Wanneer je treinstel 4041 binnenstapt door deur 2, is bij de eerste stoel rechts een klaptafel te ontdekken die zich niet meer laat in/opklappen (2e klasse).

Maar dan moeten ze dus ook voor de noodconcessie nieuwe bussen bestellen? Of gaan ze dan 2 jaar met wat zooi rijden naar Apeldoorn en rondom Ede? Keolis houdt dan behoorlijk wat 12 en 13m BYDs over aangezien naast de lijnen rondom Ede ook de lijnen C2, 43 105, 107, 108, 110, 231 en 293 naar Rijn-Wa...

Daelea schreef: ↑di 08 dec 2020, 06:45 Als je het voorbeeld van Z2N zou aanhouden, past het juist heel mooi. De IC komt dan om 12 over aan, en gaat 17 over weg.

Dat is waar, maar ik ging er even vanuit dat dat schema al voor stap 2 was

Dat zou dan het bijkomend voordeel hebben dat de treinen Leiden - Alphen voortaan in de IC-knoop in Leiden vallen (.00/.15/.30/.45). Lijkt me een prima oplossing :-) Huh? Juist niet toch? Volgens mij kun je hem dan alleen nog maar vanuit de IC uit Haarlem halen. Schiphol lukt misschien nog als je j...

En wat als we het omdraaien: wat als het er nu ‘toevallig iets meer’ waren? Er zal ongetwijfeld goed gekeken zijn of het past, en met een grote bus heb je eigenlijk hetzelfde probleem: wat nou als er een keer 80 mensen staan? Die kans is vrij klein, maar in m’n middelbare schooltijd heb ik meerdere...

Z2N schreef: ↑do 19 nov 2020, 23:15 Was dat niet om de looproute aan te geven? De onderverdieping is gezelligheid, terwijl de bovenverdieping werken of zelfs rust is, dus de looproute dan logisch.

Het scheelt ook gewoon een paar treden (ook als de blauwe baan bovenlangs loopt )

Ik heb zojuist 'mijn' lijn 53 tussen Koudekerke en Biggekerke met 9 en tussen Biggekerke en Zoutelande met 8 anderen moeten delen In Zoutelande stapte ik uit, dus vanaf daar zou het weer gepast hebben

Het was mij wel duidelijk hoor Ik had het dan ook over het weekend. Dan zie ik 53 en in mindere mate 52, als ik in de buurt ben, vaak met meer passagiers rijden dan 56 en 58 (die natuurlijk wel een hogere frequentie hebben) en zeker 50.

Zijn die 52 en 53 daadwerkelijk zo 'dun' dan? Hoewel ik regelmatig in Zeeland kom, kom ik er misschien te weinig om een volledig beeld te hebben, maar mijn beeld is wel dat een 56 of 58, met uitzondering van Vlissingen Centrum - Boot in het seizoen, vaak (nog) minder goed bezet zijn dan 52 en 53. Om...

Dat klinkt wel redelijk in lijn met een dreigende afsluiting van een gastankinstallatie , al verklaart dat natuurlijk niet het geschuif vanuit Arnhem/Nijmegen.

mb90 schreef: ↑vr 18 sep 2020, 20:31 Ook in Zeeland rijdt er nu een Lion’s City CNG in de Breng kleuren die daarvoor in Haaglanden reed. Dit is de 6758 en die kwam ik vanmiddag tegen in de Westerscheldetunnel als lijn 50 naar Terneuzen.

Was je per ongeluk de verkeerde tunnelbuis ingereden?

Oei, dat was inderdaad een erg aantrekkelijke verbinding.

Dat zal het niet zijn, de zomerritten rijden namelijk niet.

De bus doet het volgens mij rechtstreeks, een stuk sneller en voor slechts een euro of drie (met een tienrittenkaart zelfs voor € 1,60)

Op de OBIS schermen komen de Coronarichtlijnen van juni nog voorbij (zitten doe je bij de sticker en alleen als het echt nodig is)

Daniel schreef:Vier jaar geleden was nog wel in de Connexxion-tijd dus, met een taxibusje op lijn 19. Bij Syntus is er door de inzet van een midibus meer capaciteit gekomen in lijn 19.

Ah, juist. Dan interpreteerde ik 'nooit' verkeerd.

Het zal al een jaar of vier geleden zijn, maar ik heb eens tijdens de avondspits in die pendel gezeten.

Het prijsbeleid van de overheid ten aanzien van bijvoorbeeld vliegtuigbrandstof kan natuurlijk ook worden gezien als een vorm van steun.

Nu heb ik zelf vooral ervaring met de Bollenstreek, daar is op bepaalde punten sinds het begin van de concessie wel een hoop verdwenen, ja. De verbinding Sassenheim - Lisse - Schiphol ging onder een hoogwaardige productformule vallen (weliswaar met een iets langzamere route), terwijl 'ie daarvoor al...

Misschien ligt het aan de rijtuigen die gefilmd zijn, maar wat een overload aan 4-zits plaatsen (ofwel plaatsen waar werken vrijwel onmogelijk is en zelden alle 4 plaatsen gebruikt zullen worden). Man man man, wat ga ik de ICM missen. De tafels bij die vierzitters zien er wel werkvriendelijker uit ...

Dat vind ik eigenlijk best onlogisch. Juist nu heb je spitsverdichters nodig, omdat die voor de betrokken stations cruciale extra capaciteit bieden op de drukkere momenten. Mij lijkt het logischer om de vroege ritten naar Schiphol onder de loep te nemen, en verder alleen scholieren/studentensprinte...

Er zitten her en der natuurlijk wel flink wat frequentieverhogingen in het vervoerplan.

Als je de studentenstroom niet voor de andere bussen langs wilt hebben op Nijmegen CS, dan is het toch juist veel praktischer om 10 en 300 allebei, al dan niet onder hetzelfde lijnnummer, op de huidige halte van lijn 10 te zetten? Vergeet niet dat lijn 300 niet alleen gebruikt wordt door reizigers ...

Als je de studentenstroom niet voor de andere bussen langs wilt hebben op Nijmegen CS, dan is het toch juist veel praktischer om 10 en 300 allebei, al dan niet onder hetzelfde lijnnummer, op de huidige halte van lijn 10 te zetten?

Bij 100% capaciteit is natuurlijk ook sprake van een stacapaciteit