De kustbus vertrekt 10 minuten na de 151, dus dat is een prima overstap.

Eigenlijk zou het handig zijn als de 151 door had kunnen rijden tot Den Helder, maar dan was hij weer niet gratis geweest

Überhaupt; je kan dus nog steeds niet tegelijkertijd vertrekken naar Deventer en Zutphen. Dat is toch ook niet nodig? De sprinters naar Zutphen en Deventer komen/vertrekken een kwartier na elkaar en je wilt overstaptijd bewaren op de IC naar Amersfoort. Anders gezegd, er zitten alleen nadelen aan g...

https://i.imgur.com/UUT8iUi.png ( bron ) Het is raar dat er geen doorgaande passeersporen zijn aangelegd, ook niet voor goederentreinen pf misschien de IC Berlijn in de verre toekomst. Ik vind het een matige, vooral toekomstonbestendige verbouwing Dit maakt het weer typisch zo'n ontwerp dat ontworp...

Het komt weer in een lastig bereikbare plek. Een uithoek van Nederland weer. Waarom wordt het aanmeldcentrum niet centraler gelegd in de buurt van die plekken waar ze veel binnenkomen. En dan daarna naar de verblijfsplekken die wel verspreid door het land liggen. In principe helpt een AZC ook mee o...

Wellicht zou dat dan nog altijd kunnen, indien je de ICD's extra laat stoppen op Lelylaan en Sloterdijk (waardoor het rijtijdverschil gelijk blijft) en de Eurostar en Thalys iets langzamer inlegt? Sloterdijk zou wel een hele handige overstap zijn richting Haarlem (Breda) en Zaandam (Schiphol, Rotte...

Het belang van een station aan de koningsweg snap ik goed, maar waarom moet dat ten koste gaan van Driebergen-Zeist, dat station heeft altijd best veel reizigers richting Arnhem en Nijmegen. Een sprinter zou dit inderdaad kunnen vervangen, maar dat is wel een overstap en twee stops extra (toch zo'n ...

Het is eerder al in een soortgelijk voorstel benoemd om een halte aan de N248 aan te leggen zodat bussen om Schagerbrug heen kunnen rijden. Echter is een route van Schagen via Julianadorp voor inwoners van Callantsoog erg nadelig. Een rondje Schagen - 't Zand - Julianadorp - Callantsoog - Schagen is...

https://www.limburger.nl/cnt/dmf20220321_96527753 Volgens de Limburger gaat de trein eind 2023 naar [station=Liège-Guillemins]Luik[/station] rijden. Ik kan het alleen niet lezen en ik kan geen andere bron vinden. Betekent de halfuurdienst van Arriva niet dat Visé zijn verbinding met Hasselt en de s...

Dat verlengen van treinen is een van de problemen, men heeft er destijds voor gekozen de Flevolijn aan de HSL te gaan koppelen en die HSL uitsluitend met enkeldekstreinen te gaan exploiteren. Dat is ook de reden dat ik knelpunten zie hier, had men DDICNG gekocht voor de HSL dan kon je makkelijker u...

Als we er vanuit gaan dat de Lelylijn wordt aangelegd in combinatie met woningbouw voor 500.000 inwoners 'verder in de polder' in plaats van in Almere, dan levert dat hooguit langere treinreizen op en geen hogere reizigersdruk op de verbinding tussen Amsterdam en Almere. Sterker nog, ik denk dat di...

Persoonlijk denk ik dat je teveel op reistijd gefocust bent en daardoor mist dat het grootste deel van de reizen binnen zeg 45-60 minuten plaatsvinden. Daardoor zou het zomaar kunnen dat meer reizigers in Raalte worden gedupeerd dan de tijdwinst naar Amsterdam oplevert. De Sallandlijn is zo vervelen...

Het valt me op dat de 3000 in de richting Alkmaar - Zaandam al een paar weken lang met aangepaste snelheid over de buitenste sporen bij Uitgeest rijdt. Hierdoor loopt de trein telkens enkele minuten vertraging op, weet iemand waarom dit wordt gedaan? [station=Opheusden]Op[/station] het station van U...

Alleen jammer dat de NZ-lijn normaliter op een 6'-frequentie rijdt (nu tijdelijk vanwege Corona 7,5'), dat is lastig aansluiten voor streeklijnen. Een 5'-frequentie overdag voor de NZ-lijn (en 7,5' in avond/zondag) zou de aansluitingen voor R-net streeklijnen een stuk makkelijker maken. Vergeet nie...

