Zoals altijd weer een fascinerend verslag! Toch mooi dat je reis je vanuit Zandvoort je uiteindelijk bij de Indy 500 brengt.

Helaas, ook na 20 jaar zijn de natuurwetten van de elektriciteit nog steeds hetzelfde, dus tenzij je bij Herzogenrath een kampvuurtje wil hebben, kost het geld en moeite om met je treinen de grens over te kunnen gaan. Dat we multisysteemtreinen hebben is al een groot voordeel, dat ze meer kosten hel...

Om de capaciteit te verhogen geen slecht plan, richting Aarhus zit je nou eenmaal vast aan dieseltreinen, en dus de kortere DSB-treinen. Minder dieselen onder de draad kan ik ook alleen maar toejuichen. Bizar overigens dat de hoofdlijn naar de tweede stad van het land nog steeds niet is geëlektrific...

Er wordt al lang gesproken over de IC naar Eupen verleggen naar Aken, maar dat ligt binnenlands gevoelig omdat Eupen de hoofdstad is van het Duitstalig Parlement, en je hen hun IC-status en trein naar Brussel zou afnemen. De IC Kortrijk-Welkenraedt ombouwen tot Antwerpen-Aken volg ik echt niet, stel...

Ze zeggen wel dat de gevels behouden blijven, dus moet ik me nou voorstellen dat ze binnen alles slopen maar het buitenste skelet laten staan? Dat is zo ongeveer wat ik hier uit opmaak.

Direct is een groot woord, tenzij je de ICE of Thalys meetelt. Maar je hebt voor de rest gelijk, twee NMBS-treinen naar Verviers/Welkenraedt en dan de boemel naar Aken zijn alsnog sneller dan de drielandentrein.

Bovendien heeft de Tweede Kamer meerdere keren aangegeven dat ze willen dat de NS het hoofdrailnet uitvoeren. In die zin is het een democratische keuze.

Dat klopt inderdaad niet. Ik heb afgelopen weekend nog de IC naar Kopenhagen heen en de IC uit Aarhus terug genomen, en ze reden beide via Elmshorn.

Ik zie ook niet helemaal waarom een eenmalige aankoop niet zou kunnen, als je wel gewoon het abonnement kan kopen en gelijk kan kiezen voor niet verlengen. Als de aanbieder dat voor jou doet, kan je dat gewoon in de markt zetten als eenmalige aankoop.

Vanochtend moest ik de eerste bus hebben om de IC Berlijn te halen, en dat werd uiteindelijk toch een ervaring, met dank aan zowel U-OV als de NS. De eerste 28 van de dag kwam 10 min te laat aanzetten waardoor ik bijna de trein naar Amersfoort zou missen. Ik zat al gelijk te vloeken, want hier net t...

De score van vandaag: 11 uur treinen, 3 landen, en 0 kaartcontroles :') Meestal krijg in in Denemarken toch wel ooit een controle, maar vandaag zat het er niet in. De treinen waren ook nog niet eens enorm druk, op Amersfoort-Osnabrück-Hamburg altijd een tweetje voor mezelf, naar Kopenhagen zitvol. I...

Wat een tocht, wauw!

In de IC Brussel ziet het er in de tweede klas vaak genoeg ook wel echt versleten uit, met duidelijke barsten in de bovenste laag, rafelrandjes en versleten plekken.

Ik heb veel aan te merken op het Belgisch materieel, maar I11 is inderdaad niks mis mee.

Er is vraag naar goede treinverbindingen, zeker, en die wil ik ook graag, al helemaal naar Kopenhagen! Ik vraag me alleen af of reizigers hiermee geholpen zijn, omdat zulke lange verbindingen, zeker door Duitsland, uiteindelijk vaak onbetrouwbaar blijken. Ook zorgt de afstand tot de 'thuisbasis' erv...

Van/naar Leuven is er nu meestal een goede aansluiting op de IC Gent-Leuven, maar de nieuwe trein krijgt natuurlijk een compleet andere tijdsligging. Ik hoop ten zeerste dat er een goede aansluiting komt richting Leuven, maar dat mag wat mij betreft ook best de IC via Aarschot zijn, hoe oncomfortabe...

Praag-Kopenhagen met een trein? Ik kan me de vertragingen al voorstellen...

De reis terug uit Kopenhagen gaat een stuk soepeler, groeten uit de IC 201 naar Osnabrück. Uiteindelijk besloten vroeg op te staan en om 7 uur de ICL voor de IC Aarhus-Hamburg te pakken. Die eerste trein had een paar minuutjes vertraging, en dan wordt een overstap van 7 minuten toch wel erg stressvo...

In Kopenhagen krijgen we vandaag toch windstoten en flink wat regen, dus ik blijf nog even binnen.

Ik ga op vrijdag terug, en dan zijn de reserveringen om 9 en 11 uur al strak uitverkocht, zelfs de eerste klas. Ik ga dus maar via Flensburg, en gok het op de korte overstappen. Op de DSB buitenland in het Deens raden ze nu ook aan om via Flensburg te reizen. Wel goed om te weten dat de nieuwe trein...

De conducteur kwam een tijdje later langs om te vragen wie allemaal naar Denemarken moest, ik was gewoon al aan het stressen toen we nog bij Dortmund waren. Bedankt voor het antwoord, dat stelde me wel gerust! Uiteindelijk wachtte de nacht-IC op ons en zelfs op een ICE uit München met +90, dus geen ...

Groetjes vanuit de EC 6, die 1:40 heeft gedaan over Köln-Dortmund en daarmee dus mooi 40 minuten vertraging heeft opgelopen, bovenop de 10 waarmee ie aankwam. Dat wordt nog leuk in Hamburg, want daar heb ik een aansluiting van... je raadt het al, 40 minuten. Volgens DB Navigator zou ik zo'n 4 minute...

Volgens wikipedia is dat ~5km ten noorden van Malmö C. Als ik kijk op OpenRailwayMap lijkt dat net ten zuiden van de splitsing naar Lund en Lomma te zijn, hier op Google Maps.

Dat GVB eigendom is van de gemeente, betekent niet dat de medewerkers van de GVB vanuit de gemeente spreken. Bij mijn weten is de GVB georganiseerd als BV, en dan is het legaal weinig anders dan een bedrijf waar de gemeente in zou investeren. Wat mij waarschijnlijker lijkt is dat de gemeente Amsterd...

De laatste discussie over de DSB was bij mijn weten hier, maar een voordeelkaart ben ik ook niet mee bekend. DSB Orange, de vroegboekprijzen, waren in het verleden wel een zeer goede deal inderdaad.