Dat de IC Maastricht-Brussel geen succes is geworden wist ik niet, het leek mij een goede toevoeging aan het netwerk. Toch vind ik dat we ons niet afhankelijk van de Belgen moeten maken, hoewel het jammer is voor Heerlen en Valkenburg, maar we moeten geen bodemloze put openen.

Hoewel het jammer is voor de verbinding Valkenburg/Heerlen-[station=Liège-Guillemins]Luik[/station], als de Belgen echt niet willen moeten we hier niet aan beginnen. Dan is het beter om te zorgen dat Maastricht-Aken een succes wordt en misschien komen ze dan terug. Anders kunnen we beter inzetten op...

Het zal niet goedkoop worden, maar zou het mogelijk zijn om het station van Weesp 500 meter noordelijker aan te leggen, ondergronds. Hierdoor kun je met een tunnel onder de Vecht door en kun je 8 sporen aanleggen. Wellicht is dit geen goedkope optie, maar voor de gehele regio is dit wel de beste. We...

Helaas is het aanpassen van de spoobrug bij Weesp nu te duur. Een scheepsbrug ook. Ik weet niet precies hoe hoog de spoorbrug is maar kleinere schepen kunnen hier toch wel onderdoor? Voor grotere schepen zou de brug bij Nigtevecht kunnen worden verbreed en dan via de Muiderspoorbrug naar Muiden. Hel...

Ik zie zelf in Nederland eigenlijk nooit militairen in de trein; in het buitenland zie je dat soms nog wel. Geen wonder dat je geen militairen ziet, in Nederland is het leger namelijk zo goed als wegbezuinigd :') [station=Onnen]On[/station] topic: wat Suus zegt, en ik denk dat meespeelt dat in het ...

Waar het om gaat is dat vanuit zowel Almere als Amersfoort als Zaandam als Haarlem behoefde is aan directe treinen over Amsterdam heen en/of naar AMSTERDAM CS! Directe verbindingen naar Schiphol zijn ook nuttig, maar we krijgen alleen meer treinen Alkmaar - Amsterdam maar als je naar het oosten wil....

Met andere woorden, Noord-Holland en Haarlem gaan er fors op achteruit zodat een paak kakkers van Zuid ietsje vaker de trein kunnen nemen. Mooie boel, was dat nou de bedoeling van PHS?

Wat zijn de gevolgen voor Duivendrecht nu de IC's tussen Amsterdam CS en Hilversum / Almere verdwijnen? Ik neem aan dat het aantal stops daar gaat toenemen om het één en ander te compenseren

Was het niet de bedoeling om een derde en vierde trein (dus bovenop de [serie=Sprinter|2021|Leiden Centraal - Zaandam - Hoorn Kersenboogerd]3300[/serie]) naar Schiphol af te buigen? Als overige Sprinters en Intercity's doorrijden over de A2-corridor, dan hoef je je ook geen zorgen te maken over ker...

Wat mij opvalt aan de stations Uitgeest en Amsterdam CS is dat bij Uitgeest geen ruimte komt voor meer kerende sprinters op de Zaanlijn. Terwijl het in Amsterdam CS lijkt alsof er nauwelijks meer treinen bij kunnen tussen Noord-Holland (met name Alkmaar) en Utrecht. IC's zoals nu tussen Amsterdam CS...

De Kerkraadse stopper is het probleem juist wel: als je die zoals jij schrijft om .00/.30 in Heerlen laat kruisen kom je 10 minuten eerder in Kerkrade aan (om .14/.44) en moet je er 8 minuten later vertrekken (om .15/.45). Dat levert dus een wel erg korte kering van 1 minuut op die je op zich naar ...

Wanneer er 2 sneltreinen en 4 IC's rijden zou je 2 IC's naar Zwolle kunnen sturen met de SPR. Naar Groningen rijdt dan de andere IC en de sneltrein sturen we naar Leeuwarden (wanneer zij worden aangesloten, anders tot Lelystad). De IC gaat dan ook de tussengelegen stations bedienen om de IC Lelystad...

Gewoon eem vraag uit interesse, maar zal de Lelylijn wanneer deze komt ook gevolgen hebben voor de huidige Noordoost of blijft alles hetzelfde buiten dat de IC Dordrecht - Lelystad en Amsterdam CS - Almere (?) worden doorgetrokken?

