Ik ben overigens niet tegen openbaar aanbesteden van busvervoer. Zonder zullen er zeker ook wijzigingen zijn, maar het kan weldegelijk ook verschillende ideeën tegen elkaar zetten. Waar ik wel tegen ben bij de huidige concessies is dat er vooral gestreden lijkt te worden om wie het minste geld nodi...

Personeel uitknijpen? Heb je wel eens naar het CAO van de buschauffeur gekeken? Elke twee uur pauze en een fors salaris. Noem mij maar een andere ongeschoolde werkplek waar je dat krijgt. Dan doen de bedrijven van chauffeurs die ik ken kennelijk illegale dingen, 4 uur op de bus, 15 minuten pauze en...

Ik denk dus dat het concessiesysteem juist veranderingen soms op lange(re) termijn schuiven, waardoor opeens bij een nieuwe concessie veel wijzigingen tegelijk komen, waardoor je de illusie krijgt dat de aanbestedingen zelf voor die veranderingen zorgen. Ik las ooit ergens dat er een hybridevorm mo...

Personeel uitknijpen? Heb je wel eens naar het CAO van de buschauffeur gekeken? Elke twee uur pauze en een fors salaris. Noem mij maar een andere ongeschoolde werkplek waar je dat krijgt. Buschauffeurs konden zeker efficiënter ingezet worden. Dat heb ik ook gemeld als voordeel van de eerste ronde a...

De Wet Personenvervoer 2000 vormt in Nederland het juridisch kader, maar eigenlijk is het een nationale uitwerking van het kader dat de Europese PSO-verordening geeft. Die Europese regels gaan boven de Nederlandse wet. Voor alle populisten die vinden dat “Den Haag” maar even een einde aan de marktw...

Misschien is dit (onverwachte reizigersdaling door corona en het gedoe met Keolis) hét moment voor de landelijke overheid om de Wet Personenvervoer eens opnieuw in te richten. Mee eens. De beoogde marktwerking is in Nederland beperkt gebleven tot een paar grote bedrijven. De provincies hebben dat v...

Ik weet niet of het een journalistiek verzinsel is, of dat het gisteren in het debat in Provinciale Staten gezegd is. Volgens dit artikel van RTV Oost wordt de huidige vervoerders gevraagd of ze de noodconcessies willen rijden. Dat zou dan weer een lichtpuntje voor Keolis zijn. Ik vind het zelf het ...

Ik heb vroeger bij een busmaatschappij gewerkt, bij een adviesbureau, ben daar inmiddels niet meer werkzaam, en ben geïnteresseerd in het OV in mijn woonomgeving. Dat iedereen keihard aan een implementatie werkt en dat medewerkers van OV-bedrijven vol passie werken, dat kan ik alleen maar beamen. En...

Wat voor laadinfra wordt er precies gerealiseerd in Zwolle? Er zou toch geen opportunity charging komen? Of komt er een stekker voor de bussen op het station op de perrons? Want een buffer heeft Zwolle niet. Opportunity charging, met verplicht panto-up vanwege het beeldkwaliteitsplan voor het busst...

Lelystad heeft inhoudelijk niets meer bekend gemaakt dan dat Keolis de routes van de stadsdienst meer over de doorgaande wegen wil laten lopen. Dat was vooral relevant omdat de gemeente de nieuw aan te leggen haltes en voetpaden zelf moet betalen, en die wilde daarvoor gecompenseerd worden omdat da...

* De financiële bijdrage voor 2021 en 2022 zal dezelfde zijn als 2020, voor dezelfde dienstregeling. Voor MO veranderd er niks omdat de vervoerder geen financieel risico draagt. Voor de Veluwe is er voldoende uit onderhandeld dat deze, ook in deze tijd voldoende oplevert. * overname personeel is co...

En met kijken bedoel ik niet zozeer passagiersaantallen of opbrengsten, maar wat zijn knelpunten in het verkeer, wat zijn de vervoersvormen van de “contant” betalende passagier. Met name Zwolle kent een probleem met de bereikbaarheid en Keolis was bezig omdat enigszins op te lossen omdat ze kennis ...

Meltrain schreef: Hoe kom je aan die kennis? De plannen voor Lelystad waren toch nog niet bekend gemaakt?

