Foutje van mij, de keertijd in Leeuwarden is 34 minuten, wanneer de IC Meppel overslaat, kunnen de sprinters 1 minuut eerder uit Zwolle vertrekken. Wanneer de sprinter tussen Leeuwarden en Meppel in beide richtingen van hetzelfde spoor vertrekt (net zoals bijvoorbeeld Zutphen) zou de overstap zelfs ...

Een groot voordeel van de bus ten opzichte van een metro is dat een redelijk deel van de binnenstad bediend kan worden. Onder aan de streep zal dus een groot deel niet of nauwelijks erop vooruit gaan. Het zou beter zijn te kijken of een soort tunnel mogelijk is waar de bus in rijdt, zo heb je een mi...

Ik weet niet of er een topic is waar dit voorstel beter past, dus plaats ik hem maar hier: De huidige keertijd van de intercity in Leeuwarden is 32 minuten. Wanneer de 600 en 1800 niet in Meppel (3 minuten in beide richtingen) zouden stoppen kun je in 10 minuten keren in Leeuwarden en zo een treinst...

Eigenlijk snap ik de argumenten van TS ook wel, eigenlijk wil je geen buslijnen die elke 5 minuten rijden. De realiteit is echter, met voor en natransport, de reistijd moeilijk korter kan worden (eerder langer). Het zou beter zijn, te kijken of de overlast in de Haarlemse binnenstad kan worden gemin...

Ik snap eerlijk gezegd vrij weinig van de eerste alinea van bovenstaande post. Zou je het iets uitgebreider kunnen toelichten? Sorry voor de late reactie Ik had het erover dat een stop van de ICD op Sloterdijk de reistijd tussen Rotterdam en Noord-Holland met minimaal 10 minuten verkort. Een andere...

Wat misschien ook een mogelijkheid is, is het aantal sporen op Sloterdijk (boven) vergroten. Als de sprinter daar door een ICD gepasseerd kan worden (alleen reizigers tussen de Haarlemmermeer en Amsterdam CS worden hiermee getroffen, bij een mogelijke uitbreiding van 4 sporen tussen Sloterdijk en CS...

Misschien een beetje apart voorstel, maar voor de bereikbaarheid van Winterswijk West zou het wel mooi uitkomen als de ST uit Arnhem en Doetinchem daar zou kunnen keren, helaas moet je dan een minuutje winnen tussen Aalten en Winterswijk (een stop van 1 minuut zou ook passen in Winterswijk, maar is ...

Ik vraag me wel af wat jullie dan de aanleiding geeft om te denken dat als het rijk het hoofdrailnet niet langer onderhands zou mogen gunnen het ineens helemaal opgeknipt moet worden. Precies, ik zou het waardeloos vinden als ik verschillende malen zou moeten overstappen tussen IC's omdat er versch...

https://www.treinreiziger.nl/sprinter-v ... ar-zwolle/

Vanaf 6 september gaat op doordeweekse dagen de 9000 tussen Leeuwarden en Meppel doorrijden naar Zwolle.

Wat mij opvalt bij Overal Flex in Noord-Holland Noord, is dat sommige verbindingen hier net zo makkelijk met een buurtbus hadden kunnen worden opgelost. De reistijd tussen Den Helder Zuid, Militair vliegveld De Kooy, Breezand, Anna Paulowna Station en Ewijksluis zou precies een uurdienst halen. OvF ...

Milco schreef: ↑di 10 aug 2021, 12:11 Dat betwijfel ik eigenlijk of dat meer reizigers trekt: zowat heel Soest heeft al een directe busverbinding met Hilversum waar de intercity’s vertrekken richting Amsterdam en Schiphol.

Welke buslijn is dat? Ik kon hem niet vinden.

Daar schiet je dus niets mee op. De volgorde waarin de treinen richting Zwolle rijden is [serie=Sprinter|2021|Leeuwarden - Meppel]9000[/serie] - [serie=Sprinter|2021|Groningen - Zwolle]8100[/serie] - [serie=Intercity|2021|Leeuwarden - Amersfoort Centraal - Rotterdam Centraal]600[/serie]/[serie=Inte...