Is het wellicht mogelijk de 3600 niet meer te laten stoppen in Dieren en Wijhe (betere aansluiting in Zwolle richting Groningen). Daardoor kan precies om 15 in Deventer worden vertrokken. Om 22 komt de trein in Olst aan waardoor een kwartierdienst haalbaar is (ook met een IC). Omdat in Zutphen dan e...

Wanneer de sporenlayout in Zwolle zo wordt aangepast dat de treinen naar Meppel, Ommen, Raalte, Deventer, Amersfoort, Lelystad en Kampen los van elkaar binnen kunnen rijden en vertrekken (nu al voor Meppel, Ommen, Deventer en Kampen), kun je frequenties verhogen. Helaas is de afstand tussen Zwolle e...

Maar dan zou je een spoorlijn tussen Bergen op Zoom en Rotterdam ook kunnen rechtvaardigen "als Roosendaal eruit ligt". Of de betuwelijn opwaarderen tot intercitylijn met een kruisingsstation in Geldermalsen "als Utrecht eruit ligt" . Heel veel kosten voor de enkele keer per jaar. Dat noem ik geen a...

Of een Lelylijn over het gehele traject rendabel is weet ik niet. Over de A28 Staphorst - Meppel rijden twee keer zoveel auto's als de brug bij Emmeloord richting Lelystad. Daarnaast zit je met hele dure infra en hebben we op het traject Heerenveen - Lelystad te maken met veen en klei, zo'n beetje d...

Overigens ziet men dit als tijdelijke oplossing, in de toekomst wil men weer een echte intercity hebben die alleen in Leiden, Alphen en Utrecht Centraal stopt. Dat vereist echter extra onderzoek en investeringen en is dus de inzet voor de lange termijn, op de korte termijn dus twee sprinters waarva...

Ik heb hier het idee dat je echt in een Catch-22 scenario zit. De NS gaat pas extra sprinters rijden als er voldoende reizigers zijn. Maar zoals ik al eerder heb geschreven komen die reizigers niet zolang de NS met halfuursdiensten blijft rijden. Die kwartierdienst Breukelen - Utrecht is er enkele ...

Behalve het snijden in frequenties (de favoriete hobby van Cxx) zij het logische veranderingen en een aantal verbindingen gaan erop vooruit. Maar het blijft opmerkelijk hoe slecht sommige verbindingen blijven, vooral de kustdorpen onderling zijn ronduit waardeloos. Zeker als zelfs Kreileroord een uu...

Zou het niet mogelijk zijn om een hoogfrequente busdienst tussen Overvecht en Driebergen-Zeist te laten rijden? Wanneer elk kwartier een sprinter rijdt op Utrecht - Harderwijk en misschien ook een trein meer naar Hilversum kan dat prima. Dan kun je binnenstedelijk en regionaal vervoer heel goed comb...

Voor een verbinding Bad Bentheim - Coevorden is een extra treinstel nodig. Ik zie liever dat op de IC Berlijn wordt aangesloten en dan zou je met hetzelfde materieel Emlichheim kunnen halen. Dan zou ik inzetten op een bus Coevorden - Emlichheim en Emmen - Meppen (IC aansluiting naar Münster, Düsseld...

Voor het geld dat naar OV / bereikbaarheid zal gaan zou ik adviseren: Verspil het niet aan "de spoorlijn die er toch nooit komt", maar gebruik het voor het versnellen van de IC's tussen Zwolle en Groningen (bochtafsnijdingen en/of snelheidsverhoging). En verder voor het opzetten van een goed snelbu...

Het viel me op dat er ook spitstreinen gaan rijden tussen Venlo en Nijmegen. Weet iemand hoe wordt dit ingepast op het enkelspoor Blerick - Venray?

Ik denk dat oa Sassenheim en Hoofddorp, maar ook Voorhout en Hillegom IC stops krijgen om treinen uit te sparen. Bovendien is een mooie bijkomstigheid dat Zaandam zo een snelle(re) directe verbinding met Leiden heeft. Het bespaart overstappen en eigenlijk gaan vooral doorgaande reizigers erop voorui...