Jawel, de gemeente heeft dat bekend gemaakt. Zie de informatie op de website van de gemeente, waarnaar een aantal bladzijdes terug in dit forum een link staat.

Lijkt me een vrij makkelijke berekening meer DRU=meer banen=blijere vakbond. Een nieuwe dienstregeling onderhandelen brengt onzekerheid mee en hoogstwaarschijnlijk niet de 15% meer DRU. CNV heeft het over baanzekerheid, en grote onzekerheid bij het personeel over de toekomst. Totaal niet over extra...

Zoals ik al eerder meldde, de vervoerder van de noodconcessie hoeft weinig te investeren, alleen de huur/lease van het materiaal, maar dat wordt voldoende gecompenseerd door de bijdrage die ze van de opdrachtgever ontvangen. Daarnaast is het voor de vervoerder van de noodconcessie een voordeel om a...

Het CNV lijkt niet helemaal te begrijpen dat de noodconcessies juist het huidige vervoer garanderen, en daarmee ook de baanzekerheid voor het personeel.
https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/1 ... -te-pakken

De noodconcessies gaan niet aanbesteed worden. De provincies vraagt aan twee partijen (maar niet Qbuzz, want die deden niet mee aan IJssel-Vecht) of ze in december vervoer kunnen bieden, afhankelijk van de situatie voor 1 of 2 jaar. Zeggen ze nee, dan gaat de provincies een nog niet bekende vervoer...

Nou, de hoge heren hebben zichzelf lekker in de hoek laten zetten. Ze zeggen het ook met zoveel woorden: dat hele integriteitsverhaal gaat voor op het belang van de reiziger . Ze zijn op de stoel van de rechter gaan zitten in plaats van te kiezen voor de belangen van de bevolking, en staan nu met l...

Qbuzz heeft hier niets mee te maken; zij hebben zich immers niet inschreven. Wel is het zo dat een groot deel van het huidige wagenpark van Syntus in Gelderland en Overijssel toch niet meer ingezet zou worden na december, dus wat dat betreft is er wel genoeg materieel "over" om een noodconcessie te...

Wie zegt dat Keolis zijn bussen aan een andere vervoerder wil verkopen? Keolis kan het spel ook hard spelen om zelf als enige de noodconcessie uit te kunnen voeren. Ik denk niet dat Arriva, Connexxion, EBS, QBuzz ergens een grote vloot ongebruikte bussen hebben staan. Met uitzondering van de 5101-5...

Bijzonder dat de nummers twee en drie van de aanbesteding gevraagd wordt of ze hun inschrijving nog gestand willen doen, en de nummer vier niet. Zou een van de andere inschrijvers (Arriva, Connexxion, EBS) bij de beoordeling uitgesloten zijn? Het lijkt me niet dat je een partij nu uit kunt sluiten ...

Nee, daarom vraag ik mij ook af of de huidige Syntus-vloot dan overgenomen zou kunnen worden ;) Als men de huidige vloot zou overnemen dan zullen daarvan wel een aantal bussen opgelapt moeten worden voor zo'n noodconcessie of zijn er nog voldoende bussen die nog makkelijk een jaar meekunnen? Wie ze...

Bijzonder dat de nummers twee en drie van de aanbesteding gevraagd wordt of ze hun inschrijving nog gestand willen doen, en de nummer vier niet. Zou een van de andere inschrijvers (Arriva, Connexxion, EBS) bij de beoordeling uitgesloten zijn? Het lijkt me niet dat je een partij nu uit kunt sluiten a...

Die tijdelijke oplossing heeft Frank Janssen al verteld in OV Magazine: langer doorrijden met de huidige buurtbussen. Maar daarmee voldoet Keolis niet aan wat ze in de inschrijving aangeboden hebben (elektrische buurtbussen vanaf start concessie). Wel lekker goedkoop voor Keolis.

Misschien is het wel makkelijker geworden voor de provincie. Ginaf bevestigt immers wat Keolis ook al meldde: er is tot op de dag van vandaag geen getekende overeenkomst. Dat betekent dat Keolis om wat voor reden dan ook niet van plan is om de inschrijving gestand te doen voor wat betreft het buurtb...