Uiteindelijk wil ik toch een kleine wijziging voorstellen. Lijn 91: Kan je de lijn 91 niet zuidelijker laten aankomen op de Maaslijn. Voor Cuijk is het vanaf Den Bosch dan bijna sneller om met de IC door te rijden naar Nijmegen en daar over te stappen. Vanaf daar is het niet ver meer namelijk. Ik de...

Maar Stationsplein is dus niet echt een belangrijke overstaphalte. Anders zouden ze het wel zo plannen dat het wel uitkomt.

Stationsplein in Heesch en Noorderbaan zijn gewone bushaltes met geen buitengewone functie ten opzichte van andere haltes. Noorderbaan kan dan wel een normale bushalte zijn, maar Heesch Stationsplein is een overstaphalte richting Grave en Den Bosch, dus deze heeft nog een redelijke functie Die over...

Er werd een voorstel gedaan om slechts Uden-Oss te gaan doen met de lijn 305. Mijn mening is dat dat geen goede maatregel is, omdat hij te klein is. En de bushaltes in Noorderbaan en Stationsplein zijn 2 haltes. De plaatsen Renkum en Heelsum worden met meer haltes aangedaan. Al waren die plaatsen me...

In Heelsum en Renkum heb ik geen haltes genoemd die ik heb uitgelicht. In Oosterbeek wel. Het centrum van Oosterbeek heeft namelijk net wat meer te bieden dan die van Heelsum en Renkum. En inderdaad 352 heb ik over aangegeven dat die bus minder dan de 300 en 331 belangrijke haltes heeft. Stationsple...

Wat probeer je precies te illustreren? Lijn 300, 331 en 352 rijden allemaal een stuk frequenter. Bovendien zijn de routes een stuk langer en rijden de lijnen door een veel dichtbevolkter gebied. Het lijkt mij dan ook logisch dat die lijnen meer belangrijke haltes aan doen? Ze rijden frequenter en h...

En Oss-Uden is gewoon te kort voor een serieuze streekbus. Kan je deze stelling ook onderbouwen met argumenten? Of ben je maar wat aan het roepen? Ik dacht dat ik het in een eerdere post al aangegeven had, maar in elk geval zijn er naar mijn mening te weinig belangrijke haltes. De sneldienst heeft ...

Die doorkoppeling is totaal niet relevant, omdat er vanuit Heesch ook een bus naar Den Bosch gaat. Lijn 90 wel te verstaan. De enige logische plek om 305 naar toe te laten rijden is dus Eindhoven. Anders heeft Heesch alleen maar verbinding met 2 stations van waar niet heel veel bestemmingen te berei...

Oke dan trek je lijn 25/26 door naar Oss. Wat worden de frequenties van beide lijnen? Dat vraag ik mij dan af. De lijnen 25 en 26 rijden in de spits 1x per uur tussen Helmond en Uden. Dat zijn dus 2 bussen in het uur tussen Uden en Oss op de route van de huidige lijn 305 en 1x lijn 157. Lijn 305 rij...

Maar als je dan toch ritten slechts Uden-Oss laat doen, waarom zou je die dan niet gewoon doortrekken elders naartoe. Er werd hier ergens geroepen om een buslijn naar Venray te hebben, wat ik geen gek idee vind, want dan hoeven mensen van de Brabantse Lijn naar de Maaslijn en omgekeerd niet gigantis...

Je spaart bussen uit op lijn 157 op het gedeelte Uden-Oss, maar hebt extra bussen nodig op 305. De route van 305 in totaal is een stuk langer dan de route van 157 tussen Uden en Oss. Dus is dat niet gewoon verkeerd gebruik van de bussen die je hebt?

Dat is een flinke investering inderdaad en je zegt afstanden aanpassen van de bushaltes, maar ik vind de bushaltes nu al behoorlijk ruim van elkaar afliggen. Veel meer dan ik gewend ben in mijn eigen regio, desalniettemin kom ik daar ook regelmatig. Al zorg ik ook meestal wel voor een lift vanaf Oss...

