Nee, want 's-Hertogenbosch - Tilburg was geschrapt en kwam later weer terug. Ja, maar juist daar zat vrijwel niemand in en dus kun je dan ook niet veel reizigers verliezen. Overigens kun je wel willen doorgaan maar NS wil het niet betalen en de Provincie ook niet meer, dus waar moet het geld überha...

Maar ik denk wel: Houdt je een redelijk nachtnet en denk ik als je dit gewoon volhoudt (dus niet tijdelijk onverwachts weer iets schrappen) dat je reizigersaantallen alleen maar zullen groeien in de loop van de jaren. Dat was ook het idee achter die aanloopsubsidie maar er is al jarenlang nul-komma...

@SLToilet
Als de kassa zo makkelijk gaat rinkelen waarom is er dan geen enkele touringcarboer eerder op dat idee gekomen? Ik kan je het antwoord wel geven: als je gemiddeld 30 reizigers hebt die €5 betalen heb je €150 inkomsten. Daar betaal je geen bus, chauffeur en kleerkasten van midden in de nacht.

Maar wel naar bijv. Veldhoven en die situatie is niet heel veel anders dan Helmond.

Helmond heeft meer aan een nachtbus want dan kunnen andere gemeente ook meeprofiteren en meebetalen,zoals Geldrop-Mierlo of Nuenen en Eindhoven,afhankelijk van de route. Nachtbussen zijn rond Eindhoven door Hermes al ooit uitgeprobeerd en mislukt. Een probleem is dat het regionale uitgaanspubliek u...

Helvoirt heeft 4000 inwoners, hoe wil je daar ooit aan de benodigde 1000 reizigers per dag komen?

Een andere wijziging is dat een van de laatste lijnen in NRW die nog met BR628 rijdt deze treinen kwijtraakt, de RB38 krijgt een aantal Talents die voorheen op Köln - Trier werden ingezet maar daar niet meer nodig zijn nu, met ruim een jaar vertraging, alle LINT-treinstellen zijn afgeleverd. Die di...

Hainje schreef:Vooral op de korte ritjes lijkt mij er meer vraag naar een trein dan op de lange ritten.

Ja, maar NS heeft al laten weten dat dat korte afstandsvervoer veel te weinig oplevert om het rendabel te maken.

De Brabantse nachttrein heeft ook ernstig te lijden gehad onder de grote hoeveelheden werkzaamheden in dat deel van het land waardoor er gemiddeld 1x per maand verbust moest worden. Dat jaagt eventuele reizigers naar Schiphol of Eindhoven e.d. bij het zien weg en daarna ben je ze ook kwijt als pote...

Voor de lokale verbinding Berkel-Enschot tot Tilburg zie ik sowieso vrijwel niemand met de trein gaan (fiets), vanuit Udenhout zal er wel wat meer animo zijn (wat verder) ook al om dat vandaar de bus er behoorlijk lang over rijdt. Eerlijk gezegd zie ik er alleen toekomst in als het station beide sta...

Erno-BE schreef:Ook in de tegenspitsrichting of daluren?

In de avonduren en op zondagen is de frequentie al maar de helft.
Dan blijven de uren tussen 10 en 15 uur over, daar hoef je de besparing niet te zoeken.

CamilleKreemers schreef:is het niet goedkoper om de huidige Fernbus te gebruiken voor deze relatie?

De vraag is inderdaad of die snelle trein straks over tien jaar niet als mosterd na de maaltijd komt.

Een frequentieverlaging voor de tussenstations op Groningen-Zuidbroek gaat je bakken met reizigers kosten.

Tilburg Oost lijkt me een logische naam, het is immers nog allemaal gemeente Tilburg. Overigens is het onbebouwde stuk tussen Berkel-Enschot en Udenhout niet veel meer dan 1 km, dus als je het station halverwege neerlegt is het 500 meter tot beide plaatsen (Maarheeze ligt bijv. verder uit het dorp)....

Als je kijkt naar de concentratie van de bebouwing, lijkt een station in Udenhout mij kansrijker dan in Berkel Enschot, dat toch vrij ver bij het spoor vandaan ligt. Maar misschien is er wel markt voor twee stations tussen Tilburg en Den Bosch. Er zijn trajecten met een hogere stationsdichtheid, me...

Dat is ooit ontstaan omdat bij de invoering van de dienstregeling 2007 de sprinter Den Bosch-Utrecht bijna een halfuur zou moeten overstaan in Den Bosch en de sprinter Breda-Tilburg een halfuur in Tilburg. Omdat dat een probleem was met de perronruimte is toen besloten ze te koppelen en overdag open...

Plutona schreef: Als het gemiddelde inderdaad maar 20 reizigers zou zijn, betekent dat dat de treinen later deze avond (bijna) helemaal leeg zou moeten zijn...

Misschien zijn de treinen in omgekeerde richting bijna leeg?
Daarnaast heeft het wellicht ook iets met het tijdstip te maken.

Blijft er in Friesland nog iets over?

Ja, maar daarvan is bekend dat het niet kostendekkend te krijgen is tenzij je een apart tarief gaat invoeren zoals bijv. iedereen vol betalen en geen kortingen/abonnementen meer.

Winst draaien zou natuurlijk ook niet het doel van openbaar vervoer moeten zijn maar misschien ben ik gewoon te links :P Het uitgangspunt van het nachtnet is altijd geweest (en nog steeds) dat het zichzelf zonder subsidie moet bedruipen (de directe kosten). Brabant heeft subsidie verleend maar die ...

ChristenUnie wil 6,4 miljoen euro investeren in station Berkel-Enschot.

http://www.bd.nl/regio/tilburg-en-omgev ... -1.4646529

huibf schreef:Bedenk dat SRE 4 man heeft voor het OV. De provincie ruim 30... (het gebied is niet 7,5 keer groter)

Ik dacht dat van die 30 man de helft moest afvloeien (of al afgevloeid is).

Die Volansen zijn mooi, ook van binnen. Mooier dan de Brabantliners.
Unieke foto trouwens, immers op lijn 155 zullen straks nooit meer rijden.

JWM schreef:Gaat dit nog gevolgen hebben voor de bussen die nu rondrijden?

Zijn die sowieso niet langzamerhand aan het eind van hun levensduur?

De nachttreinen tussen de Brabantse steden rijden vanaf 2016 nog maar tot 02.00 uur. Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant hebben dat besloten op voorstel van de NS.

http://www.bd.nl/regio/brabant/brabants ... -1.4645305