Als ik de omleidingsinformatie en de vervallen haltes goed begrijp, wordt de Vecht twee keer via de Sweserengseweg/N404 gekruist en hebben ze een soort lus in de route gemaakt om Zandweg-Oostwaard nog te bedienen. De bus rijdt vanaf station Maarssen richting halte Driesprong, en dan via de Straatweg...

Er gaan, in de aanloop naar de verkiezingen in Duitsland, meer stemmen op voor goedkoper OV. Gratis OV staat zelfs compleet onironisch in het verkiezingsprogramma van Die Linke. Wat er in het filmpje gezegd wordt is natuurlijk hartstikke logisch, maar ik kan me voorstellen dat zo'n statement van "ka...

Dan hoeft je potentiële avondconducteur het niet meer te doen.

Ik zag trouwens ook op CS Centrumzijde dat ze, nu de trambaan toch buiten dienst is, druk bezig zijn met het plakken van iets nieuws op de muur waar voorheen "28X Utrecht" op stond. Ook wel handig, aangezien dat toch verwees naar dingen die al een tijdje niet meer bestaan, zoals lijn 18. Hier een sn...

Het mag niet in de zin dat je met een traject vrij tussen bijvoorbeeld Twello en Deventer niet in Apeldoorn uit mag checken zonder extra kosten te maken. Maar als de reisplanner het aangeeft zullen er ook niet veel conducteurs zijn die er een boete voor uitschrijven, dus in die zien mag het dan weer...

De omleiding op het science park voor de 28 is heel ruim ingepland. Misschien is dat nodig als mensen moeten forenzen en iedereen dus op de Leuvenlaan instapt richting centraal, maar de afgelopen weken heb ik nog geen enkele bus gehad vanaf Rijnsweerd die daar niet minstens drie minuten te vroeg was.

Het perron aan de Bisonspoor-kant is inderdaad voor de K+R, taxi's enzovoorts. Maar Maarssen heeft dit altijd al gehad, met bussen die hun vertrektijd op de buffer afwachten, zeker rond de aansluiting op de trein wanneer een aantal lijnen min of meer tegelijk moeten vertrekken.

De site heeft het in ieder geval over de "unieke potentie van stedelijke kabelbanen als duurzaam vervoermiddel", dus dat is vast wel een topicje waard.

Ik zal wel blij zijn als ze morgen weer treinen over Amersfoort gaan rijden. Ik moest gisteren in Harderwijk zijn en de hele rit duurde zowel over de Flevolijn als met de stopbus gewoon twee keer zo lang.

Bij de RE18 naar Aken hanteert Arriva hetzelfde kilometertarief over de grens (en studenten OV is er ook gewoon geldig). Ik neem aan dat ze bij Keolis hier hetzelfde van plan zijn, maar dat zal blijken bij de aankondiging. Volgens twittert zal dit testpaaltje rond 1 augustus officieel worden.

Of een Flywise lounge, waar je dan natuurlijk ook 29 euro voor mag neertellen.

Ik neem aan dat het aan de vervoerders is om deze dingen zelf door te geven, en ik kan het ze ook niet kwalijk nemen dat ze daar niet super tijdig mee zijn. De Amstelveenlijn is ook nergens te bekennen, dus misschien dat GVB even een A4tje hun kant op moet sturen.

Dan zijn ze de S1/S2 voor niets aan het omstickeren.

Maar ja, de originele sneltram 51 was geen R-Net, de nieuwe metrolijn ontbreekt van deze pagina.

Ik zie op OVinfo nog maar een enkele Mercedes rijden, dus ik neem aan dat dit tegelijk met het openen van de nieuwe stalling gebeurd is. Die link doet het ondertussen trouwens ook weer.

[station=Opheusden]Op[/station] Utrecht Vaartsche Rijn klopt de bewegwijzering al een tijd niet meer: de bushalte is eind vorig jaar verplaatst en ligt nu voor de parkeerplaats, maar de borden wijzen nog steeds naar de andere kant van de Vaartsche Rijn. [station=Opheusden]Op[/station] de foto een va...

Ik neem aan dat we een hoop hinder op de A10 kunnen verwachten om deze planning waar te maken. Ze zouden bijvoorbeeld beide rijrichtingen door een van de tunnels kunnen halen voor de periode tussen 2031 en 2035. Voor de Brittenpassage neem ik aan dat ze hem wel naar beide kanten door zullen trekken,...

De volgende aflevering is er: Qbuzz laat ons sinds vandaag op youtube de route van lijn 73 bewonderen. Ik vind vooral grappig dat ze zeggen deze lijn "veelal elektrisch" te rijden, terwijl dat toch vaker uitzondering dan regel is.

Hierbij ontbreekt dus een motorwagen, maar er is wel een extra stuurstand: het idee was ooit om die te verbouwen tot motorwagen om een compleet treinstel te maken. [station=Opheusden]Op[/station] de wikipediapagina van Stichting TEE staat dat het eerder al niet mogelijk bleek om het stuurstandrijtu...

Op de Dijksgracht staat een oud treinstel in originele TEE-kleurstelling al heel lang roest te vangen. Volgens mij was het laatste nieuws dat er fondsen geworven gaan worden om dat ding naar Nieuw-Vennep te halen en te restaureren, maar wie weet hoe het daarmee staat.

Bij de buffer op Centrumzijde staan nu twee laadpalen ten behoeve van lijn 3. Ik weet niet of ze ook al in bedrijf zijn, maar elektrisch wordt er nog niet gereden.

De provincie heeft in de tussentijd een smeerploeg in dienst genomen om de rails handmatig vetter te maken om het geluid tegen te gaan, en heeft sinds begin deze maand een smeerwagen van het GVB geleend om ditzelfde werk wat soepeler uit te voeren. Ook loopt er op dit moment een aanbesteding voor sm...

Het was vandaag weer bijzonder gezellig op de 28: bij aankomst op CS een chauffeur die weigerde de achterdeuren open te doen en mij na een sprintje naar voren iets aanpraatte over "dat er nog steeds eenrichtingsverkeer in de bus geldt, wat vanwege corona wel zo fijn is" (terwijl de bus daar tegenove...

Van lijn 8 kan ik het nog begrijpen, maar je zou nou niet zeggen dat lijn 73 "een van de mooiste lijnen van de stad" is, zoals Qbuzz in hun blogje deze serie aanprijzen. Dan was ik eerder voor lijn 2 gegaan ofzo.

Maar als treinen minimaal 220 kilometer per uur moeten rijden om geen schade aan de HSL te veroorzaken, dan gaat het met de 200 km/u topsnelheid van de ICNG toch weer mis? Of heb ik het artikel niet goed begrepen?

De 1728 net gespot op lijn 202, inderdaad in volledige Besseling uitvoering. Ik was net te laat om er een foto van te maken.