En hoe wil je en zo min mogelijk vraag afhankelijk vervoer en zo min mogelijk lopen gaan oplossen? Want volgens mij moet er dan veel meer geld bij. Dan kan heel simpel door gebruik te maken van slimme algoritmes, die enkele kleine bussen met een hoge frequentie laten rond rijden. De kleine bussen d...

Oh, okee, uhm... Ik stel liever voor om 99 te houden en door te trekken naar Eindhoven. Lijn 305 gaat voortaan naar Helmond via Uden. Lijn 653 wordt doorgetrokken naar Nijmegen en doet alleen de belangrijkste haltes aan onderweg zoals provinciale wegen en busstations. Lijn 157 gaat dan standaard 2x...

@Western Soldier, Voor Helmond- Uden heb je bus 25 en 26 van Bravo/Hermes. Wat dat betreft, is je idee al uitgevoerd. De bus naar Helmond heb ik nooit specifiek genoemd. Ik heb het alleen gehad over het gedeelte Uden-Oss van lijn 157, dat die erg leeg is. Ik heb alleen gezegd dat als je de lijn 157...

De oude topics zijn al zo oud, dat ik het prima te rechtvaardigen vind dat er een nieuw topic is. Ik heb er op de 1e pagina bij de ideeën niet gezien, wat loopt vanaf ongeveer het voorjaar. Over deze spoorlijn is al heel veel gezegd. Wat mij betreft is het echt een verbetering voor het spoor. Ik zou...

Inderdaad geen gek idee. En dan lijn 99 doortrekken naar Eindhoven? Is dat een idee?

Lijn 157 doet het hele stuk Oss-Eindhoven 25 minuten langzamer dan 305. Tussen Noorderbaan in Nistelrode en Eindhoven gaat hij via de snelweg gaat daar enkel af voor Uden en Veghel. Kortgezegd doet lijn 305 dus enkel Oss, Heesch, Nistelrode, Uden, Veghel en Eindhoven aan. Waarbij zoals gezegd voor N...

Momenteel heb je tussen Nistelrode 157 en 305. 305 is een sneldienst en stopt per plaats aan 1 of 2 haltes. In Heesch is dat Stationsstraat en in Nistelrode is dat Noorderbaan, hij gaat dus niet eens het dorp echt in 305 gaat standaard 2x per uur en heeft naar mijn inziens voldoende reizigers om dat...

Waarom zoveel bussen tussen Nistelrode en Heesch/Oss. Buiten de spits heeft 157 nauwelijks reizigers op dat gedeelte. Maar wat is het idee van het doortrekken van de bus vanuit Helmond? Wat is daarvan de meerwaarde ten opzichte van de bus naar Eindhoven? En als je die doortrekt kan 157 in Uden eindi...

Er wordt hier een vergelijking gemaakt met de Uithoflijn in Utrecht. De Uithoflijn is een tram en gaat nergens ondergronds. Om die reden is de tram dan ook een stuk goedkoper dan een metroverbinding. Een valide argument dus om geen metrolijn aan te leggen naar de Waalhaven.

Het lastige is in elk geval dat je lange SLT of SGM nodig hebt om dezelfde capaciteit te bieden als de DDZ-8 bieden. Aangezien die er rijden en ook behoorlijk vol zitten vraag ik me af of die niet gewoon noodzakelijk is. Daarmee komt ook meteen de vraag op is of het mogelijk is om die 3 minuten snel...

Daar kan dat wellicht niet, maar een overstapstation daar waar E de spoorlijn van Gouda naar Den Haag kruist.

Maar wie zegt dat het niet mogelijk is om pas af te takken als je al verder de tunnel in bent, zoals ik eerder al aangegeven had. Daar is nooit echt een reactie op gegeven.

Binnen een 10-minutendienst per IC past prima een strakke halfuursdienst per sprinter hoor. Het is juist een strakke kwartiersdienst die dan niet past :wink: En het deel waar sprinter en IC samen vallen is alleen tussen Bijlmer ArenA en Amsterdam C (dus Abcoude en Holendrecht kunnen ten alle tijden...