd,...

Toch vraag ik me af hoeveel mensen hier nu echt op zitten te wachten. Iemand enig idee hoe populair dit inmiddels is bij RET en GVB? Buiten mensen om die daadwerkelijk klagen, kan ik alleen kijken naar wat ik verder opvang in mijn omgeving. Ik besef me dat dat niet representatief is, maar in mijn e...

Zou dat mooi staan in een aanbesteding: De volgende bedrijven zijn verboden in te schrijven, wegens het hebben van teveel concessies: Arriva en Connexxion. Hiermee hopen we kleinere bedrijven een mogelijkheid tot inschrijven te geven. Ik denk niet dat je daarop bedrijven mag weigeren. Men wilde in ...

Nee, maar een bedrijf mag wel maar een keer inschrijven, dus Veolia en Connexxion mogen niet gelijktijdig inschrijven. Dat is een keuze van de aandeelhouders, als die het goed zouden vinden is er geen probleem. Formeel gezien zijn het ook twee op zichzelf staande bedrijven. De keuze om Connexxion e...

Ze werken toch samen dmv de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag?

Fair enough, het lijkt mij ook simpeler om studenten gewoon een kaartje te geven waarop staat dat ze een halfjaar gratis kunnen reizen met die Texelse lijnen. Nu krijg je elke maand weer papierwerk erbij.

Dit is wel dé oplossing voor studentensteden met overvolle buslijnen. Studenten die niet in de stad wonen extreem laten betalen voor reizen met de bus. Laten we beginnen met een proef waarbij studenten die op Texel wonen hun chipkaart buiten het eiland niet kunnen gebruiken in de bus, dat is wel zo...

Dat lijkt haast meer op een Breng of Twents situatie. Juist niet. Breng en Twents zijn namen van de concesseiVERLENER en geen eigendom van de vervoerder. En dat is slim. Bij een wisseling vd vervoeder blijft de naam behouden. Zoals onlangs dus bij Twents en Breng. Het is juist meer het idee van Her...

Volgens mij is het bij Syntus vrij gebruikelijk dat chauffeurs naar de radio mogen luisteren. Zolang het maar op een niveau is dat voor de chauffeur bedoeld is en niet voor de reizigers, het lijkt mij dan ook sterk dat de radio verboden is in het OV.

Dat lijkt haast meer op een Breng of Twents situatie.

Pogingen om Veolia Transport Nederland te verkopen, inschrijven met maar 1 TransDev dochter, dat lijkt erop dat men met minder verschillende TransDev dochters actief wil zijn ipv met meer.

Gezien de manier waarop het gebracht wordt lijkt het erop dat Linea Limburg niet als dochterbedrijf van Connexxion gaat opereren zoals OV Regio IJsselmond, maar een zusterbedrijf blijft zoals Veolia dat nu is. Maar misschien brengt de krant het verkeerd. Linea word een zusje van veolia en connexxio...

Die paar keer dat ik trouwens vanaf Kampen Zuid de polder inging, heb ik trouwens nog nooit in een echte sprinter gezeten. Altijd in treinen die normaal als intercity rijden, met wifi en een toilet. :) Maar dat is puur toeval waarschijnlijk, want richting Zwolle heb ik wel eens een Sprinter gehad. V...

Ik gok alle reizigers van Kampen-Zuid, want de sprinter uit Kampen-Zuid ligt niet in de Zwolse knoop, waardoor je altijd 15 minuten wachttijd hebt. De trein uit Kampen ligt wel in de knoop, waardoor dat voor veel mensen een stuk aantrekkelijker is. Of mensen die naar Dronten, Lelystad of Almere moe...

Oooh, maar dat zullen er toch niet zo veel zijn?

Dat is niet juist, er reizen vanuit Kampen veel mensen door in de richting Amersfoort en Deventer. De overstappers richting Amersfoort zijn voor een belangrijk deel weggevallen door de opening van de Hanzelijn. Verder is het niet aan de orde, uit het bestek blijkt de Provincie alleen geld heeft voo...

Funest voor de aansluitingen in Zwolle. Blijf maar 2x/uur rijden. Het is voornamelijk lokaal vervoer dus dat lijkt me niet zo'n belangrijk punt. Een halfuurdienst met twee treinen is wel erg inefficient, dan rijden de treinen ieder maar 26 km in een uur. Sneek-Leeuwarden rijdt trouwens ook om de 20...

Alleen de aansluitingen 's morgens als de mensen uit Kampen vertrekken, voor de mensen die 's avonds naar Kampen terug gaan zou het een zegen zijn. Zeker voor diegene die niet zo hard kunnen rennen of bij het uitstappen uit de vorige trein niet vooraan bij de deur staan. :P Edit: Oh hey, ik zie nu d...

Lijkt mij 2x/uur, aangezien er niks over dubbelspoor staat wat noodzakelijk is voor een kwartiersdienst. Als ze de frequentie dan omhoog willen krijgen, lijkt 3x/uur mij logischer. Als de rijtijd inderdaad korter wordt door de elektrificatie en niet te lang bij Stadshagen stil staat, lijkt mij dat ...

Het is eigenlijk gewoon een hele vreemde situatie, omdat het in de praktijk vrijwel niet voor zal komen dat iemand met een groepsretour weg gaat zonder de groep te kennen. Ik vind een dagkaartje geen vergoeding, ongeacht hoe duur het is. Zoals iemand hierboven al zei, wie zegt dat deze meneer überh...

Ik vind het terecht dat Veolia bakzeil heeft gehaald. Ze hebben het hele idee van een openbare aanbesteding niet helemaal begrepen volgens mij. Dat is namelijk dat ieder bedrijf mee zou mogen dingen. Er kunnen eisen worden gesteld aan zaken die van belang zijn voor het geleverde vervoer (kredietwaa...

Ter vergelijking: 9.000 reizigers op de hele Valleilijn is ongeveer gelijk aan het aantal reizigers dat gebruik maakt van de stations Harderwijk en Nijkerk samen. Dan heb ik alle andere stations op die lijn die ook eens per half uur bediend worden nog niet meegeteld. Dan kom je denk ik al bijna op ...