Ik heb nog nooit met de flixbus gereist en na aanleiding van het krantenbericht dacht ik, ik ga eens kijken of flixbus nog steeds vanaf Dordrecht rijdt. Ik kan geen enkele rit vanaf Dordrecht vinden, zelfs niet in het weekend. Zijn de ritten vanaf Dordrecht er uit gehaald?

Ik kwam nog een artikel tegen die redelijk goed in deze topic past.

https://www.volkskrant.nl/economie/mark ... 596002/amp

Ik denk dat die internationale treinen een sociaal experiment is. Ze willen kijken wat ze moeten doen voordat de klant weg loopt.

Via de Bijlmer rijden kan ook wel maar dan rijdt de trein iets om(scheelt een paar minuten denk ik). In de huidige situatie is de oplossing om 2x via Hilversum en 2x via de Bijlmer het beste. Maar op het moment dat er genoeg sporen zijn in Almere, zie ik meer in de optie om de stopper Rotterdam Amst...

Het is ook mijn idee om Almere 4 sporig te maken. Niet alleen maar voor een snelle verbinding tussen Almere en Utrecht maar naar alle windstreken vanaf Almere. Behalve Almere moet er ook aan het Gooi gedacht worden. Misschien is een transferium bij Hollandse rading een goed idee. Dat station ligt di...

Ik lees vaak dat je een redelijke scheve zitverhouding/slechte spreiding krijgt als je met een lange treinen rijdt. Andere formleden hebben me verteld dat de 10 minuten dienst tussen Eindhoven en Utrecht door deze reden ook is uitgevoerd. Met dat idee in m,n gedachte, dacht ik dat korte treinen met ...

Busmaatschapijen denken dat ze goed bezig zijn als ze 24 uur per dag met een busvloot rijden en 1/2 miljoen km in 5 jaar maken. Maar ze begrijpen niet dat er piek en dal momenten in de vraag zitten. Laat een busvloot 10/15 jaar lang rond rijden. Bussen kunnen de eerste 5 /7 jaar continu rijden. Laa...

Het is simpel. De bussen in Almere rijden 8 tot 12 keer per uur. Dus het is wenselijk om 8x per uur een snelle(sneltrein) rechtstreekse trein naar de muziekwijk en Almere buiten aan te leggen, anders ben ik bang dat de reizigersstromen niet goed verspreid is. De IC is meer bedoeld als overstap trein...

In het artikel wordt de verbinding Almere-Utrecht aangehaald. Ik weet dat de verbinding naar Utrecht slecht is, maar dat ligt niet aan de route. Er zijn veel problemen in Almere waar je als spoorvervoerder te maken mee heb. 1. Geen centraal station. Er zijn 5 of 6 stations in Almere. Al deze station...

Volgens wikipedia bezit de NS slechts 2 Thalys treinen. Als ik de ritten tel die in Amsterdam beginnen kom ik op 3 tot 4. Hoe zit het systeem? Rijdt de NS met Thalys treinen die niet in bezit zijn van de NS?

Ik heb eens over de route Amsterdam-Berlijn gaan nadenken en ik ben er toch iets anders over na gaan denken. Zelf vindt ik dat zowel de route Zwolle-Wierden als de route Hengelo-Zutphen dubbel sporig gemaakt moet worden. Je hoeft in deze routes niet te investeren vanwege internationale trein(hoewel ...

Als ik dus goed begrijp heeft de NS besloten om de beneluxlijn over de HSL te laten rijden omdat Belgie dan extra meebetaald. Ik vindt het huidige product niets beter dan wat het was. Hoewel Breda aandoen een verbetering voor de stad zelf is. Wordt de verbinding tussen Belgie en andere Nederlandse p...

Van de dag bussen naar Brussel Airport snap ik ook niets van. Dat er nachtbussen rijden vind ik nog wel logisch. Je kunt s'nachts tenslotte niet reizen met de trein ( in iedergeval niet naar Brussel). Ik wil ook wel iets zeggen over de bus naar Londen. Er zit naar mijn mening best wel toekomst in de...