Vandaag gehoord dat er niks doorgaat wat in het vervoerplan staat. Deze is gemaakt voordat bekend werd dat de overheidssteun is verlengd. Er komen daardoor waarschijnlijk geen (grote) wijzigingen in december. Waarom hebben ze dan toch dit allemaal gepubliceerd? Hier heeft ook behoorlijk werk in gez...

Inderdaad rijdt de bus minder lang, maar de reistijd en kosten voor reizigers neemt toe, de bereikbaarheid af, de lijn concureert met de lijnen tussen Julianadorp en Schagen en dit gaat zeker reizigers kosten. Ik verwacht dat ze hier over een x-jaar spijt van krijgen. Petten is ook helemaal niet op ...

Sommige verbindingen zien er goed uit, maar ik vind dat er wel heel veel achteruit gaat. Zie bijvoorbeeld hoe groot de vraag is vanuit Petten richting Alkmaar, of vanuit Julianadorp naar Den Helder (5 jaar geleden nog 4 per uur). Ook de 156 inkorten tot Warmenhuizen mag opmerkelijk worden genoemd, d...

Zat nog eens te kijken trouwens of m'n woon-werkritje in 2022 wellicht per trein sneller wordt door de gewijzigde frequentie richting Arnhem, maar dat blijkt wel knullig uit te blijven komen... Paar jaar terug begon het met een kwartier overstap tussen twee kwartiersdiensten in Utrecht, inmiddels k...

Bij nader inzien zou het ook nog weleens een ingewikkelde opgave kunnen zijn omdat het wenselijk is dat de stoptrein in Sittard aansluit op de IC naar Enkhuizen. De stoptrein tussen Maastricht R en Heerlen vertrekt 4 minuten eerder en dan heb je dus een perron extra nodig om de stoptrein naar Roerm...

[station=Opheusden]Op[/station] zich is de locatie van het station nog wel enigszins te verklaren, als regionaal voorstadstation waarbij de goede aansluitingen een belangrijke factor konden zijn. Voor een deel van de stad is het namelijk wel dichter bij huis. Met dezelfde redenatie zouden veel stati...

Bij nader inzien zou het ook nog weleens een ingewikkelde opgave kunnen zijn omdat het wenselijk is dat de stoptrein in Sittard aansluit op de IC naar Enkhuizen. De stoptrein tussen Maastricht R en Heerlen vertrekt 4 minuten eerder en dan heb je dus een perron extra nodig om de stoptrein naar Roermo...

Gisteren had ik een reisje door het Limburgse heuvelland gemaakt, maar mij viel op dat Maastricht Noord helemaal geen station heeft op de lijn richting Sittard. Weet iemand hier meer vanaf, waarom en of dit gaat veranderen?

Een goede documentaire, ik had het wel interessant gevonden om te onderzoeken of een regionale spoorlijn tussen Heerenveen en Drachten ook een optie zou zijn, de huidige busfrequentie is ongeveer elk half uur snel, aangevuld met een stopbus, laat dat een regionale trein worden. Daarmee kun je alle r...

Ik snap uw gedachten, maar ik zat meer hardop te denken hoe de 134 zo ver mogelijk door kan rijden, dus extra reizigers kan meepakken, voordat deze moet keren. Daarom benoem ik ook een mogelijke verlenging naar Kreileroord, omdat daar eigenlijk alleen buurtbussen rijden

[station=Opheusden]Op[/station] zich wel goede plannen, wel ben ik benieuwd hoe ze de halte Alkmaarseweg op de 134 gaan uitwerken. Een betere bediening naar het noorden voor Wognum klinkt ook goed, maar dan had de bus naar Hoogwoud wel moeten blijven zodat een halfuurdienst haalbaar had kunnen zijn....

Voorlopig schatte NS volgens mij destijds echter in dat er vraag zou zijn voor 4x een IC naar de Randstad, terwijl voor de 'Breda-pendel' slechts 1x per 2 uur vraag zou zijn. Nou kunnen ze er natuurlijk naast zitten, maar van 1x p/2h naar 2x p/u is wel enorm ernaast zitten. Dat zie ik niet zo snel ...

Misschien heeft iemand hier cijfers over, maar naar mijn beleving zijn de reisrelaties tussen Waalse en Vlaamse steden zeer beperkt. Antwerpen heeft bijvoorbeeld doordeweeks alleen een directe verbinding met Charleroi. Gent, Brugge, Kortrijk en Leuven hebben alleen een directe verbinding met [statio...