Het argument "de groep bezoekers van locatie x zijn jong/fit/dun/whatever, dus het maakt niet uit dat de halte ver weg ligt" vind ik sowieso een doodzonde waarmee het verminderen van de bediening van locaties wel héél makkelijk wordt. Als je zo redeneert ontsla je beleidsmakers en vervoersbedrijven ...

Het spoorwegmuseum is alleen technisch gezien op loopafstand van CS, ik ken weinig mensen die 25 minuten lopen door een middeleeuwse binnenstad zien als een redelijke wandeling voor een museumbezoek in een vreemde stad. Zeker voor de mensen voor wie een ongelijkvloerse opstap een probleem oplevert. ...

Urk ligt nog steeds op het oude eiland. Dat dat eiland inmiddels is verbonden met het vasteland, doet daarvoor niet ter zake. Het is ook nog steeds 'op' de Veluwe. Een groot deel van het huidige dorp Urk zijn nieuwbouwwijken die in de polder liggen, volgens deze logica zou je naar deze delen van Ur...

Het grootste deel van de tijd rijdt de spoowergmuseumpendel (3x woordwaarde) inderdaad met een SNG of SLT, bij grote verwachte drukte wordt ook nog wel eens een dubbeldekker (meestal 6-delige DDZ) ingezet, gezien er niet gekoppeld gereden kan worden en dit de enige manier is om de capaciteit te verh...

Natuurlijk is dat lokaal taalgebruik waar men vastgehouden heeft aan de oude situatie. Urk ligt sinds de inpoldering niet meer op een eiland, en dus verwijst de naam Urk naar de bebouwde kom, waar je alleen in kunt zijn.

Dat laatste vraag ik mij ook weleens af. Ik kom bij drukte af en toe wel conducteurs tegen die omroepen om er gebruik van te maken trouwens. Wat dat betreft is het eigenlijk zonde dat er nooit meer iets gebeurd is met de test/ het concept van deursensoren die in- en uitstappers tellen. Lijkt me nog...

Een daarvoor ontworpen perron kan gewoon doordemidden afgesloten worden met (inklapbaar) hekwerk.

Toelating blijkt ook al lang een breed geregeld in heel West-Europa. Alleen nog atb inbouwen en gaan met die banaan lipstick op wielen.

Ik bedenk me trouwens net dat de Frecciarossa 1000's ook door Zuid-frankrijk rijden, en dus geschikt moeten zijn voor 1,5kv DC. Dan zou dus alleen atb en een toelating op het Belgische en Nederlandse spoor ontbreken om deze treinen op NL-Parijs te laten rijden.

De aanvragen van zowel Arriva en Qbuzz betroffen hsl-verbindingen tussen Nederland en Parijs. Om deze uit te voeren heb je HSL-treinen nodig die zowel 1,5-kv DC, 3kv DC, en 25kv AC slikken én daarnaast om kunnen gaan met alle beveiligingssystemen op de route. De enige bestaande HSL's die dit kunnen ...

Bij ditsoort aanvragen moet je natuurlijk niet vergeten dat er ook grote internationale moederbedrijven achter zitten die hun internationale strategie voor de geliberaliseerde markt soms via hun dochterondernemingen aanvliegen. (zie ook de aanvragen van qbuzz en de recente aankondigingen van trenita...

Ze zouden alleen even hun beveiligingscertificaat mogen updaten

Als ik de kamerbrief goed lees zullen de binnenlandse treinpaden (waar de brusselaars volgensmij onder gerekend worden) voorrang hebben op open acces, maar worden dus alle internationale langeafstandverbindingen (Thalys, Eurostar, ICE, IC(e) Berlijn) met uitzondering van de treindiensten naar Brusse...

Als ik even op de website van het ACM kijk was de aanvraag voor Groningen-parijs juist een open-acces treindienst. Overigens lees ik in de kamerbrief waar iedereen naar verwijst geen afwijzing van de internationale open-acces treindiensten. Er wordt alleen gesteld dat deze aanvullend dienen te zijn ...

Ondertussen oud nieuws, maar de opwaardering van het meubulair van de Uithoflijn is uitgesteld tot komend voorjaar. Dit omdat er teveel ongedocumenteerde ondergrondse infrastructuur tegen is gekomen. De afgelopen periode zijn vanuit het project Upgrade tramhalte op het traject Vaartsche Rijn - Utrec...

Als lang persoon zou ik toch even een lans willen breken voor hoge stoelen. Er is weinig zo vervelend als een te korte stoel op een lange afstandsvlucht, - treinrit of -busrit. Helemaal nu er steeds vaker gevormde hoofdsteunen in stoelen te vinden zijn, waar je je schouders maar tussen moet zien te ...

Weet je zeker dat dit een Capacity is geweest op de reizigersdienst? De U-link Citaro's lijken namelijk verdacht veel op de Capacity"s, alleen hebben de Capacity's twee assen achter en vier in-/uitgangen Het was 100% zeker een Capacity gezien de dubbele achteras. Andere giveaways zijn op het moment...

Zoals duidelijk uit het artikel blijkt: - De noodtrappen van prorail passen prima op de schuiftredes van (alle?) treintypes. - De SNG schuift zijn tredes niet uit wanneer hij geen stroom heeft. - Specifiek hiervoor heeft de SNG (en ICNG in de toekomst) eigen evacuatietrappen onder het treinstel beve...

Vanmiddag heb ik voor het eerst een MB Capacity in reizigersdienst op lijn 28 gezien, ik was te ver weg om het voertuignummer te kunnen zien en het lijkt erop dat de live-informatie ook nog niet werkt gezien er geen rit met een Capacity online geregistreerd is, maar de instroom in de reizigersdienst...

Klopt, maar voor de nieuwe concessie vanaf 2025 mag je wel hopen dat dat probleem (grotendeels) achter ons ligt. Bij de aankoop van bussen voor 10-15 jaar van gebruik is dat minder van belang. Daarbij ben ik eigenlijk wel benieuwd wat voor een vervoerder concreet de plussen en minnen zijn tussen 21m...

Ik heb ook niet het idee dat de dubbelgeledes op de 28 ooit echt nodig zijn geweest. [station=Opheusden]Op[/station] lijn 12 was het uiteraard bittere noodzaak, maar op lijn 28 kwam het vooral goed uit in de drukke momenten omdat ze toch al in bezit waren volgensmij. Met 21m bussen en eventueel een ...

Voor zover ik weet zijn die GD-citaro's gekomen om de amba's volledig buiten dienst te kunnen stellen.

Stefan schreef: ↑za 08 jul 2023, 10:12 Of dat ze ineens een totaal ander soort materieel inzetten, waardoor geen enkele reservering meer klopt omdat bepaalde nummers gewoon niet bestaan..

Ik denk dat Ryanair een van de weinige vervoerders is waabij dat géén risico is.

Citea schreef: ↑wo 28 jun 2023, 21:41 Ik zie in Alkmaar erg veel kleinere bussen (BYD, e-Citea), en op zowat alle lijnen. Weet iemand waarom er voor de nieuwe concessie zoveel kleinere bussen zijn gekocht, en niet wat meer bussen van normale grootte?

lage vervoersvraag en lagere aanschaf- en exploitatiekosten bij een kleinere bus.

De stijlgids staat ook tussen de bijlagen. Hierin wordt aangegeven dat er totaal 9 lijnkleuren zullen komen om onderscheid te tonen tussen de verschillende formules Documenten zijn te vinden op https://www.tenderned.nl/aankondigingen/overzicht/302966/documenten De lijnkleuren geven natuurlijk het v...