Hoelanger ik er over nadenk hoe meer ik het met Daniel eens ben. Misschien zijn directe bussen van gemeentes naar de Uithof beter. Bijvoorbeeld een scholieren lijn vanaf Breda, Gorichem, Houten(ik weet dat Houten al een verbinding heeft maar niet vanaf alle wijken). Ik zal er opzich als belasting be...

Het wordt nog een moeilijke opgave. Het gebied rond de Uithof is zeer file gevoelig en ik hoop dat de bussen over de vluchtstroken mogen rijden. Ik hoop ook niet dat de provincie te moeilijk gaan doen over emisie eisen. Deze extra lijnen/ritten worden slechts 1x per dag gereden dus met moderne busse...

Het valt mij opeens op dat er inderdaad relatief weinig stations in brabant zijn. Maar opzich zijn alle belanrijke plaatsen wel met elkaar verbonden. Wat ik zie zijn veel plaatsen met een paar duizend inwoners die geen goede treinverbinding hebben. Ik gun die plaatsen wel een stoptrein maar dan moet...

De bestaande stopper laten stoppen is ook het beste idee. Maar ik wilde eigelijk aangeven dat stations met de grote van Gubbenvorst die te klein zijn voor een station baat kunnen hebben met een kleinere trein. Er zijn namelijk ook trajecten waar er geen stoptrein is of als er teveel kleine dorpen zi...

Kan maar het ligt er naar mijn mening een beetje aan. Als een bus qua reistijd zich redelijk kan meten met de trein en je hebt niet voldoende passagiers dan is de bus gewoon de beste oplossing. Maar als de trein veel sneller is dan de bus ligt de zaak in m'n ogen toch net iets anders. Als de bus erg...

Het is hoe jij het bekijkt. Veel van de aanbestede lijnen zijn niet winstgevend. Daarom zijn ze ook aanbesteed. Kleine treinen zullen nooit winstgevend worden maar als verzorgstaat willen we de kleine gebieden blijven bedienen. Bij het bedienen van deze stations moeten we een treinstel kiezen die aa...

Als een buitenlandse trein probleem geeft met de toelating en beveiligingssystemen dan doen we toch een bestaande trein ombouwen.? Misschien kan een 1600/1700 loc omgebouwd worden. Als we de grote motor nou uit het middenstuk trekken en we maken daar zitplaatsen van. We plaatsen vervolgens een motor...

Ik zou nog achter het idee staan als de trein veel sneller is dan de auto. Helaas is daar niet eens sprake van. Te weinig passagiers is in m'n ogen nog een overkomelijk feit. Sterker nog ik vindt dat er naar goedkope treinen gekeken moet worden voor 30 tot 60 passagiers met lage operationele kosten....

Als je iets wilt op het spoor dan moet je ook al niet naar de Franse overheid gaan. Want dan kun je ook wachten tot dat je een ons weegt. Geen wonder dat alle privaat bedrijven airlines worden. Je vraagt via de EASA een vergunning aan en je kunt door de hele EU en naar Amerika vliegen. Slechts 1 maa...

Dat ze die oude den Oudsten bussen nog omgespoten hebben. De bussen zijn al 17/18 jaar oud

Andere formleden hebben gelijk. Het is gewoon heel lastig om als nieuwe partij op de spoor markt te komen. Elk land heeft een ander treinbeveiligingssysteem en je moet voor elk land een nieuwe vergunning aanvragen. Als ik morgen een nieuwe vliegtuig maatschapij wil beginnen hoef ik slechts 1 vergunn...

Een domme vraag. Is een 10 minuten dienst nu al niet mogelijk tussen Rotterdam en den Haag zonder de spoor verdubbeling? Ik heb begrepen dat er slechts 3 goederenpaden per dag liggen op dat traject. Rotterdam-Schiedam is al 4 sporig. Voor Delft-den Haag geldt het zelfde. Je moet de situatie met de w...