Z2N schreef: ↑zo 03 mar 2024, 09:46 De paaltjes in Duitsland zijn in het Duits.

Is dat naderhand aangepast of zo?

Hier staan ze op een plaatje van Herzogenrath en Aachen West in het Nederlands.

https://twitter.com/desbarts/status/1081906683776065546

Paaltjes in Duitsland zijn volgens mij allemaal in het Nederlands. :s Ik zie ze er in België echt wel voor aan om hier ophef over te maken, maar in feite zijn de paaltjes gericht op mensen die Nederlands spreken. Je moet sowieso al door hoepels om in het buitenland een OV-Chipkaart aan te schaffen, ...

Maar kun je die percentages eens onderbouwen? Tot hoeveel extra reizigers zou dat leiden en dus hoeveel extra inkomsten? En tegelijkertijd: meer reizigers betekent meer treinen en dus meer materieel en personeel en dito kosten. Wat blijft er onder de streep over voor NS? Want bedenk dat we hier met...

Volgens mij hebben alle ondergrondse plannen in het verleden (in het buitenland) getoond dat je altijd te weinig perrons inplant. *)
Dus plan iig 2 perrons meer dan je denkt nodig te hebben. Uitbreiding naderhand is bijna altijd vrijwel onmogelijk of erg duur.

*) Behalve misschien Belgrado Centar.

Stuttgart 21 zou in 2025 geopend worden, dan zul je waarschijnlijk die 25 minuten versnelling hebben.

Bemined schreef: ↑wo 28 feb 2024, 12:10 Zucht, ik geef het op als je er dingen bij blijft verzinnen die er niet staan.

Dat dus. Het ging hier om voort te borduren op wat te doen met de extra ICNG-D's die NS bestelt.

ICE heeft geen capaciteit voor binnenlandse reizigers, en het integreren in de binnenlandse dienstregeling is daarom geen goed idee: het presenteren van de ICE als volwaardig alternatief voor de 3000 of 3100 gaat leiden tot overvolle treinen en vertragingen. Hoezo alternatief? Het is een toevoeging...

Dat bedoel ik dus met dat homogene gevoel. Je zet het neer alsof het een wetmatigheid moet zijn dat er naast een homogene 3000 en 3100 ook een homogene 3200 moet zijn. Ik zie dat niet. Ik zeg dat elke uitbreiding op een kwartiersdienst een uitbreiding is, en of je dat nu met een homogene 3200 doet o...

Nieuwspaal een serieus medium noemen _O- Goed, de kop "Prijs van kaartjes net zo lang verhogen tot mensen wél in de trein stappen" is de hyperbool van de prijzen verhogen en denken dat je dan wel meer inkomsten krijgt, maar in de praktijk is het dus de vraag hoeveel reizigers weglopen als je de prij...

De RE13 uit Düsseldorf wordt vanaf eind 2025 doorgetrokken naar Eindhoven. Doortrekken naar Breda en Antwerpen die hap! Bestel je net materieel dat op 1,5kV en 15kV werkt, moet je het weer afbestellen en materieel voor 1,5kV, 3kV, 15kV en 25kV bestellen. :lol: Maar op zijn minst doortrekken naar Br...

3Als de DB (of NS) ICE-3 NEO op deze dienst inzet, zodat er een uurdienst ontstaat, kom je toch tegen hetzelfde probleem aan als wanneer ICNG-D dit zou doen, namelijk te beperkte capaciteit op Amsterdam-Utrecht-Arnhem (hetzij in aantal passagiers, hetzij in goederenpaden, én doe je geen recht aan d...

De vragen hier zijn natuurlijk of 1) het 'vroeger was altijd alles beter' inderdaad wel geldt - hoe zat het met materieelsoorten die in het (verre) verleden net nieuw op het spoor geïntroduceerd werden? Iets doet me vermoeden dat dat een wat genuanceerder beeld oplevert, daar kinderziekten inherent...

Zijn ze al klaar met spoor 10 en 11?

Het ICE-pad en dan in veelvoud (dus elk uur) inleggen, volgens mij is dat geen goederenpad oid. Tussen Utrecht en Amsterdam valt het ICE-pad samen met een goederenpad, zie ook https://www.prorail.nl/siteassets/homepage/samenwerken/vervoerders/documenten/netwerkverklaring-2023/ttr-capaciteitsmodel-d...

Een uursdienst op dat traject zou mooi zijn, maar wilde de NS niet eerst bezig met Den Haag - Eindhoven - Aken? Wil NS dat of wil de overheid dat? Ik betoog nog maar een keer: Aken is geen overstapbestemming als je van verder als Roermond komt. Het idee dat je daar "aansluit aan het Europese hogesn...

MetroRET schreef: ↑ma 26 feb 2024, 08:30 Die op zijn beurt ook wel eens een 2uursdienst mag gaan rijden, ipv die gaten van 3 uur soms.

Laten we hopen dat dat komt met de ICE3neo.

Uurdienst Amsterdam - Keulen lijkt me wel prettig. Afwisselend met de ICE dus.

Gisteren reed er een Limburgliner op lijn 81 (Venray - Well). Het was wel de dienst die doorrijdt naar Boxmeer.

Het is natuurlijk wel jammer als je een half uur eerder op het station moet zijn om tegen daltarief te kunnen reizen. Maar dat is ook niet zo. De eerste rechtstreekse trein is nu de 2210, 6:51 uit [station=Rotterdam Centraal]Rtd[/station], 8:39 in [station=Vlissingen]Vs[/station]. Een trein eerder ...

Door het opheffen van die verbinding konden die reizigers niet meer met 40 procent korting reizen buiten de spitsuren. Is niet waar. Overstappen betekent niet dat je moet uit- en inchecken, ook niet als je de kortingsgrens passeert. Je kunt dus probleemloos voor 6:30 de 1119 naar [station=Breda]Bd[...

Suus schreef: ↑di 20 feb 2024, 08:50 Ja, vanaf Kijkhoek tot de Belgische grens zelfs.

In 2028 al? Is dat niet wat erg voortvarend? 2026 zou in Friesland ERTMS aangelegd moeten worden, dat wordt volgens mij de eerste in situ (nou ja, met een grote buitendienststelling) ombouw van ERTMS.

Waarop baseer je dat? Het wordt ook hier genoemd. Ook is het nog even wachten op een tweede trein Roosendaal-Antwerpen. Die verbinding is tien jaar geleden al beloofd ter vervanging voor het verdwijnen van de IC Brussel op het station Roosendaal. Die trein kan er pas komen als het automatische trei...

Ja, het oude tracé is al professioneel opgeruimd, was er afgelopen zomer nog. Ik weet niet hoeveel opstappers Sanderbusch had, het lag natuurlijk wel wat meer in het centrum. Het station van Sande zelf is ook helemaal omgebouwd, het is nu een troosteloos iets geworden. De mooie oude signaalbrug is w...

IIVQ schreef: ↑vr 16 feb 2024, 18:06
Heerlijk, die reizigers die denken "Dat er misschien ergens anders nog zitplaatsen" zijn en door het gangpad heen willen lopen.

Je wil niet weten hoe vaak mensen in het gangpad blijven staan terwijl er in de volgende bak gewoon nog zitplaatsen zijn.
Dus dat vind ik helemaal niet vreemd.

Voor treinsimulatoren heb je ook Zusi die vooral erg goed is in realistische cabines en procedures van het rijden (vooral gericht op Duitsland, PZB, LZB). Wordt zelfs voor professionele trainingsdoeleinden gebruikt.