In het Noordhollands dagblad van gisteren werd genoemd dat dw gemeentes Den Helder en Schagen geld bijleggen voor de kustbus Den Helder - Petten aankomende zomer. Volgens connexxion rijdt er vanaf de zomer van '23 een bus tussen verschillende plaatsen aan de kust. Heeft iemand zicht op de (mogelijke...

Blijkbaar wel, anders oppert de NS niet om de spits-IC er te laten stoppen. Het is niet NS die het oppert, het is een wens van de lokale/regionale overheden. NS is alleen maar bereid daar (als pilot) aan mee te werken omdat ze een mogelijkheid zien dat te doen zonder reistijdverlenging. [station=Op...

Stel dat we de IC Berlijn via Hengelo alleen versnellen door de locwissel in Bad Bentheim en het overslaan van Apeldoorn en Almelo (Hilversum wordt geïntegreerd in de binnenlandse dienst, de trein tussen Den Haag en Amersfoort rijdt in het aansluitende pad naar Deventer). Daarmee win je een kwartier...

Amersfoort heeft nu de aansluitingen uit vrijwel heel de zuidwestelijke Randstad op de Berlijntrein. Als je dan vervolgens op de huidige route de trein kunt versnellen profiteren ook al die overstappers mee. Vanuit Zwolle heb je ook treinen naar Den Haag, Rotterdam en Roosendaal. Wanneer je de IC B...

Zelf weet ik niet of het handig is, wellicht trekt het station zo'n 800 reizigers, maar de winst voor reizigers naar Enkhuizen is in het beste geval 2 minuten. Daartegen weegt het nadeel van deze 800 mensen niet op. Tel daarbij op dat de trein dan alleen langer staat te keren in Enkhuizen.... Dan ku...

Reizigers naar Enschede zullen m.a.w. tot in lengte van jaren op een beroerde verbinding vanaf Groningen kunnen rekenen. Daar gaat zo'n Lelylijn inderdaad niet tegen helpen. Wellicht de Nedersaksenlijn, maar ik weet niet of je die wèl ziet zitten. De Nedersaksenlijn gaat minimaal 13 stops tellen tu...

Dit draadje heet "NS: snel van A'dam naar Groningen". Dus niet: "NS: snel van Groningen naar Arnhem, Enschede en Schubbekutteveen". Overijssel ligt niet — NIET — op het tracé van een mogelijke Lelylijn. Zwolle ligt wel in die provincie, maar die overbelaste flessenhals wordt juist gemeden door een ...

Sorry Staatslijn K, maar een directe trein tussen Amsterdam en Groningen gaat niet langs Zwolle, en al helemáál niet langs Enschede. Het aantal inwoners van de provincie Overijssel is dus niet zo relevant voor de discussie. Naar Middelburg vanuit Rotterdam maak je al helemaal een forse omweg, recht...

Waar die enorme afkeer voor een zinvolle uitbreiding van het Nederlandse spoornetwerk bij je vandaan komt weet ik niet, maar de argumenten die je aanvoert snijden geen hout, of hebben hoegenaamd niets van doen met het project an sich. Ik fileer je post maar even: Zelfs als de kosten van een Zuiderz...

Zelfs als de kosten van een Zuiderzeelijn gelijk zijn aan renoveren, blijft de exploitatie goedkoper. Daarnaast is 3 miljard wel erg veel voor 60 kilometer spoor (Zwolle - Meppel) en een paar boogjes. Onthoudt dat die 3 miljard het minimale bedrag is en dat bouwprojecten in Nederland standaard hoger...

Ik snap dat verstoringen op Meppel - Zwolle als zeer vervelend worden ervaren, maar dat rechtvaardigt geen Zuiderzeelijn. Een betere oplossing zou dan zijn 4 sporen, ongelijkvloerse kruisingen met wegen, de sporen naar Leeuwarden en Groningen los, met wissels bij Meppel en Zwolle om uit te wijken en...

Net zo goed niet op het Centraal station. Werkgelegenheid en studeren gebeurt toch grotendeels over de hele stad gespreid. Het combineren van van verschillende mogelijkheden kan helpen om met een rechtstreekse verbinding net even een reiziger uit een drukke niet-rechtstreekse trein te slepen, het s...